Fórum Defesa Brasil

- O tão aguardado "primeiro desportivo Português" não passa de uma carroçaria diferente sobre um chassis de um velho carro americano.

- A tão aclamada inovação é nula, pois o motor Chevrolet Small Block utilizado data da década de 60 do século passado, e a caixa é ultrapassada, pois nenhum carro de alta gama actual tem uma caixa automática convencional de somente 4 velocidades, tendo no minimo 5 e alguns até 7 ou mesmo 8 como é o caso da Lexus, para não falar nos multiplos parâmetros de afinação, entre conforto e sport, e comandos de activação manual no volante.

- A alta tecnologia resume-se a meia duzia de extras, a grande parte deles de série na anterior geração do Corvette, como é o caso do holograma de projecção de informação no pára-brisas, sistema também usado pela Cadillac à já alguns anos. As únicas excepções são a suspensão activa e o controlo da pressão dos pneus.

- Provavelmente as duas unicas qualidades deste carro são a sua carroçaria em carbono e as jantes em composito carbono/magnésio, estreadas pela Koenigsegg no seu CCX

Resumindo, cairam no ridiculo, com tantos elogios à audácia, à sofisticação, ao alto nivel, à produção limitadissima, à tecnologia, quando afinal de contas a unica coisa que fizeram, foi um nova carroçaria e preparação do motor do antigo Corvette C5...

O que é incompreensivel, é para onde foram os supostos 3milhões de Euros de investimento? Para comprar os direitos de produção?

E 200.000€ mais impostos por um carro que não passa de um chassis americano com cerca de 10nos de idade e que pode ser adquirido em 2a mão por menos de 50.000€?

Irá alguém interessar-se por um carro que custa tanto como um Pagani Zonda, e mais que um Ferrari 599 ou um Lamborghini Murcielago?

Onde está a tão falado produto de nicho, a exclusividade? Num veiculo que se vende às dezenas de milhares nos EUA?

Um carro produzido em série durante anos como o Corvette agora vai ser produzido manualmente em Portugal a um custo de 15milhões de Euros?

soultrain escreveu:É mesmo assim. Um super desportivo com esse preço e tração à frente, enfim...

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Internauta escreveu:Para primeiro o primeiro carro desta marca não está nada mau, se os modelos seguintes forem melhorias continuas em relação a este carro, então quem sabe se não venha mos a ter uma cada vez maior intervenção ao nível de engenharia portuguesa nos carros, á medida que se avança no lançamento de novos modelos todo um conhecimento e experiência vão-se acumulando, facilitando assim a inovação tecnológica..

tito escreveu:Se for para ganharem know-how para continuar a desenvolver (conforme já se ouve por ai), de preferência a melhorar e muito, tudo bem, mas senão

P44 escreveu:bom, é que com tanto elogio era só para saber se estava a ler bem Confused

Jacobs escreveu:Me desculpem minha opinião, mas esse carro é horrendo! E ainda por 200k euros... não vale nem fo****...

tito escreveu:

Jacobs escreveu:Me desculpem minha opinião, mas esse carro é horrendo! E ainda por 200k euros... não vale nem fo****...

Não acho-o feio, afinal de contas o design é inspirado em modelos de sucesso, acho sim que é mais do mesmo. Mas tb os gostos não se discutem
Em relação ao preço, aí sim

Protótipo do Vinci GT passouno primeiro teste de pista
Poderoso, mas fácil de conduzir

Curto contacto permitiu ajuizar das potencialidades do carro. O cliente irá decidir se quer a potência de origem, ou se quer deixar-se entusiasmar pelos 700 cavalos do motor

Protótipo do Vinci GT passou

no primeiro teste de pista

Oúnico exemplar do Vinci GT, desportivo português, desenvolvido pelo Centro para a Excelência e Inovação na Indústria Automóvel (CEEIA), e que será produzido pela Retroconcept, deu ontem, no Kartdódromo de Baltar, as suas últimas voltas a uma pista. "A carroçaria irá ser integralmente desmontada e cortada, por forma a fazermos os moldes definitivos. No início do próximo ano deverá sair da linha de montagem o Vinci GT definitivo, com carroçaria em fibra de carbono", afirmou, ontem, Miguel Rodrigues, mentor do projecto.

O desportivo, cujo protótipo funcional foi realizado em meia dúzia de meses graças ao know-how do CEIIA, vai poder ser construído como se de um fato à medida se tratasse.

"O motor pode, se o cliente o desejar, ter um ou dois turbos (elevando a potência para os 700 cavalos). O comprador pode escolher uma caixa de velocidade manual, automática de cinco ou mais velocidades, sequencial, com ou com comandos no volante. O interior, que apenas irá sofrer alterações de pormenor, pode ser construído em titânio. O processo de fabrico de cada carro pode ser seguido, 24 horas por dia, através de um sistema de vídeovigilância. Tudo é possível e, como tal, é prematuro avançar com o preço final do carro", referiu ao JN.

Parceria com o CEIIA

A Retroconcept, empresa criada para construir o Vinci, recorreu ao CEIIA, na Maia, para o desenvolvimento do automóvel, que utiliza o chassis e o motor do Corvette C6.

"Temos uma parceria com a Pininfarina, que nos tem permitido desenvolver diversos produtos. Por exemplo, as jantes do Ferrari P45 foram desenhadas por nós e produzidas em Portugal. Este é um carro de concepção nacional, que aproveita a vasta rede de fornecedores portugueses para a indústria automóvel. O Vinci vai acrescentar valor ao fornecedor e ao país", referiu Nuno Silva, director do CEIIA.

Na calha estão novos produtos, como o Vinci Sport - cujo peso se deverá situar em volta dos 800 quilos e terá "muitos cavalos" - um todo-o-terreno de luxo, explorando "mais um nicho do mercado que detectamos, em especial nos países árabes". E o Eco-Vinci, que, "mais do que um automóvel eléctrico, será um novo conceito de mobilidade nas nossas cidades", concluiu Miguel Rodrigues.


O contacto dinâmico com o Vinci decorreu no Kartódromo de Baltar. Duas voltas ao pequeno circuito, inadequado a um automóvel destas dimensões e potência, apenas serviram para "abrir o apetite" para o início do próximo ano, quando o primeiro carro for produzido. Mesmo assim, resulta impressionante a força deste V8, de 420 cavalos. Quem gosta de automóveis não consegue ficar indiferente ao som poderoso que sai dos escapes do desportivo português. Em termos de condução, e abstraindo-nos das limitações da pista, o Vinci GT revelou-se fácil de conduzir.

Na calha estão novos produtos, como o Vinci Sport - cujo peso se deverá situar em volta dos 800 quilos e terá "muitos cavalos" - um todo-o-terreno de luxo, explorando "mais um nicho do mercado que detectamos, em especial nos países árabes". E o Eco-Vinci, que, "mais do que um automóvel eléctrico, será um novo conceito de mobilidade nas nossas cidades", concluiu Miguel Rodrigues.