Fórum Defesa Brasil

O meu GAE dos sonhos.

1. Nae baseado no projeto do INS Vycrant;
2. Caça/Ataque - J-31
3. COD/REVO/AEW - AW-609
4. ASW/ASupW - TAI Helicopter Utility
5. Pedro/Geral - AW-169

Façam as suas apostas.

Realmente sonho...

Com a introdução dos KC-390 na FAB, e o início de sua operação neste ano, o que os colegas acham: já podemos começar a pensar no cargo da Embraer nas cores da aviação naval no médio e longo prazo?

É sabido que a MB se recente há muito tempo de não possuir suas próprias aeronaves de transporte, e que a dependência dos aviões da FAB, apesar de toda a colaboração e zelo desta no sentido de prestar o melhor apoio possível para suportar as operações logísticas para a esquadra e CFN, tem encontrado cada vez mais restrições.

Ainda em tempo, é preciso dizer que a MB possui o SALVAMAR, e que este tem responsabilidades sobre uma área de 15 milhões km2 no Atlântico Sul onde somos obrigados a prestar e manter o serviço SAR, que hoje conta apenas com os poucos helos na forma do IH-1, HU-1, HU-2, HU-5 e HS-1, somados agora ao HU-41 em Belém. Com alguma sorte, Florianópolis também contará com um HU, mas que por enquanto está na fila de espera. Todos estes esquadrões possuem o SAR como missão secundária e não primária. Portanto, a disponibilidade deles para esta missão, dadas as quantidades disponíveis, é bem marginal.



Assim, uma das principais necessidades da AN em matéria de aeronaves é dispor de um vetor que possa cobrir toda a extensão da nossa zona SAR de forma rápida e efetiva. além de cobrir outras missões destinadas ao apoio da esquadra, do CFN e dos Distritos Navais.

Então, uma versão especializada SAR , na minha opinião, seria já de início uma necessidade óbvia para aplicação do KC-390. Faltaria determinar a quantidade necessária, que ao meu ver, pode chegar a 16 unidades, levando-se em consideração as bases da FAB que operam os P-95M da patrulha marítima, e retomando novamente Salvador como base operacional, uma vez que a MB dispõe de uma grande infraestrutura na cidade e a FAB abriu mão da operação de sua base aérea no local com a transferência do 2o/7o Gav para Santa Cruz e seus P-3.

Assim, além de operar o SAR, haveria a necessidade também de dispor de aeronaves para operações de apoio a Esquadra, CFN e DN ao longo do litoral e interior. Neste aspecto, penso que há de se manter pelo menos uma esquadrilha de 6 a 8 aeronaves para este fim, dado que nem sempre todas estarão disponíveis. Embora a versão SAR possa também ser utilizada, sempre que necessário, e oportuno for, em apoio também aquelas organizações. Aqui é sempre bom lembrar que os KC-390 são aeronaves projetadas para serem multirole desde o princípio. Neste sentido, uma frota de 22 a 24 aeronaves poderiam deixar a MB em condições de dispor de uma capacidade de logística aérea bastante significativa, e melhor ainda, oferecer o apoio necessário e independente as missões no exterior da qual a MB faz ou fará parte, seja em conjunto com a FAB ou isoladamente.

abs

A aviação naval , deve passar por uma transformação igual a FAB ! A minha sugestão :
* Não modernizar a quantidades Super Lynx proposto , deixando apenas 4 unidades modernizadas liberando recursos já que se trata de um helicóptero antigo.
* Alguns esquadrões estacionados em São Pedro deveriam seguir para Florianópolis , podendo até aproveitar alguma unidade da FAB como foi em Belém .
* Dar início a substituição dos Esquilo e Jet Ranger e Super Puma em operação
*Aumentar o número de Seahawks no HS-1
*Dar baixa no A-4 e cancelar o Pronae
*Começar estudos para implantação de drones para patrulhas de longo alcance
*Começar estudos para substituir os C1-A Trader por algum modelo nacional de preferência , que possa ter alguma capacidade de patrulha.
*Começar estudos para implantar aviões de patrulha de longo alcance e para SAR; podendo a FAB transferir os C-105 Amazonas SAR.

gogogas escreveu: ↑Seg Jul 22, 2019 9:24 am A aviação naval deve passar por uma transformação igual a FAB ! A minha sugestão :
* Não modernizar a quantidades Super Lynx proposto , deixando apenas 4 unidades modernizadas liberando recursos já que se trata de um helicóptero antigo.
O contrato está selado e em andamento. Serão apenas 8 helos. E em pouco tempo, haverá mais Super Linx modernizados disponíveis do que convés de voo na MB para operá-los. Os helos são modernos, e na sua categoria não tem competidores a altura. Eles irão durar o tempo necessário até que mais SeaHawks, ou outro helo naval, possam ser adquiridos como no planejamento da MB. Vai depender do tamanho do tombo anual do orçamento na próxima década.

* Alguns esquadrões estacionados em São Pedro deveriam seguir para Florianópolis , podendo até aproveitar alguma unidade da FAB como foi em Belém .
Isso está nos planos do comando da AN e da MB. Serão deslocados dois UH-15 para Florianópolis, formando um esquadrão que irá operar a partir da base aérea da cidade, e que a FAB passou/passará a marinha no futuro. Só resta esperar quando isso se dará.

* Dar início a substituição dos Esquilo e Jet Ranger e Super Puma em operação
Isso dependerá da liberação de orçamento. Até hoje os programas IHL e UHP estão esperando por uma solução, e já faz alguns anos. Sem dinheiro nada se resolve. Quanto aos Super Puma, a mesma coisa. Talvez após o recebimento do último UH-15 a AN pense no que fazer em relação a substituição deles. Se encomenda mais UH-15 ou deixa tudo como está, sem substituição. Os recursos financeiros alocados para o planejamento institucional irão dizer. A FAB já pensa em substituir seus Esquilo do 1o/11o Gav em Natal. Seria uma oportunidade de tentar realizar um bom negócio, dado a amplitude do mesmo juntando ambas demandas. Se a Avex entrar no meio, facilitaria mais ainda. Mas isso é um dever de casa que aparentemente o MD não é capaz de fazer. E ao que parece, nem quer.

*Aumentar o número de Seahawks no HS-1
A intenção é comprar mais destes helos. Mas depende de orçamento. No curto prazo não há previsão de que isso venha a ser feito. Vamos ter de esperar, provavelmente, algo para a segunda metade da próxima década. Sem resolver o problema de obsolescência em bloco da esquadra, comprar mais helos fica no mínimo estranho, já que a ideia é eles operarem, também, nas futuras escoltas.

*Dar baixa no A-4 e cancelar o Pronae
A MB só fará isso se vier uma ordem de cima. Como tal ordem em contexto algum é presumível, tanto o AF-1 como o Pronae continuarão na lista de investimentos. O fato dos caças operarem de terra não implica em não corresponder à sua missão naval de apoiar a esquadra. Existe uma limitação, claro, mas, os A-4 não vão ficar aí para sempre. Mesmo no caso da desistência de se operar um Nae, a esquadra continua precisando de apoio aéreo, que pode ser dado pelos seus próprios caças a partir de bases em terra, como hoje já é feito. O Gripen E/F, por exemplo, tem capacidade de ir bem mais longe do que os A-4 e contanto com Revo, pode cobrir praticamente quase todo o AS, embora a MB dificilmente tenha algum dia condições de estar presente em todas as regiões que nos são de interesse no Atlântico. Poder cobrir a Amazônia Azul com eficiência, aviação, navios e subs, já será bom demais para um país sem pretensões reais sobre o mar como o nosso.

*Começar estudos para implantação de drones para patrulhas de longo alcance
Isso já vem sendo estudado dentro do contexto do SIGAAZ, que prevê o uso de vários tipos de drones. Mas só avançará na medida em que o orçamento para o programa não sofra solução de continuidade.

*Começar estudos para substituir os C1-A Trader por algum modelo nacional de preferência , que possa ter alguma capacidade de patrulha.
Os C-1A ainda vão ser entregues no começo da próxima década e utilizados a partir de terra. Devem permanecer em operação por pelo menos 10/15 anos. Isso não tem como mudar. Só uma situação muito fora da curva para alterar esse planejamento.

*Começar estudos para implantar aviões de patrulha de longo alcance e para SAR; podendo a FAB transferir os C-105 Amazonas SAR.
Os P-3 da FAB segundo informação da RFA em banca duram até 2028, depois de terem as asas trocadas e manutenidas pela AKAER. Obviamente que se este cronograma for realmente válido, é preciso começar a estudar um substituto nos próximos 5 anos, se muito, a fim de haver tempo suficiente para engendrar as possíveis soluções para a questão. Neste aspecto, não há muitas alternativas que não custem os olhos da cara, mesmo em se tratando da versão de patrulha do C-295. Mas levando em conta os dois únicos aviões de patrulha no mercado atualmente, o Kawasaki P-1 e o Boeing P-8, e talvez uma terceira na forma do A320ASW proposto pela Airbus, todos muito acima do que gostaríamos, ou poderíamos, pagar, então, o turbohélice parece das escolhas a menos ruim. E como já operamos a versão SAR e cargo por aqui...

A Aviação Naval assim como todas as outras áreas da MB precisam urgentemente de atualização. É a mesma obsolescência em bloco percebida na Esquadra e na força de submarinos, que bem o mal, tem já encaminhada soluções, mesmo que não atendam as justas e necessárias demandas daquelas organizações. Mas pelo menos já é um alento.
Por enquanto, a única coisa que está andando na aviação naval de material novo são os UH-15/15A. E não se tem previsão de que haja mais investimentos nas questões aqui citas por pura e simples falta de capacidade e/ou vontade do poder público de realizá-las.
Assim, resta torcer para que os anos que virão encontrem a economia pública em melhor estado, e com suas contas em dia. E principalmente, que tenhamos um governo minimamente comprometido com os projetos e necessidades da defesa.
Sem isso, vamos amargar mais uma década perdida em termos de investimentos. Os problemas só aumentarão de tamanho, e de custo.
Soluções de oportunidade podem ser arrumadas aqui e ali, mas nunca conseguirão resolver a pleno as principais questões materiais que nos afligem.
Resta esperar e torcer pelo melhor.
Ficar pior eu não sei se fica, mas como estamos no Brasil.

abs

Corveta “Barroso” é o primeiro navio a operar com o Wild Lynx


Lince 04 inicia a decolagem na Corveta “Barroso”

No dia 20 de julho, a Corveta “Barroso” tornou-se o primeiro navio da Marinha a receber, a bordo, a aeronave AH-11B Wild Lynx, versão modernizada do Super Lynx.

A aeronave, que tem seu principal emprego em operações de esclarecimento e ataque, foi modernizada na Inglaterra, a partir de 2018, quando recebeu os pacotes de atualização, dos quais destacam-se a instalação de novos motores, Glass Cockpit compatível com Night Vision Goggles, novos sistemas tático, de navegação e de autodefesa que inclui lançadores de chaff e flare.

O evento fez parte da Vistoria de Segurança da Aviação (VSA) da Corveta “Barroso”, que está em preparação para a Comissão “Líbano XVI”, quando assumirá como Navio Capitânia da Força Tarefa Marítima da Força Interina das Nações Unidas no Líbano (FTM-UNIFIL).

Na VSA, realizada sob supervisão da Comitiva de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos do Comando da Força de Superfície, o navio e aeronave demonstraram índices satisfatórios de segurança, obtendo a aprovação para operar nas águas do Mediterrâneo.


Aeronave AH-11B Wild Lynx, versão modernizada do Super Lynx, no convoo da Corveta “Barroso”

FONTE e FOTOS: Marinha do Brasil

https://defesabrasilnoticias.blogspot.c ... navio.html

abs.

arcanjo

Para um país sem dentes ou dentadura como o Brasil, a combinação Wild Linx operando a partir de navios patrulha mais Sea Hawks das poucas fragatas que viremos a dispor seria mais do que ótima.
É melhor um patrulha com um linx espotado no convés disponível 80% tempo do que uma fragata com SH, mas com menos de 50% de disponibilidade.
Já falei e continuo a falar: mais vale para nós uma boa guarda costeira funcionando e operacional do que uma falsa marinha de águas azuis que nunca existiu de fato.

abs

Pensando aqui com os meus botões... se eu fosse o cmte da MB, quantos esquadrões com esse aviãozinho eu daria para o CFN?



http://www.akaer.com.br/cas-mosquito/

CONOPS AND MISSION CAPABILITY
Close Air Support
ISR
Armed ISR
Aerial refueling
Combat SAR
Elint Comint
Air Defense
Airborne C2
Battlefield Interdiction

abs.

Será que vai parar nas mãos dos árabes também?

Só se algum cheik endinheirado chegar aqui e levar.
O que eu não duvido nem um pouco já que o mercado para este tipo de avião está aquecido nos últimos anos. E não existem muitos modelos por aí no mercado.
Na minha ignóbil opinião, este é o tipo de projeto que deveria ser apoiado com todos os esforços pelo governo.
O CFN realmente tem muitas demandas para um avião como este dentro do seu escopo de missões.
Ademais, isto não significa uma iniciativa isolacionista ou individualista da MB, mas a industria nacional como um todo, já que entre projeto, avaliação, produção e operação, o ciclo de vida desta aeronave com certeza traria muitos benefícios para toda a imensa cadeia de apoio industrial e à P&D nacional.
Mesmo a Embraer ficando com a área de defesa, a dependência da empresa neste setor não só constitui um equívoco grave como impede que outras iniciativas, produtos e soluções vinguem no país.
Essa mesma lógica tem de servir para todos as demais necessidades da defesa, principalmente na área de aviação, onde já temos um parque industrial e de engenharia consolidado. Precisamos é saber aproveitar.

abs

J.Ricardo escreveu: ↑Seg Ago 19, 2019 3:04 pm Será que vai parar nas mãos dos árabes também?

Só complementando.
A MB ainda tem nos planos a efetivação da segunda esquadra em São Luis, e a correspondente força anfíbia e base aeronaval naquela cidade, assim como elevar os grupamentos de Ladário/MT e Tabatinga/AM ao nível Btl.
Junte a esses estas OM, outras efetivadas em Manaus e Belém, teremos então, pelo menos mais 6 batalhões de fuz nvs para apoiar.
Juntando tudo, no papel, serão 6 bases com OM dos fuzileiros em nível Btl ao longo do Brasil, de TBT até o RJ.
A partir desses indicadores, podemos supor que 6 esquadrões de "Mosquito" seriam necessários a fim de dar o apoio aéreo necessário ao CFN em suas bases ao longo do país. Em tese, no mínimo, 72 aviões a serem encomendados, podendo chegar até 108 unidades para um esquadrão/base.
É um avião leve que serve para muitas coisas. Dispor dessa capacidade com certeza daria ao CFN condições de ser empregado mais e melhor dentro das suas missões.
Não descartaria no longo prazo que a Avex um dia venha a pensar em algo parecido. Principalmente em uso no SISFRONT.

abs

Ainda prefiro uns cobras !

Helos de ataque tem funções e modos de ação diferentes desse tipo de aeronave.
Um não exclui a existência do outro.
Podem conviver sem maiores problemas.
Na verdade são complementares.

Abs

Durante a comemoração dos 103 anos da aviação naval Helibras apresentou o H135 que será usado pela marinha brasileira. O helicóptero deverá ser entregue definitivamente até o final do ano e faz parte de uma encomenda de três exemplares. Os H135 vão cumprir diversas missões incluindo operações especiais, transporte de tropas e carga, inspeção naval, busca e salvamento e resgate aeromédico.

O H135 será operado pelo 1º Esquadrão de Helicópteros de Emprego Geral (HU-1) e ficará baseado em São Pedro da Aldeia. O helicóptero será designado para a Operação Antártica, prevista para 2020.



abs.

arcanjo

arcanjo escreveu: ↑Sex Ago 30, 2019 3:03 pm Durante a comemoração dos 103 anos da aviação naval Helibras apresentou o H135 que será usado pela marinha brasileira. O helicóptero deverá ser entregue definitivamente até o final do ano e faz parte de uma encomenda de três exemplares. Os H135 vão cumprir diversas missões incluindo operações especiais, transporte de tropas e carga, inspeção naval, busca e salvamento e resgate aeromédico.



abs.

arcanjo

Em minha opinião estes helis seriam os candidatos naturais para substituir a frota de Esquilos da MB.