Já era ora de desmascarar essa trupe de multinacionais ganaciosas e mentirosas.
PAPO DE RODA
Obrigado, monsieur Habib
Várias fábricas reduziram tabelas nas últimas semanas. Prova que preço de automóvel não segue a fórmula de custo mais lucro
Boris Feldman
É velha a cantilena das fábricas: nossos automóveis custam aqui muito mais que o mesmo modelo no exterior por culpa exclusiva da ganância governamental de taxá-los com impostos estratosféricos. Mas a desculpa não resiste a uma simples análise numérica e não dá para explicar que um mexicano pague — por um carro produzido aqui — menos da metade que um brasileiro.
Mesmo excluindo todos os nossos impostos (e lembrando que o México também não abre mão dos seus), as contas não fecham. Para explicar, só mesmo a velha teoria de que preço de automóvel no Brasil não é estabelecido pela fórmula do custo mais lucro: é pelo valor que o consumidor está disposto a pagar por ele.
Prova disso é que vários modelos tiveram seus preços reduzidos nas últimas semanas.
Compare as listas e repare, por exemplo, que a Ford acaba de reduzir os preços do Fiesta Rocam, tanto o sedã como o hatch. Não por coincidência, eles passaram a custar hoje rigorosamente, até o último centavo, o mesmo que o chinês JAC J3, o “carro do Faustão”. Seu importador é o brilhante Sérgio Habib, por dentro de todas as entranhas operativas do setor, pois foi importador (e depois presidente) da Citroën e tem uma rede de concessionárias de várias marcas. Inclusive da Ford...
A Renault acaba de apresentar a linha 2012 do Sandero, seu campeão de vendas no nosso mercado. Apesar do novo visual e de vários aperfeiçoamentos, todas as versões tiveram seus preços reduzidos. No “aventureiro” Stepway, a redução chegou a R$ 3 mil. Você já tinha ouvido contar essa história no passado? Então, agradeça à JAC, à Chery....
E, quando reduzir preço não adianta, a solução é mais drástica: encerrar a produção do modelo sem condições de competir no mercado. Quem não se lembra da época em que o Vectra era o mais admirado e desejado sedã no Brasil? Era. Tornou-se obsoleto e a GM anuncia uma série especial, o Vectra Collection. São duas mil unidades recheadas de equipamentos e com preços muito atrativos. Mas, série “Collection” deixa nas entrelinhas que... o gato subiu no telhado.
Até a Honda sentiu os coreanos no fígado: as vendas do Civic já começavam a despencar antes mesmo de o tsunami no Japão afetar sua produção no Brasil.
Em 2004, nossas quatro grandes fábricas tinham a considerável fatia de 82% das vendas do mercado doméstico. Em 2011, sua fatia caiu para 74%. Ainda foi pouco: os analistas da indústria estimam que, dentro de seis anos, elas terão que se contentar com apenas 64%.
Nosso automóvel é caro. Mas a culpa não pode ser atribuída somente aos impostos. As fábricas também vão com muita sede ao pote.
A rigor, até a chegada dos asiáticos, eram elas quem faziam o verdadeiro negócio da China...
Fonte: Jornal Estado de Minas 04/06/11 :
http://www.uai.com.br/EM/html/sessao_45 ... icia.shtml (só para assinantes)
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