Fórum Defesa Brasil

fabioglobo10 escreveu:

LeandroGCard escreveu:Na verdade, a capacidade STOL tem muito mais a ver com as características da asa do que com a forma de propulsão. Detalhes como perfil, carga alar, tipo e tamanho dos sistemas de hipersustentação, etc... são os fatores que determinam a velocidade de pouso de uma aeronave. E para a decolagem o empuxo disponível soma-se a estes fatores, o que em princípio até favorece os motores a jato.

E aí temos um detalhe importante. A Embraer é uma especialista em projeto de asas, seus engenheiros tem grande experiência no desenvolvimento de asas que são ao mesmo tempo relativamente pequenas (o que é bom para o desempenho em velocidade de cruzeiro) e com alta capacidade de sustentação em baixas velocidades. Eles conseguem isto com o uso extensivo de sistemas de hipersustentação elaborados, área que parecem conhecer muito bem.

Assim, não acho difícil que eles consigam manter a excelente capacidade STOL do Hércules enquanto obtém melhor desempenho em outros parâmetros de performance. Mas isto se a capacidade STOL for realmente importante para os clientes que eles imaginam atender com o C-390, pois a Embraer também é excelente em detectar e atender as reais necessidades dos mercados em que entra.

Abraços,

Leandro G. Card

Excelente post! Segundo a última edição da RFA, a asa do C-390 será essencialmente a mesma do EMB-190 mas com pequenas alterações em suas superfícies de controle e dispositivos de hipersustentação de forma a otimizar o desempenho da nova aeronave em determinadas missões. Mesmo assim acho muito difícil o C-390 conseguir atingir o mesmo desempenho que o C-130, pois o mesmo possui asas com envergadura bem maior, bem como a área alar. De qualquer forma o C-390 será uma cargueiro formidável para sua classe.

Também acredito que as asas serão reforçadas para aguentarem os esforços maiores que presumidamente sofrerão desempenhando missões militares e transportando grande quantidade de material (19 ton.).

cicloneprojekt escreveu: Olha, embora eu não conheça chongas do projeto 390, não passa pela minha cabeça que uma capacidade STOL minimamente razoável deixe de ser integrada ao roll de capacidades técnicasdo 390.

Acho que o 390 será chacoalhado de dispositivos de hipersustentação.

sds

Walter

fabioglobo10 escreveu:

cicloneprojekt escreveu: Olha, embora eu não conheça chongas do projeto 390, não passa pela minha cabeça que uma capacidade STOL minimamente razoável deixe de ser integrada ao roll de capacidades técnicasdo 390.

Acho que o 390 será chacoalhado de dispositivos de hipersustentação.

sds

Walter

Tomara... mas o jeito mesmo é esperar para ver!

Saudações.

Correios poderão ter aviões de carga

Daniel Rittner e Cristiano Romero

O governo planeja criar uma companhia aérea, subsidiária da Empresa de Correios e Telégrafos (ECT), para fazer o transporte de cartas e encomendas postais. Com esse objetivo, está em negociações com a Embraer para comprar até 19 aeronaves. A fabricante de jatos já desenvolveu um modelo cargueiro, batizado inicialmente de C-390, que usa estrutura e equipamentos tecnológicos adotados no E-190, da nova família de aviões para passageiros.

A idéia da subsidiária surgiu porque os Correios gastam anualmente R$ 450 milhões com o pagamento de transporte aéreo de cargas a empresas como Skymaster, Beta e VarigLog - alvos de investigações na CPI dos Correios, em 2005 - e porque há dificuldades na renovação dos contratos, que deve ser feita todos os anos. Nos últimos meses, a ECT e o Ministério das Comunicações, pasta à que a estatal é vinculada, propuseram parcerias com TAM, Gol e com a própria VarigLog, mas não houve interesse. Passou-se então ao planejamento de uma nova empresa, que daria mais agilidade à entrega de encomendas postais e poderia impulsionar a Rede Postal Noturna, serviço que funciona durante a madrugada.

A nova companhia funcionaria como uma empresa privada, mas de controle acionário da ECT, a exemplo do que fez o Banco do Brasil com suas seguradoras. O governo buscaria um sócio privado, teria a maior fatia do capital total da nova empresa e, por meio de um acordo de acionistas, manteria a prerrogativa de nomear seus gestores. Livre das amarras da Lei 8.666 (que regula as licitações no serviço público), esse modelo asseguraria, segundo o ministro das Comunicações, Hélio Costa, uma gestão profissional e ágil.

"Não podemos ficar reféns de um operador [de transporte aéreo de cargas]", afirmou ao Valor o presidente dos Correios, Carlos Henrique Almeida Custódio. "É uma empresa de logística, que no futuro pode englobar outros modais, como ferrovias, e já nasce com faturamento anual perto de R$ 500 milhões", completou.

Para o ministro Hélio Costa, o projeto - que faz parte do PAC das Comunicações e depende ainda da aprovação do presidente Luiz Inácio Lula da Silva - ataca a possibilidade de um "apagão postal" no futuro e busca aproveitar novos nichos criados pelo crescimento do comércio eletrônico (que, no primeiro semestre, segundo a e-bit, chegou a R$ 2,6 bilhões, 49% a mais do que no mesmo período de 2006). Com uma empresa dedicada exclusivamente à logística de transporte, a ECT ganharia mais rapidez para a entrega de produtos comprados pela internet, argumentou o ministro. "Queremos transformar o comércio eletrônico em carro-chefe dos Correios", disse.

A preocupação do ministro é modernizar a ECT num ambiente competitivo e que passa por profunda transformação. Costa chegou a conversar sobre uma possível parceria com a VarigLog, mas a empresas anunciou na semana passada uma associação com a americana Fedex . Em outro negócio, a TNT Express, transportadora de cargas pertencente ao correio holandês, comprou a gaúcha Mercúrio, maior companhia de transportes rodoviários do país.

As conversas com a Embraer tiveram início há cerca de quatro meses. O ministério foi apresentado ao projeto da empresa para produzir um avião cargueiro, mas recebeu da fabricante de jatos a informação de que o protótipo precisa de uma lista de encomendas para ganhar viabilidade comercial. Os Correios comunicaram a disposição de adquirir 19 aviões para sua nova empresa de logística.

Numa comparação com o Boeing 737-700, concorrente do C-390 em uma eventual encomenda, o cargueiro da Embraer sai em vantagem no quesito produtividade. A carga total do avião, segundo informações repassadas à ECT, é de 16.982 quilogramas. A carga total do 737-700 alcança 12.004 kg. Ou seja, a capacidade do C-390 da Embraer é 41% maior. Se optasse pelo avião da Boeing, a ECT teria que comprar 23 aviões, em vez de 19, indicam estudos aos quais o Valor teve acesso.

De acordo com o presidente dos Correios, o protótipo brasileiro tem uma vantagem adicional: pode pousar em todos os aeroportos do país, inclusive em pistas curtas e não-pavimentadas do interior, sem que haja comprometimento da segurança. O protótipo do C-390 possui, por exemplo, uma rampa traseira para transportar os mais variados tipos de carga. Pode ser usado como uma aeronave militar.

Hélio Costa informou que o governo, por meio dos Ministérios das Comunicações e da Defesa, pretende dar um empurrão inicial à viabilização do projeto. O avião poderia estar voando em aproximadamente dois anos. "Ele terá um custo 30% menor do que seu correspondente no mercado", estimou o ministro.

Com a frota de aviões próprios, a ECT poderá dedicar-se também à entrega de encomendas internacionais, principalmente na América do Sul, e fazer frente à competição cada vez maior que sofre de empresas como TNT e DHL (da Alemanha). "A crise acabou gerando também oportunidades", afirmou Custódio, referindo-se à CPI que atingiu a ECT e abalou o país.

vilmarmoccelin escreveu:19 pra ECT... Mais uns 21 pra FAB... Será que já dá motivo pra Embraer tocar o projeto??? Ou a quantidade que eu coloquei pra FAB é muito grande???

PRick escreveu:As coisas andam tão ruins nesta área, que o SEDEX não está podendo ser anviado durante os finais de semana na modalidade mais rápida, as CIAS Aéreas não estão interessadas neste tipo de carga, quando lucram muito mais com as outras "cargas".

E isto viabiliza o C-390, não só como avião militar, mas como ser capaz de competir na área de transporte de carga civil também.

Este modelo novo de empresa já está sendo aplicado pela Petrobrás, no setor petroquímico. O Estado entra com o Capital, mas fica como acionista minorítário, com direito de veto para venda do controle acionário, algo como foi feito com a Embraer.

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PRick escreveu:

vilmarmoccelin escreveu:19 pra ECT... Mais uns 21 pra FAB... Será que já dá motivo pra Embraer tocar o projeto??? Ou a quantidade que eu coloquei pra FAB é muito grande???

É pequena, a FAB tem hoje 23 C-130, eram 24 aeronaves. A FAB precisa de pelo menos da mesma quantidade de C-390.

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Alitson escreveu:

PRick escreveu:

vilmarmoccelin escreveu:19 pra ECT... Mais uns 21 pra FAB... Será que já dá motivo pra Embraer tocar o projeto??? Ou a quantidade que eu coloquei pra FAB é muito grande???

É pequena, a FAB tem hoje 23 C-130, eram 24 aeronaves. A FAB precisa de pelo menos da mesma quantidade de C-390.

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A meu ver a FAB precisa de 24 C-390 + 06 KC-390, além de um REVO de porte, umas 6 unidades, como os já estudados KC-330/310 ou 767TT.

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