Lendo sobre eu encontrei este texto...gomugomu escreveu:‘Sea Gripen’ para Índia e Brasil
A Saab está respondendo ao RfI (Request for Information) da Índia para o desenvolvimento de uma versão naval do Gripen NG, denominada Sea Gripen. O RfI da Índia foi enviado aos fabricantes buscando informações detalhadas de um projeto de aeronave para operações em navio-aeródromo STOBAR (”short take-off but arrested recovery”).
Além da entrada em serviço do INS Vikramaditya (ex-Admiral Gorshkov totalmente reformado), a Índia tem planos ambiciosos para construir três navios-aeródromo de projeto próprio (IAC). Caças MiG-29K foram adquiridos para equipar o Vikramaditya e o IAC 1. O RFI emitido busca uma aeronave para o IAC 2 e 3.
Segundo o Jane’s Information Group, o RfI foi emitido para a Boeing, Dassault, Eurofighter, Lockheed Martin, Sukhoi e Saab. Enquanto a Índia desenvolve uma versão naval do HAL Tejas, o RfI é um reconhecimento de que o programa do seu caça próprio não será entregue no tempo esperado. A Índia espera comissionar os navios-aeródromo IAC 2 e 3 na segunda metade da próxima década.
Ainda segundo o Jane’s, antes de receber o RfI a Saab completou estudos detalhados de projeto para o Sea Gripen em resposta ao interesse do Brasil. Na verdade, projetos de uma versão navalizada do Gripen começaram na década de 1980 na Suécia. Para a Saab o pedido da Índia é particularmente importante, por causa do potencial do F-X2 do Brasil. O Sea Gripen seria parte de um pacote de longo prazo para a Índia e Brasil, se ambos os países selecionarem o Gripen NG para suas forças aéreas. O RfI da Índia também especifica que a aeronave escolhida deve ser exportável.
O líder de projeto do Sea Gripen, ex-tenente-coronel da Força Aérea Sueca Peter Nilsson disse ao Jane’s que “existe o Rafale, o Super Hornet e algum dia, o JSF, mas nenhuma opção acessível para nações que querem um poder naval independente. O Gripen tem uma capacidade de operar em navios-aeródromo embutida no projeto original, que foi levada em consideração. Ele foi feito para fazer pousos de precisão em pistas curtas. A aerodinâmica, maneabilidade e qualidades de pouso estão todas presentes. Não é preciso mexer em nada.”
O Sea Gripen será possível pelas características inerentes ao Gripen e as mudanças estruturais introduzidas no Gripen NG. Ele foi projetado para operar em todas as especificações de navio-aeródromo convencional, com peso máximo de decolagem de 16.500kg e peso de pouso (com armas e combustível) de 13.500kg. Os mesmos parâmetros o tornam capaz de operar em navios STOBAR. Qualquer Gripen pode operar de uma pista padrão sueca de 800m x 17m, sem gancho ou paraquedas. Com os controles de voo existentes e a baixa velocidade de pouso, o Gripen é totalmente compatível com o ambiente naval.
Algumas mudanças que terão de ser feitas no Sea Gripen incluem um trem de pouso do nariz mais longo e mais forte, com pneus maiores e um novo sistema de absorção de choque. um novo trem de pouso principal para absorver choques com razão de descida de 6,3 m/seg; um gancho de parada reforçado, reposicionado; remoção de riscos de corrosão da estrutura com novos materiais; integração com o sistema de aproximação e pouso do navio-aeródromo.
O resultado será uma aeronave com peso vazio em torno de 8.000kg, com um total de combustível e armas de 8.500kg. O raio de combate está estimado em torno de 1.250km em configuração de ataque marítimo e 1.400km em configuração de caça de defesa da frota (CDF). A vida útil da célula da aeronave é estimada em torno de 8.000h com pousos embarcados e em terra.
Nilsson disse que o projeto de trabalho feito até agora tem sido um forte complemento para o Gripen NG e tem um pé na realidade. Questionado sobre as dificuldades inerentes em tornar um avião de combate “terrestres” em naval, Nilsson respondeu: “Se estivéssemos começando com um caça comum teríamos um problema muito maior.”
“Nós temos um motor (General Electric’s F414) aprovado para operações navais pela US Navy. O Gripen já é feito para altas razões de descida e pouso em rodovias. Então precisamos de um novo trem de pouso no nariz e principal e alguma mudanças na estrutura interna, mas isso foi analisado e é possível. Nós colocamos um gancho de parada no Gripen NG na proposta para a Noruega. Ele terá de ser reforçado para operações embarcadas e um novo ponto de fixação, mas o trabalho está feito. o Gripen NG tem uma melhor fixação da asa com carga mais distribuída que o atual Gripen.”
“O Gripen já tem equipamento de proteção contra a água salgada. Não é necessário mais estudos, pois a aeronave é projetada para operar entre -50°C e +50°C, do Ártico até locais altos e quentes, com umidade severa. Nós não projetamos caças para dias ensolarados”. A Saab espera fazer as apresentações iniciais para a Marinha da Índia em janeiro de 2010 e submeter a resposta ao RfI no mês seguinte.
FONTE: Jane’s Information Group
NOVA DELI - A Marinha indiana tem flutuado um Pedido de Informações (RFI) para uma nova geração de aeronaves que podem operar a partir dos dois porta-aviões comissão indígena que, nos próximos 10 anos.
O Ministério da Defesa e fontes da indústria indicam que a RFI, recentemente publicada, é de um "genérico" natureza ", à procura de novas plataformas e tecnologias a bordo e que está na oferta de alguns dos fabricantes conhecidos. O Boeing E.U. e francês Dassault ter confirmado a recepção da RFI para as respectivas F18 Super Hornet eo Rafale.
O número de aeronaves de nova geração ainda está para ser decidido.
Segundo a próxima edição da revista de defesa estratégica Índia, o avião de nova geração será para além do Mig 45-29Ks a Marinha está comprando da Rússia, 16 dos quais foram ordenados em 2004 juntamente com Almirante Gorshkov. O Mig-29K é uma variante modernizada naval do MiG-29 operacionais com a Força Aérea Indiana (IAF).
A ordem de um MiG-29 adicionais 29Ks está sendo processado, e é susceptível de ser colocado logo após as negociações de preços e cronograma de entrega são trabalhados.
Não deve haver nenhum atraso da Rússia sobre o fornecimento do Mig-29Ks embora tenha atrasado a entrega de Gorshkov por quatro anos e também está exigindo um extra de R $ 1,2 bilhões superior ao preço do contrato de 974 milhões dólares. O portador de idade foi gratuita eo preço foi para a reparação e recuperação do navio que foi danificado em um acidente de fogo a bordo.
O Super Hornet, um sucessor do anterior Hornet, foi introduzida em 1998 para a Marinha E.U. enquanto Rafale, um sucessor dos velhos Mirage 2005, tem duas versões da força aérea e naval já em funcionamento. Ambas as aeronaves estes são também concorrentes para os quase 200 Medium Multi Role Combat Aircraft (M-MRCA) exigência da Força Aérea da Índia.
SEA Typhoon
Eurofighter Vice President e Head of Índia Campanha Direcção Dr. Matthias Schmidlin disse Índia Estratégico que enquanto ele não poderia confirmar a recepção da RFI para a variante naval do Eurofighter, a sua empresa teria obrigação de licitação para a marinha indiana, se convidado.
Na verdade, ele apontou, Eurofighter é a única aeronave entre os seis candidatos para o fim da IAF que teria capacidade de vectorização de impulso nos próximos anos. Capacidade de hélices permite que uma aeronave estar ainda no ar, terra e decolagem e até mesmo no modo vertical como um helicóptero.
Cerca de 200 Eurofighters tenham sido produzidos até agora, principalmente para atender às exigências das nações participantes, que incluem Alemanha, Grã-Bretanha, Espanha e Itália.
Vectorização do impulso está sendo desenvolvida e será operacional em Eurofighters na primeira metade da próxima década, o Dr. Schmidlin disse.
Harrier, que a Índia comprou no final de 1970 da Grã-Bretanha, foi o primeiro avião com hélices. A Joint Strike Fighter (JSF), sendo desenvolvido pela Lockheed Martin para E.U. Força Aérea e da Marinha para os próximos anos, terá essa capacidade.
Além da Boeing, Dassault e Eurofighter, os outros contendores na competição IAF são Mig-35 (uma versão mais recente do MiG-29), o Gripen da Suécia e da F 16 Viper IN (E.U. Lockheed Martin).
O bronze naval indiano é declaradamente só fazer um pouco de pensar alto sobre a sua nova exigência, mas se abre formalmente a competição nos próximos anos, seria adicionar uma nova dimensão à competição em curso da IAF.
IAF Pedido de Propostas (ou concursos), é para uma encomenda firme de 126 aviões e mais de 63 como uma opção ao mesmo preço. Dada a contínua queda no número de esquadrões da IAF, devido à obsolescência de suas aeronaves de grande Soviética vintage, uma ordem de repetir, pelo menos, mais 100 MRCAs é provável.
Se a marinha indiana escolhe o mesmo avião, então seria um bônus para o fornecedor, e também para a HAL, que seria o principal integrador para Transferência de Tecnologia (ToT) e 50 por cento deslocamento obrigatório na SDP.
Processualmente, a Marinha também é mais fácil de comprar na mesma aeronave, sem abrir uma concorrência internacional, pois seria um follow-on para que não requer nenhuma oferta multi-fornecedor.
A Marinha indiana tem um porta-aviões de pequeno porte, INS Viraat, que foi recentemente reformado e modernizado para a vida-extensão. Há uma dúzia de Harriers antiga para operar a partir de sua plataforma, enquanto Gorshkov estará disponível em 2012 ou 2013.
Notadamente, é um Gorshkov 44.000-transportadora tonelada, enquanto portador da Índia, primeira aeronave indígenas, a ser construída em Kochi, terá apenas cerca de 37.000 toneladas de deslocamento. A transportadora segundo, já sancionada pelo governo, poderia ser modificado para ser um pouco maior.
Ambas estas transportadoras estão sendo projetados pela Fincantieri Itália.
Também pode-se notar que tanto o Eurofighter e Rafale são menores em tamanho do que o F 18 Super Hornet, que operam a partir de grandes aviões E.U. flutuante em todos os oceanos.
Mas o chefe da Boeing IDS "para a Índia, Dr Vivek Lall, disse à Índia estratégica que a Boeing tinha feito uma simulação de computador para verificar que o Super Hornet pode operar a partir de Gorshkov e transportadoras indianas como e quando eles são encomendados.
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