Iria ter não.... já teve... só que os caras abriram o bico no meio do caminho, e a fábrica foi assumida pela Embraer.Snowmeow escreveu:O Brasil iria ter uma montadora de asas da Kawasaki, mas parece que a coisa foi pro vinagre.
Cassio
Projetos Militares da Indústria Aeronáutica Japonesa
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Re: Projetos Militares da Indústria Aeronáutica Japonesa
Cassio
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Re: Projetos Militares da Indústria Aeronáutica Japonesa
Japan Aims To Launch F-3 Development In 2016-17
By Bradley Perrett
Source: Aviation Week & Space Technology
October 22, 2012
Bradley Perrett Nagoya, Japan
Sometime around 2030, if U.S. Air Force plans come to pass, a fighter that leaps ahead of Lockheed Martin F-22 and F-35 technology will enter U.S. service. At about the same time, if Japan's plans come to pass, a similarly advanced fighter will enter service on that side of the Pacific.
It might be the same fighter. Merging Japan's 2030s requirement into evolving U.S. plans for post-F-35 fighters seems to make great industrial sense. Japan plans to begin developing a homegrown fighter within five years, with the aim of beginning production under the designation F-3 around 2027. The defense ministry wants to lay the groundwork to go its own way by investing in stealth technology and building its own powerful fighter engine.
IHI Corp. is to develop a technology-demonstrator engine of 15 metric tons (33,000 lb.) thrust, according to an official document seen by Aviation Week.
Mitsubishi Heavy Industries is already building a small airframe technology demonstrator, the ATD-X Shinshin, which the ministry expects to test in the fiscal year beginning April 1, 2014. Mitsubishi Heavy is also very likely to build the F-3, which Japanese officials expect will carry a pilot.
Full-scale development would begin in 2016 or 2017 and the first prototype would fly in 2024-25, according to the ministry's plans. Series production is to begin in 2027 and the type would begin replacing Mitsubishi Heavy Industries F-2 strike fighters in the first half of the 2030s. In the second half of that decade it would begin replacing Boeing F-15Js. The F-15s are older but are likely to remain the mainstay of Japan's air-defense squadrons, with suitable upgrades (see following article).
The exact status of the ministry's plans is unclear, but they probably represent what it hopes to achieve, with some expectation of obtaining approval. It projects production of about 200 F-3s, which would follow the Lockheed Martin F-35 Lightning into Japanese service. Japan has decided to buy 42 F-35s and may build parts of them. The U.S. Navy and U.S. Air Force tentatively plan to begin fielding new fighters in 2030-35, the former sometimes using the name F/A-XX and the latter referring to its proposed F-X.
Two years ago, the ministry disclosed a research effort for what it called the i3 Fighter, intended to assemble a suite of advanced technologies for a future combat aircraft—or, some suspect, to be offered to the U.S. as a Japanese contribution to the next U.S. fighter. The ministry's Technical and Research Development Institute is leading the i3 Fighter work.
The ministry's plans are evidently firming up, and broadly match a road map for fighter development set out by Japanese industry in 2010. The industry proposal, though, included production of an imported aircraft—now determined to be the F-35—until 2028. While production of the confirmed batch of F-35s, which will replace F-4EJ Kai Phantoms, could not feasibly be stretched until 2028, it is possible that some F-15s could be replaced earlier by additional F-35s before F-3s replace the rest.
The power of the IHI demonstrator engine is surprising. It would generate 50% more thrust than the General Electric F414, two of which power the Boeing F/A-18E/F Super Hornet. The Super Hornet's thrust is not notably high for its empty mass, 14.6 tons (32,100 lb.), but in a twin-engine installation the output of the IHI demonstrator would be abundant for a larger, budget-straining aircraft. It does seem that Japan is looking for a twin aircraft: In a single installation, the engine would be adequate for only a modestly sized fighter, hardly suitable as an F-15 replacement.
Japan has discussed plans for such an engine for some time, but the specific thrust and intention to build a full-scale demonstrator have not been disclosed. Japanese industry revealed a drawing of the engine last year, showing that it would follow the general configuration of the Pratt & Whitney F119 and have a sophisticated arrangement of inlet vanes designed to disrupt radar reflections (AW&ST Feb. 14, 2011, p. 33). In its budget request for the fiscal year beginning April 1, 2013, the ministry has published drawings of three of the engine's modules: fan, high-pressure section and the low-pressure turbine.
The key goal of the engine program is to build an unusually slim turbofan. The low frontal area and the modest bypass ratio evident in drawings would both promote the ability to fly supersonically without afterburner. So would the generous thrust, although 33,000 lb. must be the afterburning rating; the maximum dry output is unknown.
Researchers are aiming to achieve the highest possible temperature at the inlet to the high-pressure turbine, the ministry says in its budget request. They can already achieve 1,600C (2,900F) but want to go higher during the study program, while also reducing engine weight, it says. Mitsubishi Heavy said last year it had achieved a 1,600C turbine inlet temperature, the highest ever, for an electricity-generating engine to be installed in a power station.
Previously disclosed elements of the Japanese engine research include single-crystal turbine rotor blades, stator blades made of ceramic matrix composite (a ceramic reinforced with carbon fiber) and an advanced combustor.
The proposed budget for the fighter engine development is ¥17.2 billion ($218 million), of which ¥4.5 billion would be spent in fiscal 2013. Research would run until fiscal 2017. From fiscal 2015, there would be “testing,” which may mean running the demonstrator.
A Japanese engine would not be needed if the F-3 program were merged into a U.S. fighter program, as industry executives suspect it will, since the U.S. would certainly supply its own powerplant. But by developing an engine, Japan will retain the freedom to power its own fighter should it not come to an agreement with the U.S. And even if it does, technology from the demonstrator might be useful to the U.S.
Japanese participation in the next U.S. fighter program is now conceivable because Tokyo has relaxed its arms-export restrictions, which in the past have largely prevented its industry from working with foreign partners. The way is not entirely open for cooperation, however, since Japan might be reluctant to supply some countries that the U.S. sees as suitable customers.
Stealth technology is also a feature of the F-3 program, as it has been for the i3 Fighter. That, too, is probably a hedge against failure to cooperate with the U.S., which is unlikely to need much Japanese help in that area when it designs its next fighter.
Other work flagged for the i3 Fighter might be enticingly dangled under the Pentagon's nose, though. The Technical Research and Development Institute and industry are working on skin sensors, directed-energy weapons and advanced avionics.
Arguing that neighboring countries—meaning China, South Korea and Russia—will have stealth fighters and longer-range missiles in the 2020s, the ministry is asking for ¥1.6 billion in fiscal 2013-16 to study integration of antennas into the skin of an aircraft, thereby helping to control radar reflections. The antennas would be those for electronic support measures, which listen to enemy transmissions, and electronic countermeasures (ECM), which jam and confuse them.
The ministry also wants to push ahead Japanese ECM technology, to preserve national independence in that area that was developed in building a system for the F-15. The ECM work must be part of what the ministry calls an “all-around surveillance and jamming system.” Japan is also looking for “reflection suppression” technology, apparently distinct from stealth shaping and materials. Details are unavailable. Results of this electro-magnetic work are to be assessed in 2019.
From fiscal 2010 the institute ran a ¥2.5 billion study on “internal weapons aerodynamics,” apparently an investigation into releasing bombs and missiles from bays, and now it wants ¥3.8 billion for further work, including a test rig.
http://www.aviationweek.com/Article.asp ... 47.xml&p=3
By Bradley Perrett
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October 22, 2012
Bradley Perrett Nagoya, Japan
Sometime around 2030, if U.S. Air Force plans come to pass, a fighter that leaps ahead of Lockheed Martin F-22 and F-35 technology will enter U.S. service. At about the same time, if Japan's plans come to pass, a similarly advanced fighter will enter service on that side of the Pacific.
It might be the same fighter. Merging Japan's 2030s requirement into evolving U.S. plans for post-F-35 fighters seems to make great industrial sense. Japan plans to begin developing a homegrown fighter within five years, with the aim of beginning production under the designation F-3 around 2027. The defense ministry wants to lay the groundwork to go its own way by investing in stealth technology and building its own powerful fighter engine.
IHI Corp. is to develop a technology-demonstrator engine of 15 metric tons (33,000 lb.) thrust, according to an official document seen by Aviation Week.
Mitsubishi Heavy Industries is already building a small airframe technology demonstrator, the ATD-X Shinshin, which the ministry expects to test in the fiscal year beginning April 1, 2014. Mitsubishi Heavy is also very likely to build the F-3, which Japanese officials expect will carry a pilot.
Full-scale development would begin in 2016 or 2017 and the first prototype would fly in 2024-25, according to the ministry's plans. Series production is to begin in 2027 and the type would begin replacing Mitsubishi Heavy Industries F-2 strike fighters in the first half of the 2030s. In the second half of that decade it would begin replacing Boeing F-15Js. The F-15s are older but are likely to remain the mainstay of Japan's air-defense squadrons, with suitable upgrades (see following article).
The exact status of the ministry's plans is unclear, but they probably represent what it hopes to achieve, with some expectation of obtaining approval. It projects production of about 200 F-3s, which would follow the Lockheed Martin F-35 Lightning into Japanese service. Japan has decided to buy 42 F-35s and may build parts of them. The U.S. Navy and U.S. Air Force tentatively plan to begin fielding new fighters in 2030-35, the former sometimes using the name F/A-XX and the latter referring to its proposed F-X.
Two years ago, the ministry disclosed a research effort for what it called the i3 Fighter, intended to assemble a suite of advanced technologies for a future combat aircraft—or, some suspect, to be offered to the U.S. as a Japanese contribution to the next U.S. fighter. The ministry's Technical and Research Development Institute is leading the i3 Fighter work.
The ministry's plans are evidently firming up, and broadly match a road map for fighter development set out by Japanese industry in 2010. The industry proposal, though, included production of an imported aircraft—now determined to be the F-35—until 2028. While production of the confirmed batch of F-35s, which will replace F-4EJ Kai Phantoms, could not feasibly be stretched until 2028, it is possible that some F-15s could be replaced earlier by additional F-35s before F-3s replace the rest.
The power of the IHI demonstrator engine is surprising. It would generate 50% more thrust than the General Electric F414, two of which power the Boeing F/A-18E/F Super Hornet. The Super Hornet's thrust is not notably high for its empty mass, 14.6 tons (32,100 lb.), but in a twin-engine installation the output of the IHI demonstrator would be abundant for a larger, budget-straining aircraft. It does seem that Japan is looking for a twin aircraft: In a single installation, the engine would be adequate for only a modestly sized fighter, hardly suitable as an F-15 replacement.
Japan has discussed plans for such an engine for some time, but the specific thrust and intention to build a full-scale demonstrator have not been disclosed. Japanese industry revealed a drawing of the engine last year, showing that it would follow the general configuration of the Pratt & Whitney F119 and have a sophisticated arrangement of inlet vanes designed to disrupt radar reflections (AW&ST Feb. 14, 2011, p. 33). In its budget request for the fiscal year beginning April 1, 2013, the ministry has published drawings of three of the engine's modules: fan, high-pressure section and the low-pressure turbine.
The key goal of the engine program is to build an unusually slim turbofan. The low frontal area and the modest bypass ratio evident in drawings would both promote the ability to fly supersonically without afterburner. So would the generous thrust, although 33,000 lb. must be the afterburning rating; the maximum dry output is unknown.
Researchers are aiming to achieve the highest possible temperature at the inlet to the high-pressure turbine, the ministry says in its budget request. They can already achieve 1,600C (2,900F) but want to go higher during the study program, while also reducing engine weight, it says. Mitsubishi Heavy said last year it had achieved a 1,600C turbine inlet temperature, the highest ever, for an electricity-generating engine to be installed in a power station.
Previously disclosed elements of the Japanese engine research include single-crystal turbine rotor blades, stator blades made of ceramic matrix composite (a ceramic reinforced with carbon fiber) and an advanced combustor.
The proposed budget for the fighter engine development is ¥17.2 billion ($218 million), of which ¥4.5 billion would be spent in fiscal 2013. Research would run until fiscal 2017. From fiscal 2015, there would be “testing,” which may mean running the demonstrator.
A Japanese engine would not be needed if the F-3 program were merged into a U.S. fighter program, as industry executives suspect it will, since the U.S. would certainly supply its own powerplant. But by developing an engine, Japan will retain the freedom to power its own fighter should it not come to an agreement with the U.S. And even if it does, technology from the demonstrator might be useful to the U.S.
Japanese participation in the next U.S. fighter program is now conceivable because Tokyo has relaxed its arms-export restrictions, which in the past have largely prevented its industry from working with foreign partners. The way is not entirely open for cooperation, however, since Japan might be reluctant to supply some countries that the U.S. sees as suitable customers.
Stealth technology is also a feature of the F-3 program, as it has been for the i3 Fighter. That, too, is probably a hedge against failure to cooperate with the U.S., which is unlikely to need much Japanese help in that area when it designs its next fighter.
Other work flagged for the i3 Fighter might be enticingly dangled under the Pentagon's nose, though. The Technical Research and Development Institute and industry are working on skin sensors, directed-energy weapons and advanced avionics.
Arguing that neighboring countries—meaning China, South Korea and Russia—will have stealth fighters and longer-range missiles in the 2020s, the ministry is asking for ¥1.6 billion in fiscal 2013-16 to study integration of antennas into the skin of an aircraft, thereby helping to control radar reflections. The antennas would be those for electronic support measures, which listen to enemy transmissions, and electronic countermeasures (ECM), which jam and confuse them.
The ministry also wants to push ahead Japanese ECM technology, to preserve national independence in that area that was developed in building a system for the F-15. The ECM work must be part of what the ministry calls an “all-around surveillance and jamming system.” Japan is also looking for “reflection suppression” technology, apparently distinct from stealth shaping and materials. Details are unavailable. Results of this electro-magnetic work are to be assessed in 2019.
From fiscal 2010 the institute ran a ¥2.5 billion study on “internal weapons aerodynamics,” apparently an investigation into releasing bombs and missiles from bays, and now it wants ¥3.8 billion for further work, including a test rig.
http://www.aviationweek.com/Article.asp ... 47.xml&p=3
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Re: Projetos Militares da Indústria Aeronáutica Japonesa
Japão vai desenvolver novo caça
23.10.2012, 16:07
© Flickr.com/ThamWK/cc-by
O Ministério da Defesa do Japão pretende nos próximos cinco anos iniciar um projeto de desenvolvimento de um novo caça, que receberá o índice de F-3. A produção da aeronave em série está prevista para 2027.
Supõe-se que, pelas suas caraterísticas, F-3 irá superar caças da quinta geração F-22 Raptor e F-35 Lightning II. O foco principal do projeto será o desenvolvimento da tecnologia stealth e de um motor potente.
http://portuguese.ruvr.ru/2012_10_23/92154743/
23.10.2012, 16:07
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O Ministério da Defesa do Japão pretende nos próximos cinco anos iniciar um projeto de desenvolvimento de um novo caça, que receberá o índice de F-3. A produção da aeronave em série está prevista para 2027.
Supõe-se que, pelas suas caraterísticas, F-3 irá superar caças da quinta geração F-22 Raptor e F-35 Lightning II. O foco principal do projeto será o desenvolvimento da tecnologia stealth e de um motor potente.
http://portuguese.ruvr.ru/2012_10_23/92154743/
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Re: Projetos Militares da Indústria Aeronáutica Japonesa
Mesmo no mais que pacifista Japão, Aeronáutica continua atendendo pelo nome de Força Aérea, mesmo com o auto-defesa no meio.
Enquanto isso em terras tupiniquins... a T..., digo, FAB, continua em sua labuta, entre indios, indigentes e indiferentes.
abs.
Enquanto isso em terras tupiniquins... a T..., digo, FAB, continua em sua labuta, entre indios, indigentes e indiferentes.
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Re: Projetos Militares da Indústria Aeronáutica Japonesa
A Historia de turbinas militares desenvolvida por japoneses, eu estou postando apenas os projetos próprios de uso militar deles não consta os modelos fabricados sob licença.
A primeira se chama NE-20 ela foi desenvolvida em 1944 a partir de estudos de uma turbina chamada de TR-10 depois NE-10 e NE-12 apos vários fracassos os japoneses conseguiram uma foto da turbina BMW 003 alemã, e a partir da foto eles uniram os projetos antigos com o projeto alemão, foi construído cerca de 50 unidades para ser utilizado no Nakajima Kikka.
O projeto da NE-20 foi alterado e aproveitado para ser utilizado em usinas elétricas posteriormente apos ter perdido a guerra.
Em 1953 a Fuji Heavy Industries Ltd, com recursos próprios tentou desenvolver uma turbina chamada de JO-1 para ser utilizada no treinador a jato T-1 mas falhou no desenvolvimento pelo baixo rendimento.
Em 1955 o ministério de defesa japoneses resolveu financiar o desenvolvimento de uma nova turbina para o treinador T-1 e 5 empresas se uniram para projetar a turbina foram a (Ishikawajima-Harima Heavy Industries / Fuji Heavy Industries / Prince Motor Company / Mitsubishi Heavy Industries / Kawasaki Heavy Industries) o desenvolvimento foi muito custoso saia muito mais barato ter construído um motor sob licença do Eua mas o projeto visava a capacitação de projetar motores a jato.
Esta turbina desenvolvida pelas 5 empresas foi chamada de J3-IHI-3 e foi utilizada no treinador T-1 e posteriormente no patrulheiro marítimo Kawasaki P-2J denominada de J3-7C/D.
Foto XF3-30
Em 1975 se iniciou o desenvolvimento de uma nova turbina sem ter um fim definido para sua aplicação.
Em 1975 o projeto se chamava XF3-1
Em 1977 o projeto mudou de nome para XF3-20
Em 1980 0 XF3-20 fica pronto.
Em 1980 se iniciou um projeto com o nome de XF3-30
Em 1986 0 XF3-30 fica pronto.
Em 1981 o ministério de defesa japoneses lançou um programa para desenvolver um treinador a jato T-4 e a Ishikawajima-Harima Heavy Industries apresentou uma turbina chamada de XF3-30 que ainda estava em desenvolvimento o primeiro protótipo do T-4 voou com um SNECMA B3C3 e em 1987 a Ishikawajima recebe a encomenda das primeiras unidades do XF3-30.
Em 1990 se inicia o projeto de uma turbina de alta compressão derivada do projeto XF3-30 denominada de XF3-400.
Em 1994 o projeto XF3-400 se encerra, esta turbina era para ser utilizada no projeto original do F-2 antes do Eua oferecer o F-16 como projeto base.
Estas imagens são do primeiro protótipo do XF3-400~XF-5 a IHI chama ele de IHI17 o que causa confusão porque os motores dos F-4 fabricados sob licença se chama J79-IHI-17.
Esta turbina terminou o desenvolvimento em 2000.
Em 1992 se começou a desenvolver uma turbina para helicóptero ela foi chamada de TS1-M-10, em 2010 esta turbina recebeu um upgrade para versão TS1-M-10A, esta turbina foi utilizada no Kawasaki OH-1.
Estas são do XF5-1 que vai ser utilizado no demonstrador, esta turbina se iniciou o desenvolvimento em 2001 e terminou em 2008.
Em 2010 se iniciou novos testes para testar novas ligas e tentar ampliar sua potencia.
Com o aprendizado do XF5-1 eles desenvolveram o XF7-10 o motor usado no patrulheiro marítimo P-1.
Esta imagem seria de uma nova turbina para helicóptero em desenvolvimento chamada de XTS2, ela deve ser utilizada em um novo heli utilitário que esta em desenvolvimento para substituir os sapões a partir de 2017.
Esta imagem seria de uma nova turbina em desenvolvimento para o F-3 que se iniciou em 2011 e deve ficar pronta em 2017/2018.
Os japoneses tem instalações para desenvolver turbinas a jato de até 7000t de empuxo em Hokaido, para desenvolver uma turbina acima disto seria necessário investimentos de mais de US$10 Bilhões em novas instalações provavelmente acredito eu que para este motor mais potente para o F-3 eles vão pagar para utilizar instalações de testes americanas no Eua.
A primeira se chama NE-20 ela foi desenvolvida em 1944 a partir de estudos de uma turbina chamada de TR-10 depois NE-10 e NE-12 apos vários fracassos os japoneses conseguiram uma foto da turbina BMW 003 alemã, e a partir da foto eles uniram os projetos antigos com o projeto alemão, foi construído cerca de 50 unidades para ser utilizado no Nakajima Kikka.
O projeto da NE-20 foi alterado e aproveitado para ser utilizado em usinas elétricas posteriormente apos ter perdido a guerra.
Em 1953 a Fuji Heavy Industries Ltd, com recursos próprios tentou desenvolver uma turbina chamada de JO-1 para ser utilizada no treinador a jato T-1 mas falhou no desenvolvimento pelo baixo rendimento.
Em 1955 o ministério de defesa japoneses resolveu financiar o desenvolvimento de uma nova turbina para o treinador T-1 e 5 empresas se uniram para projetar a turbina foram a (Ishikawajima-Harima Heavy Industries / Fuji Heavy Industries / Prince Motor Company / Mitsubishi Heavy Industries / Kawasaki Heavy Industries) o desenvolvimento foi muito custoso saia muito mais barato ter construído um motor sob licença do Eua mas o projeto visava a capacitação de projetar motores a jato.
Esta turbina desenvolvida pelas 5 empresas foi chamada de J3-IHI-3 e foi utilizada no treinador T-1 e posteriormente no patrulheiro marítimo Kawasaki P-2J denominada de J3-7C/D.
Foto XF3-30
Em 1975 se iniciou o desenvolvimento de uma nova turbina sem ter um fim definido para sua aplicação.
Em 1975 o projeto se chamava XF3-1
Em 1977 o projeto mudou de nome para XF3-20
Em 1980 0 XF3-20 fica pronto.
Em 1980 se iniciou um projeto com o nome de XF3-30
Em 1986 0 XF3-30 fica pronto.
Em 1981 o ministério de defesa japoneses lançou um programa para desenvolver um treinador a jato T-4 e a Ishikawajima-Harima Heavy Industries apresentou uma turbina chamada de XF3-30 que ainda estava em desenvolvimento o primeiro protótipo do T-4 voou com um SNECMA B3C3 e em 1987 a Ishikawajima recebe a encomenda das primeiras unidades do XF3-30.
Em 1990 se inicia o projeto de uma turbina de alta compressão derivada do projeto XF3-30 denominada de XF3-400.
Em 1994 o projeto XF3-400 se encerra, esta turbina era para ser utilizada no projeto original do F-2 antes do Eua oferecer o F-16 como projeto base.
Estas imagens são do primeiro protótipo do XF3-400~XF-5 a IHI chama ele de IHI17 o que causa confusão porque os motores dos F-4 fabricados sob licença se chama J79-IHI-17.
Esta turbina terminou o desenvolvimento em 2000.
Em 1992 se começou a desenvolver uma turbina para helicóptero ela foi chamada de TS1-M-10, em 2010 esta turbina recebeu um upgrade para versão TS1-M-10A, esta turbina foi utilizada no Kawasaki OH-1.
Estas são do XF5-1 que vai ser utilizado no demonstrador, esta turbina se iniciou o desenvolvimento em 2001 e terminou em 2008.
Em 2010 se iniciou novos testes para testar novas ligas e tentar ampliar sua potencia.
Com o aprendizado do XF5-1 eles desenvolveram o XF7-10 o motor usado no patrulheiro marítimo P-1.
Esta imagem seria de uma nova turbina para helicóptero em desenvolvimento chamada de XTS2, ela deve ser utilizada em um novo heli utilitário que esta em desenvolvimento para substituir os sapões a partir de 2017.
Esta imagem seria de uma nova turbina em desenvolvimento para o F-3 que se iniciou em 2011 e deve ficar pronta em 2017/2018.
Os japoneses tem instalações para desenvolver turbinas a jato de até 7000t de empuxo em Hokaido, para desenvolver uma turbina acima disto seria necessário investimentos de mais de US$10 Bilhões em novas instalações provavelmente acredito eu que para este motor mais potente para o F-3 eles vão pagar para utilizar instalações de testes americanas no Eua.
Editado pela última vez por akivrx78 em Dom Nov 29, 2015 5:08 pm, em um total de 2 vezes.
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akivrx78
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Re: Projetos Militares da Indústria Aeronáutica Japonesa
Este projeto estava sendo desenvolvido para atender a aviação esportiva no Eua, este ano eles mudaram o foco e estão oferecendo a Europa a micro-turbina para ser aplicada em UAVs.
O projeto foi desenvolvido na universidade de Nigata com uma parceria publico privada, 40% do projeto foi financiado com verbas municipais da cidade de Nigata.
Honda Jet, em 1986 a Honda inicia um projeto para desenvolver um jato.
O primeiro moto teve o nome de 1X Turbina de Cerâmica, os engenheiros tinham a idade media de 26 anos.
De 1987 a 1989 eles apresentam um novo motor chamado de 2.5X
De 1989 a 1992 eles apresentam o 3.5X
De 1992 a 2000 com o conhecimento adquirido dos projetos anteriores os engenheiros iniciam o desenvolvimento de um Turbo Fan chamado de HFX-01.
Antes de terminar o HFX-01 eles iniciam o desenvolvimento de outro motor chamado de HF118-2, 20% mais leve, 80% mais silencioso e 10% mais econômico que o HFX-01.
Foi o primeiro motor que fez testes de voo reais por 1400 hora.
Em 2004 o projeto interessou a GE e se fez uma parceria de 50:50 entre as empresas, criando uma nova empresa chamada de GE Honda Aero Engines.
E se inicia o projeto chamado de HF120
Em testes o motor alcançou a marca acima de 5000 horas para ser necessário a revisão completa, em motores rivais o normal a faixa de 3500 horas, o Honda Jet foi projetado para voar 500 horas por ano assim sendo o motor necessita de revisão geral a cada 10 anos.
A produção em serie se iniciou em 2014 e tem 525 encomendas, se pretende produzir de 100 a 200 unidades por ano, alem do Honda Jet o motor será utilizado no S-40 Freedom da Spectrum Aeronautical.
Editei o post para acrescentar a historia do motor do Honda Jet
Editado pela última vez por akivrx78 em Dom Nov 29, 2015 4:57 pm, em um total de 1 vez.
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Re: Projetos Militares da Indústria Aeronáutica Japonesa
Ou seja, nem lá conseguem fazer direito...turbinas é um treco complicado em qualquer lugar
Obrigado Lulinha por melar o Gripen-NG
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FCarvalho
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Re: Projetos Militares da Indústria Aeronáutica Japonesa
E também diz muito sobre quando um país sabe o que quer e aonde vai chegar. Deveria servir de exemplo para nós... mas infelizmente, são 5 mil anos de história e tradição contra pouco mais de 500 de esculhambação e muito samba no pé... aí não dá! 
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Boss
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Re: Projetos Militares da Indústria Aeronáutica Japonesa
500 anos, sendo 322 anos de exploração sem qualquer intenção desenvolvimentista, e a maior parte do resto pulando de quebra em quebra, de golpe em golpe.
Chegar em 2012 como potência seria um milagre.
Chegar em 2012 como potência seria um milagre.
REPÚBLICA FEDERATIVA DO BRASIL
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akivrx78
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Re: Projetos Militares da Indústria Aeronáutica Japonesa
Foto do Atdx liberada pela Trdi.
http://www.mod.go.jp/trdi/news/index.html
Tobishima factory of Mitsubishi Heavy Industries and place assembly unless differ. Flight test machine Is it Komaki Minami factory adjacent to the Komaki base.
Assembly of the strength test machine starts from the spring of last year, all the static strength test machine is like beginning in the 2014 fiscal year followed.
Strake and wing, tail and only one side, strength test I is minimal.
Because it is assumed to be incorporated in smart skin, you already ended strength test of the nose part is done in a different business.
It is unknown whether to fly by actually installed, but I can see the pattern of diamond and thin from the nose.
http://www.kjclub.com/jp/exchange/photo ... mber=11173
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Bolovo
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Re: Projetos Militares da Indústria Aeronáutica Japonesa
Avião stealth, porta-aviões e o diabo... ou os japoneses estão assistindo muito Yukikaze ou é muito medo de China e Rússia.
Esse F-3 vai custar uns 500 milhões cada.![[003]](./images/smilies/003.gif "Gargalhada")
Esse F-3 vai custar uns 500 milhões cada.
"Eu detestaria estar no lugar de quem me venceu."
Darcy Ribeiro (1922 - 1997)
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Lord Nauta
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Re: Projetos Militares da Indústria Aeronáutica Japonesa
FCarvalho escreveu:Mesmo no mais que pacifista Japão, Aeronáutica continua atendendo pelo nome de Força Aérea, mesmo com o auto-defesa no meio.
Enquanto isso em terras tupiniquins... a T..., digo, FAB, continua em sua labuta, entre indios, indigentes e indiferentes.
abs.
Prezado Colega,
O Japão não é e nunca será um país pacifista, existe e discurso retórico. Os japoneses ainda são regidos pelo código de honra dos samurais o Bugido. Entretanto eles atenuam isto para o público externo. Conheço japoneses milionarios que são considerados de ''casta'' inferior em função de suas atividades econômicas. Os descendentes das aristocracias dirigentes, e que de fato exercem o poder, e são tratados como se fossem seres superiores. Entre eles longe de nossos olhos a realidade e outra. Só um exemplo, nos estabelecimento destes amigos sino-brasileiros existem armaduras de samurai que são utilizadas para manifestar seu reverência a ''casta'' superior. O assunto e muito complexo e infelizmente me falta tempo para detalhar. Um dado objetivo, o país da paz cantado em prosa e verso pelo poeta Caetano Veloso, investe mais de US$ 30 bilhões/ano na obtenção de armas.
Sds
Lord Nauta
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Wingate
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Re: Projetos Militares da Indústria Aeronáutica Japonesa
Creio que o nobre colega quis dizer "nipo-brasileiros", se entendi bem sua muito esclarecedora observação.Lord Nauta escreveu:FCarvalho escreveu:Mesmo no mais que pacifista Japão, Aeronáutica continua atendendo pelo nome de Força Aérea, mesmo com o auto-defesa no meio.
Enquanto isso em terras tupiniquins... a T..., digo, FAB, continua em sua labuta, entre indios, indigentes e indiferentes.
abs.
Prezado Colega,
O Japão não é e nunca será um país pacifista, existe e discurso retórico. Os japoneses ainda são regidos pelo código de honra dos samurais o Bugido. Entretanto eles atenuam isto para o público externo. Conheço japoneses milionarios que são considerados de ''casta'' inferior em função de suas atividades econômicas. Os descendentes das aristocracias dirigentes, e que de fato exercem o poder, e são tratados como se fossem seres superiores. Entre eles longe de nossos olhos a realidade e outra. Só um exemplo, nos estabelecimento destes amigos sino-brasileiros existem armaduras de samurai que são utilizadas para manifestar seu reverência a ''casta'' superior. O assunto e muito complexo e infelizmente me falta tempo para detalhar. Um dado objetivo, o país da paz cantado em prosa e verso pelo poeta Caetano Veloso, investe mais de US$ 30 bilhões/ano na obtenção de armas.
Sds
Lord Nauta
Grato e SDS,
Wingate
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Lord Nauta
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Re: Projetos Militares da Indústria Aeronáutica Japonesa
Prezado Wingate,
De fato a denominação correta e ''nipo-brasileiros''. Grato pela observação.
Sds
Lord Nauta
De fato a denominação correta e ''nipo-brasileiros''. Grato pela observação.
Sds
Lord Nauta