Fórum Defesa Brasil

cb_lima escreveu:

Carlos Mathias escreveu:Rasante em alta velocidade de TU-22M3. Muito show!

Parar para pensar que ele foi feito exatamente para voar assim.. é show de bola mesmo!!



[]s
CB_Lima

Impressionante o rasante. Show!!! Valeu Carlos Mathias

DOG FIGHT?????

UAHuHAUHAuAuhAuhUAUAHuHAUHAuAuhAuhUAU
UAHuHAUHAuAuhAuhUAUAHuHAUHAuAuhAuhUAU
UAHuHAUHAuAuhAuhUAUAHuHAUHAuAuhAuhUAUUAHuHAUHAuAuhAuhUAUAHuHAUHAuAuhAuhUAU
UAHuHAUHAuAuhAuhUAUAHuHAUHAuAuhAuhUAU
UAHuHAUHAuAuhAuhUAUAHuHAUHAuAuhAuhUAU
UAHuHAUHAuAuhAuhUAUAHuHAUHAuAuhAuhUAU
UAHuHAUHAuAuhAuhUAUAHuHAUHAuAuhAuhUAU

Pois é, eu ri muito dessa aí.

hahahaha!!! Parabéns essa foi a melhor, nunca ri tanto na minha vida!!!hahaha

RenaN escreveu:

Cougar_PH escreveu:Renam

o Pitot
é tipo uma tubeira ou uma caneta que se estende no nariz do avião e nele tem alguns sensores que
recebem informações tipo : temperatura, velocidade do ar, pressão barômetrica...

é mais ou menos isso...

contudo acho q o pessoal pode lhe responder melhor depois

abraço

Paulo

Valeu, Paulo.
O incrível é como se perde um avião tão caro desses por uma falha dessas.

Olá, Renan!
Falando só em tubo de pitot, o mais básico, ele é uma "sonda", um tubo que capta a pressão de impacto do ar. Voce também tem uma outra tomada de pressão estática. Então, no velocímetro, a diferença dessas duas pressões fornece a...velocidade do avião! Essa poderá ser em Km/h, Kt (nós, que nada mais é que milha náutica/h) ou milhas/h(terrestre).

Quando o referido instrumento é dos mais simples, um simples entupimento parcial por agua ou mesmo um marimbondo(!! ) pode causar indicacação incorreta e as devidas consequencias... Por isso os aviões quando estão parqueados levam aqueles montes de capas nos sensores.

Daí nos mais modernos e grandes aviões essas tomadas(pitot, estaticas e medidor de angulo de ataque) serem duplicadas ou até triplicadas e os dados serem transmitidos a um(ou mais) computador ADC (air data computer), que interpreta esses sinais e os manda para outros computadores do aviao, como FCC(flight control computer), FWC(flight warning computer) e etc. Cada um com sua função especifica.
Quando um ADC recebe um dado de uma tomada dessas, meio "esquisito", ele compara com os demais e pode despreza-lo. O problema é quando, por qualquer motivo, como uma mancada como pode ter sido nesse caso, TODAS as tomadas estão contaminadas...os dados serão coerentes e a partir daí, todos os dados que serão enviados aos computadores e aos pilotos estarão errados...
E aí até um estol, um parafuso inadvertido ou outra manobra inadequada, subida, descida, pode ser causada...

Foi o que ocorreu naquele acidente que eu e o Gerson citamos, devido a um durex no lugar errado...

abs!

chm0d escreveu:UAHuHAUHAuAuhAuhUAUAHuHAUHAuAuhAuhUAU
UAHuHAUHAuAuhAuhUAUAHuHAUHAuAuhAuhUAU
UAHuHAUHAuAuhAuhUAUAHuHAUHAuAuhAuhUAUUAHuHAUHAuAuhAuhUAUAHuHAUHAuAuhAuhUAU
UAHuHAUHAuAuhAuhUAUAHuHAUHAuAuhAuhUAU
UAHuHAUHAuAuhAuhUAUAHuHAUHAuAuhAuhUAU
UAHuHAUHAuAuhAuhUAUAHuHAUHAuAuhAuhUAU
UAHuHAUHAuAuhAuhUAUAHuHAUHAuAuhAuhUAU

E digo mais:
AUEhuAhAuehAUEhAUeAUeauehAeuA
A
uaeheuAehheUeUaehUAEhUAEEUEAeAUeAUEHAUE
AeAEhAEHAUEAUEhAUEh
AEauieAUehuAheuAheUAEhuAEhAUEAUheuaheuaehAe
AhAUEAHUehAUheAheuAHEuAHE
AEuAEuAHEUAHEUHEUAE
AUAEUAHEuAH
EAUEAUEhAUEAUEuAHUEHAUHEuAHEueH!!!!!!!!!!

alcmartin escreveu:Olá, Renan!
Falando só em tubo de pitot, o mais básico, ele é uma "sonda", um tubo que capta a pressão de impacto do ar. Voce também tem uma outra tomada de pressão estática. Então, no velocímetro, a diferença dessas duas pressões fornece a...velocidade do avião! Essa poderá ser em Km/h, Kt (nós, que nada mais é que milha náutica/h) ou milhas/h(terrestre).

Quando o referido instrumento é dos mais simples, um simples entupimento parcial por agua ou mesmo um marimbondo(!! ) pode causar indicacação incorreta e as devidas consequencias... Por isso os aviões quando estão parqueados levam aqueles montes de capas nos sensores.

Daí nos mais modernos e grandes aviões essas tomadas(pitot, estaticas e medidor de angulo de ataque) serem duplicadas ou até triplicadas e os dados serem transmitidos a um(ou mais) computador ADC (air data computer), que interpreta esses sinais e os manda para outros computadores do aviao, como FCC(flight control computer), FWC(flight warning computer) e etc. Cada um com sua função especifica.
Quando um ADC recebe um dado de uma tomada dessas, meio "esquisito", ele compara com os demais e pode despreza-lo. O problema é quando, por qualquer motivo, como uma mancada como pode ter sido nesse caso, TODAS as tomadas estão contaminadas...os dados serão coerentes e a partir daí, todos os dados que serão enviados aos computadores e aos pilotos estarão errados...
E aí até um estol, um parafuso inadvertido ou outra manobra inadequada, subida, descida, pode ser causada...

Foi o que ocorreu naquele acidente que eu e o Gerson citamos, devido a um durex no lugar errado...

abs!

Muito obrigado pela aula, mestre.

Incrível como deixaram acontecer uma coisa dessas...

Abraços.

Força Aérea Finlandesa...

Bolovo escreveu:Força Aérea Finlandesa...

Muito bom! Pena que os caras não estejam falando português e que a base não seja Anápolis. Sonho meu...

Saludos

Ainda se usa o conceito de sargento aviador na finlândia?


Um abraço e t+:D

Documentario fantastico sobre o use dos SA-2 no Vietnam e as taticas usadas pelo EUA para combatelos. em 5 partes:

parte 1

parte 2

Parte 3

Parte 4

Parte 5

Demonstração do SU-35







Hehehehe... nada mal um desses na FAB

[]s
CB_Lima