Dolar Pain
"A ação natural será movermos para a zona do dólar" Charles Edelstenne, presidente da Dassault Aviation
LE MONDE
A contínua valorização do euro frente ao dólar inquieta cada vez mais os grupos aeronáuticos europeus que estão em concorrência frontal com os Americanos. O presidente-executivo de EADS, Louis Gallois, anunciou, no início do mês de Novembro, estudar novas medidas de redução de custos a fim de proteger o grupo franco-alemão EADS e a sua filial Airbus.
Numa entrevista ao semanário econômico suíço Handelszeitung, publicada na quarta-feira 28 de Novembro, pela primeira vez mecionou: "se o valor do dólar permanecer inalterado, teremos de relocalizar uma parte da nossa produção e os nossos fornecedores na zona do dólar."
Agora é o CEO da Dassault Aviation, Charles Edelstenne - que também preside há dois anos a Associação das Indústrias Aeronáuticas e Espaciais Francesas (Gifas) – perder o sono e chegar a conclusões similares.
Le Monde - Como reagir no momento em que o Euro se aproxima de 1,50 U$ Dólar?´
Edelstenne - Frente esta queda do dólar, tenho realmente a impressão de enfrentar o mar. Quando desperto pela manhã, apercebo-me que todos os esforços empreendidos pelo grupo e pelos seus funcionários foram destruídos, por um simples retrocesso de alguns pontos da moeda americana. O problema é que hoje ninguém sabe quando esta queda parará. Que podemos fazer para adaptar-nos? Os nossos concorrentes são essencialmente americanos. Se queremos permanecer na corrida, devemos ainda fazer melhor que eles.
Não é suficiente fazer os mesmos esforços que eles em matéria: de lucro e de produtividade. Devemos além disso compensar a baixa do dólar. Soubemos manter a nossa competitividade, apesar da depreciação da moeda verde nestes últimos anos. Agora estamos perante um retrocesso suplementar de 30% em dois anos. Não podemos suportar tal queda produzindo e comprando em zona euro.
A ação natural vai ser a relocalização em zonas dólar ou a baixo custo, como aquilo foi feito pela indústria automóvel. A relocalização não seria por conseguinte mais um assunto tabu na indústria aeronáutica? Este tabu tem sido quebrado por muito tempo, com a aposta em concorrência mundial de equipamentos. Certos fabricantes já moveram-se para zona dólar. Vai ser necessário ampliar esse movimento.
Não é necessário contudo demonizar a relocalização, porque é o único meio para mater uma parte do trabalho na França.
Le Monde - Quais serão as conseqüências para Dassault?
Edelstenne - Trata-se de assegurar a sobrevivência da sociedade. Devemos ainda reduzir os nossos custos para manter o preço dos nossos aviões competitivos.
Tomamos, ao longo dos anos, diversas medidas, mas devemos acelerar o movimento. Há alguns anos, a parte do custo em dólares para os nossos jato executivo Falcon era 30 %. Hoje ela representa a metade e aumentará ainda mais amanhã.
Le Monde - Já há um plano estabelecido?
Edelstenne - Estamos preparando medidas de adaptação da empresa a nova situação criada pelas últimas quedas do dólar. Serão anunciadas ao nosso pessoal nos primeiros dias de Janeiro.
Le Monde - Quais tipos de atividades poderiam ser transferidas?
Edelstenne - Conservaremos as linhas de montagem na França assim como as atividades de elevada tecnologia, que garantem a qualidade dos nossos aviões. Fora disso tudo pode ser relocalizado. Podemos transferir certos fabricações de elementos estruturais.
O mesmo para Pode-se imaginar instalar em países à baixos custos actividades não estratégicas. Mas não é evidentemente pergunta de tocar à concepção aviões. Qualquer aquilo far-se-á de maneira progressiva. Devemos assegurar-se de que os parceiros retidos responderão às nossas normas de qualidade.
Le Monde - Se Airbus e Dassault mudam não é o fim dos fornecedores locais?
Edelstenne - De forma alguma, certos fornecedores compreenderam isso e jpa iniciaram o processo das atividades que produzem para nós. Os outros terão de fazê-lo se querem continuar a ser competitivos. O forte crescimento atual das encomendas aeronáuticas permite atenuar os efeitos.
Uma das soluções não seria faturar em euro as vendas de aviões, como fez em parte a Areva, na China, para as suas centrais nucleares?
O que é possível para atividades como a energia nuclear não o é para a aeronáutica. Os nossos concorrentes são americanos e faturam em dólar. Obrigamo-nos a alinhar-se pelo preço do mercado.
Le Monde - O que esperar dos políticos?
Edelstenne - A Europa é a única grande zona econômica com moeda forte. Esta política pode apresentar vantagens, nomeadamente no que diz respeito ao custo da energia, mas igualmente graves inconvenientes ao nível da nossa competitividade. Pode provocar ao longo prazo o desaparecimento completo de certas indústrias. Com respeito à aeronáutica, estamos perante uma situação surrealista. Há atualmente um painel na Organização Mundial do Comércio sobre as ajudas e os adiantamentos reembolsáveis, enquanto que a paridade euro x dolar introduz graves distorções na concorrência, que não são tomadas em consideração. O governo francês é perfeitamente consciente do problema, mas este pode resolver-se apenas ao plano europeu.
Fonte:
http://www.defesanet.com.br/eads/dolar_pain_1.htm
![[051]](./images/smilies/051.gif)
Como dizia um velh o provérbio, "o munda dá voltas".
).
![[009]](./images/smilies/009.gif)
![8-]](./images/smilies/icon_cool.gif "Cool"){kind=icon}