Fórum Defesa Brasil

Oficial nao sei nada, mas na pratica sei que a ANAC e' boa em PEGAR dinheiro. Liberar e' ruim, hem... Apesar que eles podem fazer algo tipo aquelas bolsas subsidiadas nos Boeros. No caso, subsidiadas pela petrobras. Doar dimdim dos outros e' mole...

Mas, vamos ver qual e' o plano.

Abs!

alcmartin escreveu:Oficial nao sei nada, mas na pratica sei que a ANAC e' boa em PEGAR dinheiro. Liberar e' ruim, hem... Apesar que eles podem fazer algo tipo aquelas bolsas subsidiadas nos Boeros. No caso, subsidiadas pela petrobras. Doar dimdim dos outros e' mole...

Mas, vamos ver qual e' o plano.

Abs!

Comandante, a ANAC = DETRAN...

Não precisa falar mais nada...

alcmartin escreveu:Oficial nao sei nada, mas na pratica sei que a ANAC e' boa em PEGAR dinheiro. Liberar e' ruim, hem... Apesar que eles podem fazer algo tipo aquelas bolsas subsidiadas nos Boeros. No caso, subsidiadas pela petrobras. Doar dimdim dos outros e' mole...

Mas, vamos ver qual e' o plano.

Abs!

Essa história de formar pilotos civis em uma futura escola conjunta de formação de pilotos de He saiu da minha cabeça. Mera especulação, com base no que presenciei quando na ativa, com a Petrobras oferecendo à MB bancar aeronaves e custos de alunos civis, e o que ouço aqui fora nos hangares, que a Petrobras estaria precionando o GF para bancar a formação desses pilotos. Daí, somei 2 e 2.

lynx escreveu:

alcmartin escreveu:Oficial nao sei nada, mas na pratica sei que a ANAC e' boa em PEGAR dinheiro. Liberar e' ruim, hem... Apesar que eles podem fazer algo tipo aquelas bolsas subsidiadas nos Boeros. No caso, subsidiadas pela petrobras. Doar dimdim dos outros e' mole...

Mas, vamos ver qual e' o plano.

Abs!

Essa história de formar pilotos civis em uma futura escola conjunta de formação de pilotos de He saiu da minha cabeça. Mera especulação, com base no que presenciei quando na ativa, com a Petrobras oferecendo à MB bancar aeronaves e custos de alunos civis, e o que ouço aqui fora nos hangares, que a Petrobras estaria precionando o GF para bancar a formação desses pilotos. Daí, somei 2 e 2.

Acho que eles podem até oferecer, mas tendo visto o que aconteceu nos ultimos anos Lynx acho dificil a FAB se envolver de novo deste tipo de missão, a menos que a decisão parta de cima, obvio.

Mais provavel a Petrobras (se houver interesse) repassar a verba e a ANAC contratar uma escola para formar pilotos; porque em resumo isso é responsabilidade dela.

E igual a utilização do EB para fazer obras, so que neste caso estasiamos usando uma organização do GF para tapar buraco de OUTRA organização do GF.
Infelizmente ninguem pensou nisso quando criaram a ANAC (a ideia era logo acabar com o "ineficiente e corporativista" DAC) e muito menos o plano de transição foi seguido pelo outro lado do sistema.
Isso é facil de perceber com a realização, até hoje, da inspeção de alguns pilotos da aviação civil por integrantes da ativa da FAB.

Agora, para outras missões acredito que a Petrobras vá sim bancar alguma coisa em proprio proveito, ou na verdade do país, como o SALVAERO/SALVAMAR.
Não se espante se vier alguma coisa ligada diretamente a essas missões na região do pre-sal...

Sapao
EU acho que isso deverá vir de cima mesmo... saiba que a MB também se negou a prestar esse serviço.
O problema deles é que não há como montar uma escola minimamente adequada no pouco tempo que se espera o pré-sal esteja produzindo a pleno. Não há instrutores para isso no meio civil. Os que havia, estão no off-shore ganhando mais...

Quanto ao SAR... também já houve consulta à MB sobre isso. Não vou entrar em detalhes, mas a Petrobras queria bancar para a MB executar. Também foi negado pelo Almirantado.
A mesma empresa que faz o SAR no Reino Unido e na Austrália, sob contrato dos respectivos governos, tem uma filial no Brasil, que opera a mesma aeronave do Reino Unido e já andou "assuntando" entre seus pilotos quem tem experiência no assunto...

lynx escreveu:

Hammer-Nikit escreveu:Lynx, lá na Inglaterra os britânicos me falaram que os classe Amazonas operam normalmente até helicópteros do porte do SH-60... No folheto do OPV90 da BAE eles mencionam "20 metre flight deck for seven tonne helicopter"...

[]s Hammer

Papo de vendedor. Observe que o S-70B pesa bem mais que isso e, pelo o que sei, o convoo para o S-70B demanda 23 metros.

Olá, Lynx.

Qual é o comprimento do convoo da Barroso?

lynx escreveu:Sapao
EU acho que isso deverá vir de cima mesmo... saiba que a MB também se negou a prestar esse serviço.
O problema deles é que não há como montar uma escola minimamente adequada no pouco tempo que se espera o pré-sal esteja produzindo a pleno. Não há instrutores para isso no meio civil. Os que havia, estão no off-shore ganhando mais...

Quanto ao SAR... também já houve consulta à MB sobre isso. Não vou entrar em detalhes, mas a Petrobras queria bancar para a MB executar. Também foi negado pelo Almirantado.
A mesma empresa que faz o SAR no Reino Unido e na Austrália, sob contrato dos respectivos governos, tem uma filial no Brasil, que opera a mesma aeronave do Reino Unido e já andou "assuntando" entre seus pilotos quem tem experiência no assunto...

Foi o que pensei, tanto sobre a instrução como quanto ao SAR.

Para instrução, com dinheiro até se monta algo e neste caso especifico pode-se contratar gente de fora por um certo tempo e com salario mais baixo, acho que não vai ter choradeira.
Para o SAR vai ser com a MB e com a FAB mesmo, na minha opiniao.

WalterGaudério escreveu:

alcmartin escreveu:Oficial nao sei nada, mas na pratica sei que a ANAC e' boa em PEGAR dinheiro. Liberar e' ruim, hem... Apesar que eles podem fazer algo tipo aquelas bolsas subsidiadas nos Boeros. No caso, subsidiadas pela petrobras. Doar dimdim dos outros e' mole...

Mas, vamos ver qual e' o plano.

Abs!

Comandante, a ANAC = DETRAN...

Não precisa falar mais nada...

abs, mestre!

sapao escreveu:

lynx escreveu:Sapao
EU acho que isso deverá vir de cima mesmo... saiba que a MB também se negou a prestar esse serviço.
O problema deles é que não há como montar uma escola minimamente adequada no pouco tempo que se espera o pré-sal esteja produzindo a pleno. Não há instrutores para isso no meio civil. Os que havia, estão no off-shore ganhando mais...

Quanto ao SAR... também já houve consulta à MB sobre isso. Não vou entrar em detalhes, mas a Petrobras queria bancar para a MB executar. Também foi negado pelo Almirantado.
A mesma empresa que faz o SAR no Reino Unido e na Austrália, sob contrato dos respectivos governos, tem uma filial no Brasil, que opera a mesma aeronave do Reino Unido e já andou "assuntando" entre seus pilotos quem tem experiência no assunto...

Foi o que pensei, tanto sobre a instrução como quanto ao SAR.

Para instrução, com dinheiro até se monta algo e neste caso especifico pode-se contratar gente de fora por um certo tempo e com salario mais baixo, acho que não vai ter choradeira.
Para o SAR vai ser com a MB e com a FAB mesmo, na minha opiniao.

Talvez seja por aí o caminho.
E, aproveitando a oportunidade, meus parabens aos colegas da asa rotativa. Ontem, conversando com um cmte da off shore, ele me contou de um pouso, meio que emergencia, num navio, ou outro tipo de embarcação que ele não soube precisar, ao lado de uma plataforma, que já tinha um heli "a bordo". Contou-me da dificuldade de fazer o pairado sobre um conves que sobe e desce continuamente. O piloto tem que acompanhar o "sobe e desce" até finalmente "pousar" no conves. Pessoalmente eu chamaria isso de atracar...

Ja´a bordo do navio, observou aquela "regua", as marcas existentes na plataforma mostrando a altura das ondas e o "balanço" resultante. Nove(9) metros(!!) ... Disse que teve um enjoo e foi para o wc...se tivessem contado antes...

Tirando todos possíveis exageros de pesacador-aviador, ainda assim, um belo exemplo da dificuldade de se operar essas maquinas num ambiente tão hostil...

Minhas desculpas pelos termos totalmente leigos em terminologia naval...

alcmartin
Pela parte que me cabe, muito obrigado.
Pior do que o seu colega contou, é pousar a noite em um navio... isso só na MB é que eu fazia. A "pequena" diferença é que você tem que alinhar a aeronave com as luzes do convoo e, dessa forma, não vê o jogo do navio... já "fui pousado pelo navio" um sem número de vezes!!! é uma porrada só!
Um abraço

Ô loco...mais uma vez, nossa admiração aí com voces ...

Abs e bons voos!

lynx escreveu:alcmartin
Pela parte que me cabe, muito obrigado.
Pior do que o seu colega contou, é pousar a noite em um navio... isso só na MB é que eu fazia. A "pequena" diferença é que você tem que alinhar a aeronave com as luzes do convoo e, dessa forma, não vê o jogo do navio... já "fui pousado pelo navio" um sem número de vezes!!! é uma porrada só!
Um abraço

Minha profunda admiração pelos poucos que conseguem fazer isso ! ! !

Permitam-me um adendo... Lá na França existe uma única escola de pilotos de asa rotativa que pertence ao Armée de Terre. Os pilotos da Força Aérea, da Marinha e da Gendarmerie (algo como a PF deles) TODOS são brevetados por lá.

[]s Hammer

A ideia é fazer algo parecido aqui tambem Hammer, guardando as devidas similaridades.
Pelo menos para as FFAA, pois para outros orgãos a intenção tem que partir deles.