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Bourne escreveu:A inflação é uma consequência da política econômica que quer crescer com incentivo à demanda, levando transmutação em maior investimento, produção e mudança técnica. O problema é que a passagem entre maior demanda e investimento não funciona. A questão está em por que as políticas de incetivo á demanda, o suporte público ao investimento não levam a maior investimento. Existe alguma coisa perdida no meio do caminho.

Mantega anuncia incentivo a empresas de médio porte no mercado de capitais3
Camila Maciel
Da Agência Brasil 16/06/201414h14

Fonte: http://economia.uol.com.br/noticias/red ... pitais.htm

O ministro da Fazenda, Guido Mantega, anunciou nesta segunda-feira (16), na capital paulista, medidas para incentivar o acesso de empresas de médio porte ao mercado de capitais.

A isenção de Imposto de Renda sobre ganho de capital, que hoje está em 15%, é uma das ações previstas até 2023.

A medida é válida para empresas com valor de mercado inferior a R$ 700 milhões. "Queremos permitir a expansão dessas empresas no Brasil", declarou, durante a cerimônia na Bolsa de Mercadorias e Futuros - BM&F Bovespa.

Mantega estima que o impacto fiscal dessas medidas seja pequeno, tendo em vista que, atualmente, 11 empresas desse porte atuam na bolsa.

"Novas empresas não entrariam, ou entrariam muito devagar, se não fizéssemos essas medidas. Praticamente, estamos falando de algumas dezenas de milhões", apontou, sem definir valor exato, que ainda será calculado.

De acordo com a Bovespa, o potencial é que 15 mil empresas possam se habilitar a abrir capitais. "É uma forma de financiamento mais barato: a capitalização das empresas, adquirindo um sócio", destacou.

A outra medida foi criação de um grupo de trabalho, formado pelo governo e pela Bovespa, para apresentar em 90 dias uma proposta de facilitar o recolhimento de Imposto de Renda.

Segundo o ministro, os incentivos serão detalhados em medida provisória que deve ser publicada em até duas semanas.

"Estamos vendo se é viável tecnicamente fazer valer de imediato essa redução do imposto de renda", explicou. Ele espera que essas medidas estimulem o investimento de pessoas físicas. "Esperamos que isso atraia a poupança privada para a produção", declarou.

Durante o evento, Mantega anunciou também a prorrogação para 31 de dezembro de 2020 dos incentivos tributários para emissão de debêntures de infraestrutura.

Criada em 2011, a medida tinha prazo de cinco anos. Além disso, o ministério incluiu a possibilidade de projetos na área de educação, saúde, hídrica e irrigação e ambiental.

Atualmente, a medida vale para os setores de transporte, mobilidade urbana, logística, saneamento básico, energia, radiodifusão, irrigação e telecomunicação.

LeandroGCard escreveu:Na minha opinião vai ser apenas mais um paliativo, outro "puxadinho" para tentar compensar uma série enorme de outros problemas que nem sequer são mencionados mais, pois já se desistiu de resolvê-los. Só que se resolvê-los estes puxadinhos vão dar em nada.

(...)

"I could be wrong now..., but I don't think so!"


Leandro G. Card

Bourne escreveu:Olhe bem,

Toda a reforma microeconômica tu chama de puxadinho, atribuindo que são inúteis.

Ou, mais grave, confunde políticas de incentivo à demanda e investimento, relacionados a "nova matriz macroeconômica", com as reformas microeconômicas estruturais. São coisas totalmente diferentes. Uma é a visão política e ideológica do grupo que detém o poder da política macroeconômica. Outra reformas de longo prazo que todos concordam como necessárias para qualificar a burocracia e reduzir entraves.

Dá imprensa que sua posição é que vai haver uma solução mágica com câmbio e juros. Isso é visão conjuntural de macroeconomia. O grupo atual tentou isso e foi fracasso retumbante, cada vez mais se enrolam em uma mistura de protecionismo estilo anos 1970s e crianção de uma dinâmica interna isolada do mundo. A política do Mantega e grupo da unicamp esgotou. Não tem para onde ir. E quando se propõe algo diferente, tu vem com a visão de terra arrasada que vão destruir a industria no Brasil.

Se atribui a culpa da falta de consistência no governo. Uma leitura adjacente é que as instituições são fracas e o governo tem um grau de discricionalidade elevado. Portanto, a solução são mais reformas microeconômicas para tirar poder do governo e mudar o ambiente. E não fazer a linha que o "governo tem que ser simpático à demanda dos empresários" com mudança da política macroeconômica conjuntural.

O relevante no longo prazo são as reformas microeconômica que como esse que tu chama de "puxadinho". Por que mudam estrutural e criam incentivos. O uso de PPP e concessões para obras de infraestrutura convencional e tecnologia são mais relevantes com impacto regionais e setoriais. A mudança de uma legislação ou regra, muda um setor inteiro com efeitos cumulativos de longo prazo. Os estudos do "doing business" do banco mundial mostram os efeitos dos seus "puxadinhos" no longo prazo.

Resultado de Dilma só supera Collor e Floriano Peixoto


RIO - Apesar da ajuda que obteve com a revisão do Produto Interno Bruto (PIB) de 2013, com a inclusão de novos dados industriais, a média de crescimento da economia na gestão de Dilma Rousseff é a pior desde o governo Collor e fica na lanterna do ranking de todos os presidentes do país.

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Mercado em junho: setor automotivo vive um mês de vendas muito fracas

Fonte: http://www.autossegredos.com.br/2014/07 ... to-fracas/

O mercado de veículos brasileiro voltou a registrar queda durante o último mês. Segundo dados da Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores), junho somou 250.655 emplacamentos, entre automóveis e comerciais leves, número que representa baixa de 9,81% em relação a maio e de 17,24% em comparação ao mesmo período de 2013. Há de se considerar que era previsível a ocorrência de alguma retração durante a Copa do Mundo, devido à redução de dias úteis provocadas durante feriados e paralizações em decorrência dos jogos. Ainda assim, a desaceleração que o setor enfrenta parece mais acentuada que o esperado: foi o pior resultado mensal dos últimos quatro anos. Vale lembrar que os meses que antecederam o evento esportivo também foram negativos.

teste_VW_Gol_Rallye_24O automóvel mais vendido do país durante junho foi o Palio, que ultrapassou o Gol por uma diferença de quase 1.000 unidades. Entretanto, se considerado o resultado acumulado do ano, o hatch da Volkswagen mantém vantagem confortável sobre o rival da Fiat. O Onix se manteve na terceira posição, seguido pelo Fiesta, que também ficou estável em comparação ao mês passado. O HB20 subiu uma colocação e terminou o mês em quinto. Considerando, de agora em diante, apenas o segmento de compactos, Uno, Fox/CrossFox, Sandero e up! seguem na ordem. Destes, o único a apresentar grande variação foi o modelo da Renault, que em maio estava no quinto lugar geral. Contudo, essa queda é justificável devido à adequação dos estoques para a chegada da nova geração. Mais atrás, vem o veterano Celta.

O Siena continua líder entre os sedãs compactos e ainda foi o sexto automóvel mais vendido do país em junho. O Prisma ultrapassou o Voyage e reassumiu a segunda posição na categoria. O Chevrolet está na frente do Volkswagen não apenas durante o mês, mas também na soma do volume acumulado durante o ano. HB20S, Classic, Logan, Cobalt e Etios seguem na ordem.

Entre os hatches médios, o Focus, que vinha alternando a liderança com o Cruze durante os meses passados, retomou a primeira posição, enquanto o rival da Chevrolet ficou em terceiro. A vantagem no resultado acumulado é do Ford. Entre os dois, veio o Volkswagen Golf, e atrás dos três, o Peugeot 308.

O Corolla, que ultrapassou o Civic no mês passado, voltou a ficar em vantagem em junho. Será que ele se estabelecerá como líder do segmento? No resultado acumulado, o Honda está em vantagem… O terceiro lugar, como é de praxe, ficou com o Cruze. O Sentra sofreu uma queda: continua na quarta colocação, porém separado do rival da Chevrolet por expressivas (e exatas) 600 unidades. C4 Lounge, Jetta, Focus e Fluence vêm nas respectivas posições seguintes, bem próximos uns dos outros.



A Weekend (que abandonou o nome Palio na linha 2015) e a SpaceFox seguem como as únicas representantes do segmento de peruas (com exceção dos modelos de luxo), que está seriamente ameaçado de extinção no Brasil. O modelo da Fiat voltou a ficar na frente da rival alemã.

Novo Honda Fit

O segmento dos monovolumes voltou a ser liderado pelo Fit, que mostra fôlego renovado com a chegada da nova geração. A segunda colocada, mais uma vez, foi a Spin. A Idea permanece na terceira posição e, bastante atrás das três primeiras, encontram-se C3 Picasso/Aircross e Livina.

Entre os crossovers, o primeiro lugar mais uma vez ficou com o EcoSport, mas a vantagem em relação ao vice Duster diminuiu para pouco menos de 100 exemplares. No resultado acumulado, entretanto, o Ford se mantém à frente do Renault por uma margem mais confortável. Ainda demonstrando vitalidade, o antiquado Hyundai Tucson completa o pódio. Ix35, Tracker e Pajero ficaram com as respectivas posições seguintes.

Na categoria que parece ser a menos suscetível a mudanças de colocações, a Strada permanece liderando por ampla margem, separada da segunda colocada Saveiro por milhares de unidades. A Montana, por sua vez, vê as duas concorrentes de longe.

teste_chevrolet_s10_26Tampouco houve mudanças entre as picapes grandes mais vendidas do país. A S10 lidera, a Hilux é vice e a Ranger e a Ranger fecha o pódio. Atrás delas, seguem na ordem L200, Amarok e Frontier.

No ranking de marcas, a Fiat abocanhou a liderança novamente. A Volkswagen se manteve na segunda posição, seguida pela Chevrolet e, mais atrás, pela Ford. A novidade ficou por conta da Hyundai, que retomou a quinta posição da Renault, deixando-a no sexto lugar. As duas marcas têm protagonizado, desde o início do ano, uma briga acirrada pelo mercado brasileiro, alternando suas colocações mês a mês. As chinesas Chery e JAC, que no ano passado chegaram a ocupar o meio da tabela, estão amargando um ano ruim e continuam atrás das marcas premium.