Fórum Defesa Brasil

Wolfgang escreveu:Se não for um Scorpene poderia ser algo entre ele e o Barracuda, com uns 85 m...

LeandroGCard escreveu:Muito interessante esta notícia da T&D de que os submarinos a serem construídos com apoio da França não serão Scorpènes nem Marlins, mas uma nova classe. Eu pessoalmente acho que a MB deveria mesmo tentar sub's maiores, tanto em preparação para o SNBR quanto devido a possibilidade de melhorar a habitabilidade, a capacidade de mergulho e a proteção acústica em cascos de porte maior que o dos IKL 1200, Type-214 e Scorpènes.

No entanto lembro que diversas vezes foi citado pelo pessoal "com fontes" aqui do DB que a marinha fazia questão de adquirir somente projetos já testados e em uso, tanto para os novos navios de superfície quanto para torpedos. A filosofia vai mudar para o caso dos submarinos? Será?

Leandro G. Card

The endurance of the Turquoise SSK submarine is more than 60 days, whereas that of the Rubis Amethyste is 45 days.

gaitero escreveu:(...)

T&D apurou que o submarino adquirido da França não será nem o Scorpène (modelo desenvolvido em conjunto com a espanhola Navantia) e nem o Marlin (basicamente, um Scorpène 100% francês), e sim um novo modelo que atenderá especificações da Marinha Brasileira, provisoriamente chamado de SBR. Corroborando esta informação, a própria nota à imprensa divulgada pela DCNS não menciona qualquer modelo. Tanto a DCNS como a Marinha do Brasil já identificaram diversas indústrias nacionais capazes de participar dos trabalhos. Acredita-se que ao menos 30 empresas participarão diretamente do projeto, nacionalizando mais de 36 mil itens. A primeira unidade do novo submarino da Marinha deve ser concluída em 2015.

PRick escreveu:

The endurance of the Turquoise SSK submarine is more than 60 days, whereas that of the Rubis Amethyste is 45 days.

Deverá ser esse aí, com sistemas atualizados do Sufren, Marlin, como lemes em X. Cerca de 2500 toneladas na superfície.

[]´S

Blog naval 22 de Novembro de 2007

A Marinha está avaliando as propostas alemã e francesa para a compra de um projeto de submarino convencional moderno, que dará condições ao Brasil de produzir seu submarino nuclear.

Antes de procurar um projeto de submarino no exterior, a Marinha estava perseguindo um projeto de submarino convencional próprio, o SMB-10, que foi cancelado por falta de recursos.

A questão é: qual projeto será mais adequado para receber um reator PWR nacional? IKL214 ou “Scorpéne” ? Ou nenhum dos dois?
O problema do espaço é crítico num submarino, principalmente para quem está desenvolvendo seu primeiro reator nuclear naval.

Os franceses possuem a menor classe de submarinos nucleares do mundo, a “Rubis/Amethyste”, que tem 7,6m de boca. A classe “Scorpéne” tem 6,2m de boca, ou seja, um diâmetro menor que a “Rubis”.
Nosso co-editor Poggio lembrou bem, no Fórum do Poder Naval, que a França chegou a anunciar a classe “Turquoise”, que seria a versão convencional da classe “Rubis/Amethyste”, mas ninguém comprou. A “Turquoise” resolveria de cara nosso problema, já que tem 7,6m de diâmetro.

Oziris escreveu:Governo do RJ aprova construção de estaleiro para submarinos
Também foram aprovados 6 novos terminais para exportação de minério e um outro estaleiro civil

O Governo do Estado do Rio de Janeiro concluiu estudo para implantação de novos projetos na região da Baía de Sepetiba, sul do Estado. Segundo nota da Secretaria de Desenvolvimento, foram analisados no total oito empreendimentos privados e um público para terminais de exportação de minério de ferro, dos quais seis foram aprovados e três negados.

Também foi aprovada a instalação de dois estaleiros, sendo um da Marinha do Brasil e outro a ser licitado por Docas. A área de Docas será de 1,5 milhão de metros quadrados, para construção de plataformas e navios de grande porte, enquanto a Marinha vai trabalhar em submarinos convencionais e nucleares em parceria com a França.

Entre os empreendimentos analisados, a equipe técnica concluiu que seis terminais (Petrobras, Usiminas, CSN, LLX, Gerdau e Docas), em Itaguaí, são de interesse do Estado e negou aval para os três restantes, em Mangaratiba, (Brazore, Ferrous Resoucers do Brasil e BHP Billiton).

Com a implantação dos novos projetos no porto, a Secretaria de Desenvolvimento estima que será aberto espaço para escoamento de cerca de 250 milhões de toneladas de minério por ano, o que praticamente dobra a capacidade atual do País.

O estudo para os novos projetos foi feito por um grupo de trabalho coordenado por técnicos do setor de Desenvolvimento, e contou ainda com as secretarias de Ambiente e de Transportes, Federação das Indústrias do Rio de Janeiro (Firjan), Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq) e Companhia Docas do Rio de Janeiro. Os estaleiros também foram aprovados.

FONTE: estadao.com

NOTA DO BLOG: Impressiona a velocidade do estudo do projeto pelos diversos órgãos estaduais (conhecidos pela sua morosidade latente), bem como a sua referida aprovação. Entre a assinatura do acordo (23 de dezembro de 2008) com a França até hoje passaram-se exatamente 37 dias, incluindo os feriados de final de ano, sábados e domingos. Sabe-se que, por experiências anteriores, somente a liberação da aprovação ambiental pode levar mais de um ano.Poder Naval.


Realmente foi muito rapido.
Graças a Deus.

[]'s

PRick escreveu:

Oziris escreveu:Governo do RJ aprova construção de estaleiro para submarinos
Também foram aprovados 6 novos terminais para exportação de minério e um outro estaleiro civil

O Governo do Estado do Rio de Janeiro concluiu estudo para implantação de novos projetos na região da Baía de Sepetiba, sul do Estado. Segundo nota da Secretaria de Desenvolvimento, foram analisados no total oito empreendimentos privados e um público para terminais de exportação de minério de ferro, dos quais seis foram aprovados e três negados.

.
.
.
.
.
.
.
.
FONTE: estadao.com

NOTA DO BLOG: Impressiona a velocidade do estudo do projeto pelos diversos órgãos estaduais (conhecidos pela sua morosidade latente), bem como a sua referida aprovação. Entre a assinatura do acordo (23 de dezembro de 2008) com a França até hoje passaram-se exatamente 37 dias, incluindo os feriados de final de ano, sábados e domingos. Sabe-se que, por experiências anteriores, somente a liberação da aprovação ambiental pode levar mais de um ano.Poder Naval.


Realmente foi muito rapido.
Graças a Deus.

[]'s

O Acordo foi o último ato dessa longa negociação, na verdade desde fevereiro de 2008 as coisas já estavam andando, me lembro que a formação do Consórcio Sepetiba foi para o DO no dia 19 de dezembro.

[]´s

cicloneprojekt escreveu:

PRick escreveu:
O Acordo foi o último ato dessa longa negociação, na verdade desde fevereiro de 2008 as coisas já estavam andando, me lembro que a formação do Consórcio Sepetiba foi para o DO no dia 19 de dezembro.

[]´s

Sempre que existe dinheiro "muito" na coisa, tudo anda mais rápido...