Fórum Defesa Brasil

cabeça de martelo escreveu:É por estas e por outras é que eu não levei mal quando um Russo disse-me que achava os Portugueses muito parecidos a eles.

Passo explicar, ambos povos são dados a nostálgias e a depressões...e gostam! É uma forma de ser diferente de estar e ver a vida.

Exportações continuam a crescer e importações desaceleram


No terceiro trimestre do ano, as exportações de bens aumentaram 14,6 por cento, enquanto as importações cresceram apenas quatro por cento, o que permitiu atenuar o défice de balança comercial em 645,7 milhões de euros.

De acordo com os dados do Instituto Nacional de Estatística (INE), as exportações aumentaram 14,6 por cento entre Julho e Setembro face a igual período do ano passado. Isto mostra que as exportações continuam em alta, tendo apenas desacelerado 0,3 pontos percentuais face ao período de Junho e Agosto.

Já as importações travaram a fundo, aumentando apenas quatro por cento, o que compara com o crescimento de 11,4 por cento no período de Junho a Agosto. Esta é a tendência prevista, aliás, pela maioria dos economias e organismos internacionais, já que as medidas de austeridade lançadas para conter o défice tenderão a ferir o consumo privado, o que leva a uma diminuição das importações.

Portugal conseguiu reduzir as importações ao nível do comércio intracomunitário, enquanto a entrada de bens proveniente de países terceiros se manteve alta, crescendo 22,8 por cento, devido ao peso das importações de combustíveis e lubrificantes. Ainda assim, as importações do comércio extracomunitário foram menores do que no trimestre terminado em Agosto, onde cresceram 31 por cento.

Este balanço entre as exportações e as importações fez o défice da balança comercial reduzir-se em 645,7 milhões de euros, tendo atingido os 4.372,8 milhões de euros no final de Setembro.

Público

manuel.liste escreveu:

Paisano escreveu:Mas aí eu pergunto: No que essas "boas notícias" têm favorecido o povão de Tugalandia, isto é, a grande maioria da população?

¿Tener un buen sistema de emergencias médicas o una buena red de internet de banda ancha?

Favorece mucho

Portugal deve preparar-se para o alargado Canal do Panamá, em 2014


O País tem que escolher: ou investe nas forças produtivas da sua economia, em especial as ligadas ao transporte marítimo, navios, portos, estaleiros e os equipamentos e vias que lhes acedem (e assim arranja dinheiro para pagar as enormes dividas que criou) de modo a libertar-se de se tornar em breve um arrabalde de Berlim com a “Unter der Linden” a “despejar” para a Av. da Liberdade, as suas ordens (será que não vêem que a Europa já vai a uma só velocidade, a alemã?), o que era de prever desde que os “iluminados de Bruxelas” avançaram com o “Euro” deixando de fora a “Libra”; ou abandona o “Euro” e volta ao “Escudo” (e assim reduz drasticamente as importações e aumenta as exportações) e fica agarrado aos cacos desse terramoto a dizer que são muito seus e que ninguém de fora vai mandar remover esse entulho.

Em 1869 foi inaugurado o Canal de Suez. Foi a 1ª grande revolução no transporte marítimo mundial na época moderna. Pelo facto Portugal teve, nos finais do século XIX, um dos mais fulgurantes desenvolvimentos das suas frotas navais.

Em 1914 foi inaugurado o Canal de Panamá. Foi a 2ª grande revolução nos transportes do mar e o País voltou a ter um forte poder marítimo nas décadas que se lhe seguiram.

Em 2014 vai ser inaugurado o novo (alargado) Canal de Panamá. Entendemos que se irá processar a 3ª grande revolução no transporte marítimo dos nossos tempos, face ao que já se passa nesta actividade, entre o Oriente e o Ocidente,

Nos parece ter chegado a hora de se colocar o ano 2014, como meta dos empreendimentos, aos nossos dirigentes e decisores na matéria, para que se considere tal meta como um objectivo da concretização do que se queira fazer no sector dos transportes marítimos revolucionado pela vaga de grandes navios porta-contentores na caminhada Oriente-Ocidente, como o foram as nossas caravelas há 500 anos atrás, mas por via do Cabo da Boa Esperança.


Fonte

Panamax and New Panamax are popular terms for the size limits for ships traveling through the Panama Canal. Formally, the limits and requirements are published by the Panama Canal Authority (ACP) titled "Vessel Requirements"[1]. These requirements also describe topics like exceptional dry seasonal limits, propulsion, communications and detailed ships design.

The allowable size is limited by the width and length of the available lock chambers, by the depth of the water in the canal and by the height of the Bridge of the Americas. Consequently, ships that do not fall within the Panamax-sizes are called Post Panamax. The limits have influenced those constructing cargo ships, giving clear parameters for ships destined to traverse the Panama Canal.

"Panamax" has been in effect since the opening of the canal in 1914. In 2009 the Canal management published the "New Panamax"[2], that will be in effect when the third lane of locks, larger than the current two, are operational from 2014.

The increasing prevalence of vessels of the maximum size is a problem for the canal as a Panamax ship is a tight fit that requires precise control of the vessel in the locks, possibly resulting in longer lock time, and requiring that these ships transit in daylight. Because the largest ships traveling in opposite directions cannot pass safely within the Gaillard Cut, the canal effectively operates an alternating one-way system for these ships.

Fonte

O porto de Sines recebeu dia 18 de Outubro a viagem inaugural de um dos maiores navios porta-contentores do mundo – da 6ª geração -, o “MSC Emanuela”. Com uma capacidade de 14.000 TEU, o navio tem um comprimento fora-a-fora de 366metros (m), 51m de boca e uma Arqueação Bruta de 151.559 toneladas exigindo um calado máximo de 16m, o que faz de Sines um dos poucos portos Europeus capaz de o receber, e o único português. O “MSC Emanuela” integra o Lion Service (neste caso no serviço do Inbound), o serviço regular que liga o porto de Sines ao Extremo Oriente. Nesta escala inaugural, a operação do “MSC Emanuela” envolveu a movimentação total de 1.234 TEU. Para a presidente da Administração do Porto de Sines, Lídia Sequeira, presente na ocasião, “a escala deste navio no Terminal de Contentores de Sines é um testemunho das excelentes características deste porto de águas profundas, especialmente vocacionado para a recepção destes grandes megacarriers”.

Fonte

P44 escreveu:

manuel.liste escreveu: ¿Tener un buen sistema de emergencias médicas o una buena red de internet de banda ancha?

Favorece mucho

comam banda larga e fibra óptica

os chulos da PT agradecem