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joao fernando escreveu:Sei que o Viggen já usava algo desse genero. Vc sacava o computador de missão, e o caça virava outro. Obvio, com a evolução da eletronica, hoje com mais capacidade vc não troica o hard, só o programa.E junto o perfil de voo

Entendam que nesse caso, tanto o soft quanto os microprocessadores podem ser trocados, tudopode ser emulado por material caseiro. Dai essa charla de microprocessador americano não existe

Alias, pra 50 caças, se compra umas 5000 peças de reposição, antecipadamente. Dai já era...

Santiago escreveu:

joao fernando escreveu:Sei que o Viggen já usava algo desse genero. Vc sacava o computador de missão, e o caça virava outro. Obvio, com a evolução da eletronica, hoje com mais capacidade vc não troica o hard, só o programa.E junto o perfil de voo

Entendam que nesse caso, tanto o soft quanto os microprocessadores podem ser trocados, tudopode ser emulado por material caseiro. Dai essa charla de microprocessador americano não existe

Alias, pra 50 caças, se compra umas 5000 peças de reposição, antecipadamente. Dai já era...

Não é bem assim João.
Os componentes necessitam seguir especificações militares.
Precisam suportar condições (e variações) de temperatura, pressão, vibração, aceleração e interferência eletromagnética não usuais em componentes de uso civil.

[]s

joao fernando escreveu:Sei que o Viggen já usava algo desse genero. Vc sacava o computador de missão, e o caça virava outro. Obvio, com a evolução da eletronica, hoje com mais capacidade vc não troica o hard, só o programa.E junto o perfil de voo

Entendam que nesse caso, tanto o soft quanto os microprocessadores podem ser trocados, tudopode ser emulado por material caseiro. Dai essa charla de microprocessador americano não existe

Alias, pra 50 caças, se compra umas 5000 peças de reposição, antecipadamente. Dai já era...

In the beginning of the 1960s it was decided that the multipurpose attack/fighter
Saab 37 Viggen should be designed as a single seat aircraft. A central computer
and a head-up display made it possible to dispense with the need for a human
navigator. The computer was the central computing and integrating unit for all
electronic equipment to support the pilot. This computer, CK37 used in the Saab
AJ37, was the first airborne computer in the world to use integrated circuits
(first generation ICs). Almost 200 computers were delivered 1970 -1978. The
function was reliable and the computers were still in operation, with upgrades, at
the early beginning of 2000`s.

2. A Central Computer
2.1. Digital revolution in an aircraft
Both the Air Force and Saab discussed if the new aircraft, Viggen, should be a twin or single
seat plane. A navigator helped the pilot with navigation, radar reconnaissance and other
things in earlier military aircraft. It was decided to investigate if the functions performed by
the navigator could be replaced by electronic equipment. Analogue systems in earlier aircraft,
as in the 35 Draken, were expensive to maintain and change, and also had limited accuracy.
Reports from USA indicated similar experiences and pointed to the digital calculator as an
alternative. Evaluations at the Air Force and Saab showed that it would be quite possible to
replace the navigator’s functions with a digital computer. This resulted in a general overhaul
of all electronic equipment in the aircraft and ended in a system as shown figure 1 (página 2 do pdf abaixo).
The process was not easily achieved and several aircraft designers were very doubtful of the
concept. Several task approaches and specifications were written and discussed before a
general consensus of one central computer for the aircraft was reached. Later on it was
known that the USA-aircraft A-7D had been equipped with a computer system.

Some data
Instruction speed: 200.000 instructions per sec.
Memory: 25 kbyte, a ferrite core memory.
Communication: 64 analogue in/out signals. 450 bits of binary in/out signals.
Size: 4 units, each between 11 and 16 kg. Power 600 watts.
Reliability: MTBF min. 200 hours during flight operation.

Justin Case escreveu:

soultrain escreveu:the Rafale Mission Computer - the Technical Choices and Standards Implementation for AN Onboard Real-Time System

http://articles.adsabs.harvard.edu//ful ... 1.000.html

Soultrain, boa noite.

O documento está superado.
Não é mais essa a arquitetura.
Abraço e bom fim de semana,

Justin

soultrain escreveu:

Justin Case escreveu: Soultrain, boa noite.

O documento está superado.
Não é mais essa a arquitetura.
Abraço e bom fim de semana,

Justin

Justin e Alberto,

Realmente têm razão, ouvi que a tecnologia era RISC e SPARC e julguei que se manteve assim. De qualquer maneira as premissas desse documento mantêm-se e foi continuado, ou seja, a arquitectura continua a ser aberta: http://www.power.org, um dos fabricantes é STMicroelectronics (5 series) que tem como principal accionista a AREVA, uma empresa do ESTADO Francês. O modelo usado no Rafale no entanto, não sei se é o fabricado pela STM. As boards são as Kontron‘s (Alemã) 6U VME PowerNode5.

Estes processadores são intensamente usados na industria Automóvel e na Wii por exemplo, assim é só comprar wii's em barda... (bricadeira, ok?)

Curiosidades: O Rafale tem actualmente quase o dobro da capacidade de processamento do F-22 e o time plan de refresh de tecnologia de processamento no Rafale é de cerca 5~6 anos.

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