Fórum Defesa Brasil

O problema não é o Lula nem o PT............o problema é que a TAB não quer nenhum caça americano e ponto final !

Os brigadeirecos estão com o orgulho ferido ficaram magoados com as recusas de F-4 (1969) e F-16 (1986)........

Então fo@#-#$ a FAB o que importa é o orgulho !

talharim escreveu:O problema não é o Lula nem o PT............o problema é que a TAB não quer nenhum caça americano e ponto final !

Os brigadeirecos estão com o orgulho ferido ficaram magoados com as recusas de F-4 (1969) e F-16 (1986)........

Então fo@#-#$ a FAB o que importa é o orgulho !

Talvez todos nos surpreendamos, essa cupinchagem Bush/Lula, de uma hora para outra, me faz pensar...

Acho que o que todos falaram merece consideração.
Porém, só acrescento que o fator tempo para um Estado, ou organização, não "é" como o nosso da vida pessoal. Dez, 15 anos para política não é nada.
Afinal, alguém pode citar confronto militar entre USA e Cuba, ou China, ou Coréia do Norte ou entre Argentina e Chile, ou Inglaterra nos últimos 15, 20 anos??No entanto...

Mas, como lembrou o Túlio, de repente acontece uma decisão na Casa Branca e aí...seja bem vindo, Tio Sam!!!Mas, até lá...como citei num outro tópico, vi um F5 ficar parado 6 meses porque não queriam mandar um canopy...no livro do 1/14 tem mais estórias.

Abs e boa semana a todos!

Túlio escreveu:E essa agora, deu a louca na tigrada do Defesanet?

Defesa @ Net


Após meses de notícias de bastidores a Embraer admite finalmente que está estudando um novo avião para rivalizar com o Lockheed Martin C-130 Hercules. Com um olho na vácuo entre o Alenia Aeronautica C-27J e o EADS CASA C-295 com os caros Boeing C-17 e o futuro A-400M.

Para Botelho a Embraer está somente “testing the concept”, pois a empresa necesita de um interesse real para lançar o programa em escala de desenvolvimento e engenharia.

Alguns conceitos podem ser extraidos, tais como: um turbo-hélice, asa alta, rampa traseira, capacidade de carga de 19.000 kg e o desenvolvimento baseado no EMB190.

“Nós procuramos um preco meta de U$50 milhões de dólares,” afrmou Botelho na entrevista de despedida para a imprensa européia como CEO da EMBRAER.

Os comentários acontecem após a separação da EADS, fabricante do C-295, como parceiro estratégico e as vendas de ações da EMBRAER por parte do consórcio europeu.

A militarização da célula do EMB190 abre outras perspectivas, como uma versão patrulha naval, aviões ISR, etc.

O engraçado é que eles disseram que se trata de uma versão militarizada do ERJ-190, com ASA ALTA, RAMPA TRASEIRA e TURBO-HÉLICE... Acho que não vai sobrar muito do avião original...

Porque em vez de construir o C-212, não reabrimos a linha do Brasilia, mas somente o cargueiro,eles não seriam capazes de substituir os Band.??????

Brasil Acima de Tudo

37º BIMTZ - Lins - SP

Logicamente que ele com todos os avionicos modernizadosetudo mais que teriamos direito........

Acredito que a questão da FAB adquirir ou não os Casa C212 foi estabelecida com um estudo adequado sobre necessidade, uso, manutenção. Enfim, a FAB sabe o que quer, agora quando bota governo e Embraer no meio, ambos querendo definir o que FAB deve adquirir a coisa se complica.

Não acho que a Embraer está totalmente errada, contudo, se ela tem estudos que podem resultar numa aeronave interessante para o mercado externo e que pode servir para a FAB, ótimo, o governo trate de apoiar, autorizando a compra, já facilitaria bastante.

Na verdade temos um governo pulha, que não sabe tomar decisões e ainda mais estratégicas como devem ser aquelas inerentes ao setor militar, que visam o longo prazo, pois não se improvisa nada diante de uma ameaça, temos que ter condições de comprar, manter, produzir, se não todo, em parte, e treinar com esses equipamentos, senão pudermos, estaremos numa situação difícil contra qualquer ameaça que tenha um mínimo de estrutura.

Que venham o transportador a hélice, baseado no EMB 190 e, o EMB 190 versão de vigilância, inteligência, e patrulha marítima, serão bem vindos tbm na FAB, acredito.

ualisonsiqueira escreveu:O A400M resolveria tudo isso!

Eu quero ver esta tranqueira da Embraer vender com o mercado inundado de C-130H baratinhos saindo do deserto.

Jet Crash® escreveu:

ualisonsiqueira escreveu:O A400M resolveria tudo isso!

Eu quero ver esta tranqueira da Embraer vender com o mercado inundado de C-130H baratinhos saindo do deserto.

Menos, Talharim...errrr... Jet Crash®, menos...

Jet Crash® escreveu:

ualisonsiqueira escreveu:O A400M resolveria tudo isso!

Eu quero ver esta tranqueira da Embraer vender com o mercado inundado de C-130H baratinhos saindo do deserto.

Uma pergunta quanto custa um desses Hércules "baratinhos"???

Vector escreveu:

Jet Crash® escreveu:

ualisonsiqueira escreveu:O A400M resolveria tudo isso!

Eu quero ver esta tranqueira da Embraer vender com o mercado inundado de C-130H baratinhos saindo do deserto.

Uma pergunta quanto custa um desses Hércules "baratinhos"???

Nem dá bola pro Jet, índio véio...

Discordo, sr. Túlio, temos que "dar bola", na gíria dos jovens, ao sr. JetCrash, que afinal tem uma questão bastante pertinente em mãos.

A diferença do tal EMB-X (vamos chamo-lo assim) para um C-130H usado ou mesmo o C-130J, será o custo de operação. Creio eu, que o EMB-X será dotado de dois motores turbofan, asa alta, e será um pouco menor que o Hercules, que alias, é de concepção bem antiga, sendo assim, com problemas de projeto que estão presentes em todas as versões, da A até a J. Enfim, talvez o preço de aquisição do EMB-X seja maior mesmo, isso seria até normal ou esperado, porém o de operação (que é que importa) deverá ser bem menor. My 2 cents.

Porque nao usar a mesma turbina do EMB 195?

O Futuro cargueiro japones vai ser bimotor a Jato

Concorrente para a Embraer?!

TU-330 AIRCRAFT WITH PS-90A ENGINES

MAIN PERFORMANCE OF TU-330 AIRCRAFT
1. Maximal payload - 35 t
2. Cruising speed - 800-850 km/h
3. Maximal cruising altitude - 11000 m
4. Servicing flight range with payload of 30 t when operating from concrete airfields with RWY length 2200 m - 138-140
5. Flight fuel consumption for servicing range with max payload - 3000 km

GEOMETRIC CHARACTERISTICS OF TU-330 AIRCRAFT
1. Length - 42.0 m
2. Wing span - 43.5 m
3. Height - 14.0 m
4. Wing area - 195.5 m2

TU-330 A/C CARGO CABIN DIMENSIONS
1. Length - 19.5 m (23.5 m including ramp)
2. Width (on the floor) - 4.0 m
3. Height - 4.0 m (3.55 m under wing center section)


http://www.tupolev.ru/English/Show.asp?SectionID=123