Fórum Defesa Brasil

morcego escreveu:

henriquejr escreveu:

cabeça de martelo escreveu:Temos que esperar para ver, não se esqueçam que o C-390 não passou do papel e é quando que se constrói um é que dá para ver realmente quanto é que vai custar e as suas verdadeiras performances.

Verificando o historico da Embraer nos ultimos 10 anos.......... não tenho dulvidas que esse avião será um sucesso! A Embraer não dá "murro em ponta de faca", deve ter estudado muito o projeto e o mercado para entrar neste seguimento!

Sim, existe MUITO MERCADO e a EMBRAER ENCONTROU UMA POSSIBILIDADE GIGANTESCA para abocanhar uma grande parcela de aviões que simplesmetne TEM QUE DAR SAIR DE SERVIÇO AO REDOR DO MUNDO.

este C-390 É MAIS IMPORTANTE que TODO O FX, é nele que tudo esta girando, E NÃO ELE QUE ESTA GIRANDO EM TORNO.

Interessante isso. Eu não entendo muito da área militar, mas, pelo que me parece, a concorrência de caça é muito mais agressiva do que a de um cargueiro, por exemplo. Seriam as quantias tão díspares a ponto de provocar isso, ou será que isso ocorre também porque existe uma visibilidade maior do primeiro?

Mais uma vez, Embraer comendo pelas beiradas.

Montagem: Embraer

Bolovo escreveu:

Montagem: Embraer

Eta avião bonito!

Interessante essa arte do 390 . Soldados do EB com cascos azuis . A julgar pelo entorno fitogeográfico , parece estarem em alguma região do centro-nordeste boliviano...

Dieneces escreveu:Interessante essa arte do 390 . Soldados do EB com cascos azuis . A julgar pelo entorno fitogeográfico , parece estarem em alguma região do centro-nordeste boliviano...

Dieneces escreveu:Interessante essa arte do 390 . Soldados do EB com cascos azuis . A julgar pelo entorno fitogeográfico , parece estarem em alguma região do centro-nordeste boliviano...

http://www.engineeringnews.co.za/articl ... _id=124444[/url] Olha aí , Bolovo...

Em português:


Embraer
DEFESA@NET 16 Janeiro 2008

Engineering News 15 Janeiro 2008 - Pretoria

DEFESA@NET

DENEL e SAAB em negociações
com a EMBRAER no C-390 - Parceiros de Risco


Keith Campbell
DEFESA@NET Correspondente
em Pretoria

O CEO do grupo industrial DENEL, da África do Sul, de capital estatal, Shaun Liebenberg, revelou que o grupo está em negociações com a empresa brasileira EMBRAER para ser participante de risco (risk-sharing partnership) no novo projeto de aeronave de transporte militar, o projeto C-390.

As negociações envolvem o Grupo DENEL, a companhia subsidiária da Denel, a DENEL SAAB Aerostructures e o grupo sueco SAAB. (DENEL SAAb Aerostructures tem 80% de capital da Denel e os restantes 20% em posse da SAAB.)

Estas três empresas estão negociando de forma conjunto com a brasileira EMBRAER.

O modelo de negócio da EMBRAER é de usualmente desenvolver um avião com parcerias de risco. A empresa brasileira desenvolve o projeto e realiza a montagem final da aeronave.

Os parceiros de risco detalham o projeto e produzem muitos dos elementos e componentes da aeronave, incluindo grandes estruturas.

Este modelo tem sido empregado com sucesso pela EMBRAER nas famílias de aviões ERJ145 e os EMB170-190.

O C-390 seguirá o mesmo modelo de negócio.

Como a DENEL SAAB Aerostructures será parceira de risco o governo da África do Sul não terá a obrigação de comprar nenhum C-390.

Esse programa diferirá da participação da Denel no avião de transporte militar Airbus A400M. O grupo sul-africano só foi capaz de entrar no programa do avião de transporte militar da Airbus devido ao governo da África do Sul ter adquirido oito aeronaves A400M para a South African Air Force (SAAF).

Liebenberg afirmou que o grupo DENEL e o governo da África do Sul estavam convocando a SAAB para que exerça sua opção de tornar-se acionista majoritária na DENEL SAAB Aerostructures.

A SAAB pode aumentar de seus atuais 20% no capital da holding para 51% e posteriormente 70%.

A SAAB já gerencia contratos para a Denel Saab Aerostructures.

Fantástico! Com encomendas firmes de Brasil, África do Sul e Suécia, o C-390 literalmente decola! Divulgou-se que a Embraer estimou precisar de uma venda de cerca de 50 unidades para cobrir os custos do projeto. Com esses 3 países, passaríamos com folga disso. Até porque as 50 unidades já estavam garantidas só com o Brasil.

Já existe um cronograma do projeto?

O bicho é bonito mesmo...

Quais as diferenças do C-390 pro A400M?

Poti Camarão escreveu:Quais as diferenças do C-390 pro A400M?

São aviões de categorias diferentes, o C-390 será um cargueiro médio enquanto que o A400M será um cargueiro pesado, mas as diferenças não param por ai, este último tem todas as caracteristicas de um cargueiro estratégico intercontinental(grande capacidade de carga, altonomia e quadrimotor).
Só o futuro dirá mas tudo indica que o C-390 será um complemento perfeito para muitos paises que operarão o A-400M.

Fazendo uma comparação bem grosseira, podemos dizer que o conjunto C-390/A400M será uma alternativa, de maior capacidade, para o C-27J/C-290/C-130E,H,J.

Mas tem uma coisa que me deixa com a pulga atrás da orelha: se a versão de reconhecimento armado do novo blindado sobre rodas do EB chegar as 25 t mesmo, o C-390 teria que ser redimensionado, ao menos para uma carga de 30 t, senão a FAB precisará de uma aeronave mais pesada para essa tarefa.


[ ]s

Immortal, os requisitos do EB para o blindado diz 14 ton. Essas 25 toneladas é erro de alguém.