Super-Tucano: americanos de olho.

[Sávio Ricardo]

Olha a montagem que fizeram lá no MP.net

Bem fraca heim...

Turbo Helice com Turbina...kkk...seria um pra quando o outro falhar?? kkkkkkkk

Estragaram o coitado.

[irlan]

Valeu pela resposta galera, se os americanos adotarem mesmo o super tucano, não acredito que haja alguma mudança na estrutura, muito menos algo radical como isso..outra coisa, o Super tucano não foi projetado para cenários de baixa intensidade?, e a intenção dele não é usar contra insurgente no oriente médio?

[Grifon]

USAF officially launches light attack fighter comeback

By Stephen Trimble
July 31, 2009 1:32 PM

The US Air Force has issued a request for information to identify sources that can supply 100 new fighters to perform light attack and armed reconnaissance roles.

Air Combat Command released a request for information on July 27 that calls for first aircraft deliveries to start in Fiscal 2012 and the first operational squadron to activate a year later.

The requirements call for a two-seat turboprop capable of flying up to 30,000ft and equipped with zero-altitude/zero-airspeed ejection seats, full motion video camera, data link, infrared suppressor, radar warning receiver and armored cockpit.

Weapons must include a gun, two 500-lb bombs, 2.75-inch rockets and rail-launched munitions.

The known for competitors for the requirement include the Air Tractor AT-802U, Embraer Super Tucano, Hawker Beechcraft AT-6B Texan II and Pilatus PC-9.

Michel Merluzeau, managing partner at G2 Global Solutions, wrote earlier this week new demand for counter-insurgency (COIN) aircraft could revive interest in the Piper PA-48 Enforcer. The PA-48 is an updated version of the World War II-era North American P-51 Mustang, which the USAF evaluated in the early 1970s for a possible COIN role. One potential issue is the PA-48 would not meet the USAF's requirement for a two-seat fighter.

The light attack/armed reconnaissance fleet, if finally approved, would join a growing COIN air force within an air force. The USAF has already purchased 37 Hawker Beechcraft MC-12Ws to serve as manned intelligence, surveillance and reconnaissance aircraft, filling a role previously served almost exclusively by unmanned aircraft systems.

http://www.militaryphotos.net/forums/sh ... p?t=162115

[Bolovo]

Valeu pela resposta galera, se os americanos adotarem mesmo o super tucano, não acredito que haja alguma mudança na estrutura, muito menos algo radical como isso..outra coisa, o Super tucano não foi projetado para cenários de baixa intensidade?, e a intenção dele não é usar contra insurgente no oriente médio?

Uai. Mas a guerra no Afeganistão é de baixa intensidade? Ou os talebans tem caças, mísseis, artilharia, etc?

Quanto a nota acima, caramba, 100 aviões. Eu gostaria que o Super Tucano ganhasse, mas vou ser cético...

[Moccelin]

Eu não duvidaria de uma vitória da Embraer, mas apenas se ela se unir fortemente com as fornecedoras americanas pra maquiar de produto americano, fabricar por lá, e por aí vai... Mas realmente a história pregressa das compras das FFAA americanas são meio complexas, então não duvidaria de um Airtractor ganhar hehehehehehehe...

[kekosam]

Acho que o Texan II leva esta, infelizmente.

[WalterGaudério]

Acho que o Texan II leva esta, infelizmente.

Não sei não. A administração democrata durante a campanha insinuava que parte das baixas americanas no Iraque/Afeganistão estava ocorrendo por deficiência de material. Não acredito que esta escolha vá resultar em uma aeronave mediocre como o T II. O super Tuca é superlativo mesmo, e inclusive testado em combate quese nas mesmas condições que o Afeganistão(tirando , pelo menos por enquanto a presença de MANPADS). Tb acho no entanto que o OV 10 Bronco II poderia ter alguma chance, mas precisaria de uns 2/3 anos para entrar em linha de produção...

A Lógica conspira a favor do nosso ST.

[Penguin]

Que off sets eles vão exigir?

[WalterGaudério]

Que off sets eles vão exigir?

Os americanos???? provavelmente apenas a montagem das aeronaves em solo gringo.

[Wolfgang]

Cachaça?

[Moccelin]

Alguns test drive versões femininas de certas combinações genéticas de Europeus com Africanos???

[Vitor]

O que acho que ajuda o ST é os americanos o conhecem através de seus aliados colombianos. Não é apenas uma aeronave testada, mas testada por um dos mais fiéis aliados.

[Penguin]

Que off sets eles vão exigir?

Os americanos???? provavelmente apenas a montagem das aeronaves em solo gringo.

Hoje para vender algo tem que suar. Pois, a Colombia teve "alguns" offsets na aquisição do Super Tucano:

Embraer vai desenvolver 15 projetos com a Colômbia

Virgínia Silveira

São José dos Campos - As contrapartidas comerciais ou os chamados offsets são hoje amplamente utilizados nos grandes contratos de compras governamentais em todo o mundo. No Brasil, apesar de ser uma prática pouco conhecida, o offset vem ganhando projeção por conta das discussões e desdobramentos em torno do projeto militar FX-2.

Para efetivar a compra de 36 aeronaves de superioridade aérea, o governo brasileiro está avaliando, entre outros fatores, quais as melhores propostas de compensações comerciais, industriais e tecnológicas oferecidas pelas três empresas que disputam o contrato - a americana Boeing, a francesa Dassault e a sueca SAAB.

A Embraer tem várias experiências como beneficiária de acordos de offset. Uma delas foi a venda, no inicio dos anos 90, de 50 jatos Tucano à França, como contrapartida à aquisição de helicópteros franceses pelo governo brasileiro. A compra de aviões militares dos EUA, no mesmo período, também rendeu a Embraer um contrato de fabricação de flaps para o avião comercial MD-11.

A situação inversa da Embraer, como ofertante de programas de offsets, é relativamente nova, embora a empresa já tenha realizado, mesmo que de forma sutil, para o governo da Grécia, quando este adquiriu aviões de vigilância em 2002.

O caso mais recente e consistente de oferta de offset por parte da Embraer está relacionado a Colômbia. O governo deste país comprou 25 aeronaves Supertucano da Embraer em 2005 e o contrato prevê que a empresa brasileira desenvolva um programa de offset que beneficie as indústrias colombianas e ajude o país a fortalecer o seu setor aeroespacial, para que futuramente ele tenha mais independência vigor comercial nessa área.

A Embraer, segundo confirmou o vice presidente para o mercado de defesa, Orlando Ferreira Neto estaria trabalhando no desenvolvimento de 15 projetos de offset com a Colômbia e que isso poderia ser feito num prazo de 10 anos. O executivo informou que não poderia dar mais detalhes sobre o contrato de offset com a Colômbia por se tratar de um acordo confidencial.

A empresa colombiana FSC AS Division Aeronáutica contratou a brasileira Sygma, de São José dos Campos, para desenvolver parte desse programa de offset que prevê, entre outras coisas, a modernização da frota de aviões Tucano da Força aérea Colombiana (FAC) e a formação de mão de obra qualificada (técnicos, engenheiros e professores) na área de tecnologia aeroespacial.

Trata-se de um projeto de quatro anos e o objetivo é formar as bases para que o governo colombiano possa desenvolver uma indústria aeronáutica forte e competitiva. O ITA (Instituto Tecnológico de Aeronáutica) participará desse programa, com a realização de um mestrado em engenharia aeronáutica e gestão, que envolverá inicialmente quatro professores e 20 engenheiros aeronáuticos da Colômbia.

"O ITA apoiará a realização de cursos profissionalizantes na área de engenharia aeronáutica e de especialização em gestão e segurança aérea. O objetivo deles é criar competência futura no setor aeronáutico, que prepare sua indústria para participar de programas como o da aeronave KC-390, que a Embraer fará para a Força aérea Brasileira (FAB)", comentou o reitor do ITA, brigadeiro Reginaldo dos Santos.

A Sygma também assessora a FSC na montagem de um centro de certificação aeronáutica naquele país, nos moldes do que já existe hoje no Brasil no CTA, através do IFI (Instituto de Fomento a Indústria), órgão que até 2006 era responsável pela homologação de todas as aeronaves da Embraer.

"Mais da metade dos programas de offset que estão sendo negociados com o governo da Colômbia contam com o apoio do CTA", ressalta o diretor da Sygma, Manoel de Oliveira.

Segundo Oliveira, os projetos de offset já efetivados ou em negociação com a Colômbia já somam US$ 220 milhões, praticamente o mesmo valor do contrato de venda dos 25 Supertucano pela Embraer . Entre os dias 5 e 7 de maio uma comitiva do Ministério da Defesa colombiana virá a São José dos Campos para uma visita ao IFI e à Embraer. A indústria aeronáutica colombiana não evoluiu por uma questão de mercado.

"A nova estratégia do governo colombiano contempla a construção de uma indústria voltada para o mercado externo e sua base seguirá o modelo de criação da Embraer", explicou. Numa primeira etapa a indústria aeronáutica colombiana irá se tornar uma fornecedora de partes e peças e a Embraer surge como cliente potencial. Outro foco da estratégia é a criação de um sistema de certificação de alto nível, como o brasileiro, para que seus produtos possam ser reconhecidos e exportados para o mundo.

Um consórcio de empresas brasileiras, batizado de Brascol (Brasil-Colômbia) foi criado para formar parcerias com empresas colombianas. "Essas empresas poderão transferir tecnologia e ajudar o setor industrial daquele país a se desenvolver para atuar no mercado externo de uma maneira mais forte", informou o executivo. As empresas que fazem parte do consórcio são: Akaer (projetos de engenharia); Elimco (cablagens e sistemas elétricos); Virtus (sistemas de informática); Compsis (Engenharia de sistemas); Tracker (ferramental) e Mectron (sistemas elétricos e armamentos) e tecnologia.

A Avibrás também está fazendo offset para o governo da Malásia em contrapartida a exportação de seus sistemas de lançadores Astros II para este país. O contrato é estimado em ? 200 milhões e a contrapartida exigida inclui compra de equipamentos e produtos de empresas da Malásia.

Esta semana uma missão de empresários do setor médico-hospitalar da Malásia veio a São José dos Campos para tentar fazer negócios com seus produtos.

"O programa de offset acertado com o governo da Malásia envolve a realização de cursos de manutenção mais aprofundados para o Astros e, por outro lado, atividades de fomento à importação, pelo Brasil, de produtos de alta tecnologia daquele país, sobretudo na área de produtos médico hospitalares", explicou o presidente da Avibrás, Sami Hassuani.

Fonte: Valor Econômico

[tykuna]

Não é apenas uma aeronave testada, mas testada por um dos mais fiéis aliados.

A Blackwater?!

[kekosam]

É... eles podem sempre alegar que a Embraer não possui maturidade suficiente para atender um pedido deste tamanho, que a qualidade do material vai cair... bla bla bla