NOTÍCIAS

[marcelo l.]

É uma excelente notícia, dependendo do que querem os turcos, cancela o f-x-2, compra usados tampão e faz aliança com países que nos interessam se queremos ser alguma coisa nesse planeta.

Opções surgem. Melhor que as ToTs irrestritas. Mesmo assim acho que ainda a FAB precisa de um caça tampão, nem que seja novo.

Ainda deve ter no mercado o super mega F-5 dando sopa ALém disso, a Turquia é integrante da fabricação do F-35, como os EUA acena com uma possibilidade, ter um caça complementar com outro membro do mesmo projeto pode ser interessante até por que é um nicho de mercado que acreditam ter possibilidades de venda.

[soultrain]

Air Force’s All Seeing Eye Might Be Blind



So Gorgon Stare, one of the keys to the Air Force’s plan to put airborne ISR over as much of the AOR as possible is running into some teething problems, according to sister site DoDBuzz.

The device is essentially a sensor package of five electro-optical cameras and four infrared cameras fitted onto an MQ-9 Reaper UAV. In theory, each camera can be focused on a different target; dramatically increasing the amount of territory one drone can monitor. For years, many in the air service have been worrying about how they will process and use all the raw video that will be generated by the new system.

Well, it might be a little while longer before they have to tackle that problem.

Apparently, the camera system can’t identify and track targets. Apparently, Pentagon testers recommended that it not be fielded.

Some of the 13 problems they are reported to have discovered:

The imagery from Gorgon Stare is frequently marginal to poor, depending on the mode of use. Specifically, when it is used for “near real time” field or ground station use, the electro-optical (EO) imagery “can find and track [objects as small as] vehicles” but not “dismounts” (people). For contemporaneous users in the field, the Infrared (IR) imagery is worse: it is “marginally sufficient to track vehicles” and “not sufficient to track dismounts. In general, IR imagery quality is poor, which yields marginal mission capability at night.”

* In fact, Gorgon Stare may be a step backwards. The multi-camera aspect of the design seems to have created problems. Some of the imagery is “subject to gaps between stitching areas [where the camera images meet], which manifests itself as a large black triangle moving throughout the image. “Contrast differences between the four IR cameras degrade the ability to track targets across the image seams.” And, “dropped [image] frames from a few seconds to several minutes-[make] it impossible to track moving targets over that period.”

* Beyond the “seams” between images, the image quality is degraded from what users in the field have come to expect: “image quality does not support mission sets commonly used by RVT [remote video terminal] users”. In plain English, the image quality is worse than that now provided by Predator and Reaper drones without GS.

* There is a serious time delay problem. Transmissions to the ground, at the rate of two frames per second, arrive 12 to 18 seconds late for the ‘subview’ ground station, and it arrives 2 seconds late to the ‘real time’ users in the field. This “limits,” if not eliminates, the ability to track and prosecute “dynamic” (i.e. moving) targets. Of course, when the target moves to the edge (“seam”) of a camera frame, this problem becomes worse.

* The better quality imagery that is obtained from the computer pod after flight takes too long to download ‘to conduct timely forensic analysis.’

* There is another serious problem regarding the accuracy of location coordinates: ‘an unpredictable [i.e. random] software error generates a faulty coordinate grid’ rendering location information ‘inaccurate and inconsistent.’ In other words, if Gorgon Stare is ever able to find and identify a target, it might generate a false location, rendering an attempt to attack it ineffective-and hitting an unintended location which may contain innocents or friendly forces. A tester unofficially remarked that means it cannot be used for sensor or weapons cueing, a primary reason for Gorgon Stare’s existence.

Apparently, Big Safari, the Air Force unit responsible for developing Gorgon Stare says the system was tested outside of its beyond its operational requirements in environments it wasn’t designed for. We’ll see what happens with the system, which is still desperatley needed.

As DoDBuzz points out:

The argument by many technology and Pentagon advocates will be that the system has been fielded rapidly and will get much better with time, as users figure out better how to use it, maintainers figure out how to work with it and the developers improve the technology. That’s all true, but this and other rapidly fielded systems must get even better as the budget crunch is likely to grow worse or they risk being scrapped for poor performance. And, of course, the troops and taxpayers deserve it.


Read more: http://defensetech.org/#ixzz1CH3dR7El
Defense.org

[soultrain]

* Posted on Sunday, January 23, 2011

Shortage of spare parts often delays Air Force maintenance

By Shelby G. Spires | Macon Telegraph

ROBINS AIR FORCE BASE, Ga. — Like the family automobile, aircraft break.

Unlike that SUV many have worked on, the Air Force cannot go out to a local auto parts store and grab a hydraulic booster pump or radar off the shelf for a quick, budget-stretching fix.

The 402nd Maintenance Wing, stationed at Robins Air Force Base, orders roughly 25,000 parts a month to repair the C-5, C-17, C-130 and F-15 aircraft worked on at the base. However, the parts don’t always get to Robins in a timely manner, according to records and Air Force officials. Some key avionics, electronics and radar parts are stacked up on waiting lists for as long as six months, according to answers provided by 402nd, Robins and Air Force officials to a series of e-mailed questions from The Telegraph.

Spare parts buys are planned anywhere from 12 to 24 months in advance, officials said, but there are always delays.

“There are multiple reasons that cause part delays in support of workloads for the 402d Maintenance Wing. Aircraft parts for Department of Defense, or DoD,” officials answered regarding the spare parts delays. “Weapon systems are not routinely available as off the shelf buys, but must instead be forecasted, ordered, and (or) undergo a solicitation and bid process that can take several weeks to months based on the complexity of the part, and then be scheduled for manufacturing before the item is available to support aircraft requirements.”

One reason for the delays is manufacturing schedules. Some parts are special, such as those made with expensive or rare materials. Another issue is the maintenance work itself.

“The most common reason for delays is the unpredictable nature of maintenance workloads that vary from aircraft to aircraft. While many parts are stocked in advance of need, items with low or infrequent demand cannot be planned and often require long lead times to procure,” officials answered.

Robins did not identify parts that were frequently delayed, but did say electronic parts for aircraft were high on the delay list.

The delays are enough of an issue that retired Air Force Maj. Gen. Rick Goddard brought it up with community leaders recently, noting that some 4,000 parts are always identified as being critical but on back order up to six months.

Goddard added that parts are always an issue, but one that could impact the overall image of how Robins accomplishes one of its key missions -- depot level maintenance.

“Parts are always an issue. There’s no way around that, but what can be done better is the management of parts. Identifying the right parts in the cycle -- the ones everybody knows create an issue -- and working those into the supply chain, that’s what can improve,” Goddard told The Telegraph recently. “It’s always an issue, and it always needs management. Things now have slipped to an area where decisions have to be made by Congress to budget better for parts and to plan better for parts.

“It’s really about the money from here on out.”

Air Force officials answered that the reasons for delays vary, especially over the past two years.

However, officials did say several reorganizations -- such as the Base Realignment and Closure move of some management work to the Defense Logistics Agency, along with an Air Force-wide logistics branch and changes in squadrons at Robins proper -- have caused delays the past two years.

According to Goddard’s figures, Robins works on about 120 cargo aircraft of varying kinds each year. The stated Air Force goal is to complete work on 95 percent of those planes.

The logistics center made those goals from 2005-07, but slipped to 70 percent in 2008 and 2009.

Goddard also pointed to the transitions coming out of the 2005 BRAC, but said “it cannot all be another agency. There has to be efficiencies coming from” Robins.

Read the full story at Macon.com

Read more: http://www.mcclatchydc.com/2011/01/23/1 ... z1CHP07CLj

[Luís Henrique]

Li o artigo e fiquei com uma dúvida.
Nos comentários da ALIDE se diz que a END prevê o projeto de um 5G leve para complementar o FX2.
Seria mesmo leve? Não me lembro da especificação de categoria na END.

Também não achei nada de LEVE em texto algum.

E sobre a parceria acho que é fake.
Tem tantos parceiros no mundo com experiência, a Embraer só fez A-29.

Acho que a melhor parceria seria com a Suécia e com a África do Sul.
Mas não no Gripen NG e sim em um caça de 5ª geração. A Volvo em parceria com empresas brasileiras e sul-africanas teria que desenvolver um motor NOVO. Assim como radar e sensores seriam bi ou tri-nacionais, sem dependência dos EUA ou de outros países europeus.

Ai sim.

[Luiz Bastos]

É, mas imaginem se este trio consegue fazer um caça razoável por 1/3 do valor dos aviões atuais? Ia ter muita ente cortando os pulsos. e não seria só o FHC. Fui

[J.Ricardo]

Um futuro diferente para o FX???

Itália e Brasil no topo da lista de parceiros potenciais para o FX da Turquia
Escrito por Administrator
Qui, 27 de Janeiro de 2011 13:39

Por Bekdil Gee Burak e Enginsoy Umit
Publicado em: 23 de janeiro de 2011



Ancara - As autoridades turcas estão em busca de parceiros estrangeiros para ajudar a construir o primeiro caça a jato do país e provavelmente deve iniciar conversações com a Alenia Aeronautica da Itália com a Embraer do Brasil, disseram altos funcionários da área de compras familiarizado com o programa FX turco.
"Esperamos que a TAI, a empresa aeroespacial turca, abra negociações com ambos os fabricantes ainda este ano", disse um funcionário da área de compras. "Em 2012 nós já vamos saber com quem nós vamos pegar a estrada."
O governo pediu à companhia aeroespacial nacional Turkish Aerospace Industries (TAI), para estudar como essa parceria poderia funcionar. A TAI ainda receberá US$ 20 milhões do escritório nacional de compras, ou da Subsecretaria da Indústria de Defesa (SSM), para produzir um "desenho conceitual" para um avião de caça que venha a ser construído depois de 2020.
Nos últimos anos, a iniciativa da Turquia na direção de fazer uma maior fatia dos seus sistemas de armas de ponta de linha tem produzido diversos programas nacionais para atender à sua Força Terrestre e à Marinha. O esforço FX tem como objetivo ampliar o poder aéreo turco de uma maneira cada vez mais independente da tecnologia americana, disseram analistas e funcionários aqui.
Em dezembro passado, o ministro da Defesa Vecdi Gonul disse que a Turquia iria desenvolver e fabricar seus próximos aviões de combate aéreo, por si só ou em cooperação com outro país.
Gonul disse que a Turquia poderia cooperar com a Coreia do Sul, mas indicou que essa não é uma forte possibilidade.
Autoridades da defesa turca disseram que a "opção coreana" fracassou porque Seul insistiu em assumir uma maioria esmagadora no esforço do novo avião.
Se implementado, o programa destina-se a dar à Turquia poder aéreo equivalente à sua frota presente e futura, que são feitos nos EUA.
A Força Aérea turca agora opera caças F-16 e F-4s. A Turquia também é um parceiro no consórcio Joint Strike Fighter (JSF), que está construindo o avião de caça furtivo F-35 Lightning II.
Ancara pretende comprar cerca de 100 F-35 aeronaves no valor de quase US $ 15 bilhões. Muitas empresas turcas são membros do consórcio JSF de nove nações ocidentais, e estão produzindo peças para estas aeronaves. A Turquia também vai receber 30 modernos caças F-16 Block 50 da Lockheed Martin, o mesmo fabricante do F-35, como um paliativo até que se iniciem as entregas do F-35 em torno de 2015.
Funcionários disseram que o novo caça da Turquia "seria um modelo de próxima geração, que substituiria os antigos F-4Es, feitos nos EUA, e que operaria bem com o F-16 e com o F-35."
Eles confirmaram a nova aeronave na maior parte seria primáriamente destinada ao combate ar-ar. O F-4Es são caças ar-ar, enquanto o F-16 e F-35 são projetados principalmente para operações ar-terra.
A atual frota turca de quase 90 aviões F-4 foi modernizada conjuntamente por Israel e Turquia, ficando praticamente fora do controle operacional dos EUA. Mas esses caças da era do Vietnã terão que ser retirados de serviço até 2020.
"O que a Turquia , aparentemente, pretende é ter um poder aéreo parcialmente independente dos controles operacionais EUA", disse um analista turco que pediu para não ser identificado. "A nova aeronave diferentemente do F-16 e F-35s irá servir a este objetivo estratégico. Os turcos estão buscando uma abordagem em duas vertentes: mantendo tanto uma linha dos EUA e outra nacional; EUA, com o upgrade F-16 e a introdução do F-35s, e a nacional com o programa FX. "
O programa FX significa que a Turquia abrirá definitivamente mão de comprar um dos caças europeus. Em dezembro, Gonul descartou qualquer possível aquisição do avião de caça Typhoon construído pelo consórcio Eurofighter.
Mas os funcionários da contratação turco, no entanto, manifestaram a disposição para conversações com a Alenia Aeronautica, uma das parceiras do programa Eurofighter, em negociações separadas visando o caça turco, juntamente com a Embraer.
"Entendemos que ambas as empresas como parceiros adequados para o nosso programa de compra [do caça] nacional ", disse o funcionário da área de aquisições governamentais.

fonte: http://www.alide.com.br/joomla/index.ph ... da-turquia

[Marino]

Do site da Embraer:
MBRAER REVISARÁ 43 CAÇAS AMX PARA A FAB

Acordo complementa contrato anterior assinado em 2003

São José dos Campos, 17 de janeiro de 2011 – A Embraer e o Comando da Aeronáutica (COMAER) do Brasil assinaram um contrato para a revisão de 43 jatos de combate AMX da Força Aérea Brasileira (FAB). Este acordo complementa o contrato para a modernização dos caças AMX assinado em 2003.

“Temos muito orgulho em apoiar a Força Aérea Brasileira na tarefa de manter esta aeronave estratégica totalmente operacional”, explica Orlando José Ferreira Neto, Vice-Presidente Comercial da Embraer Defesa e Segurança. “Com este novo contrato, deixaremos as aeronaves mais preparadas para o subseqüente programa de modernização, cujo contrato já está em vigor, resultando em maior eficácia no processo de atualização geral dos caças e no retorno destas aeronaves à operação.”

O contrato original de modernização tem foco na atualização dos sistemas eletrônicos dos jatos AMX, designado pela FAB como A-1. O novo acordo anunciado hoje contempla a revisão estrutural e o reparo e substituição de outros equipamentos desatualizados.

O vôo inaugural do protótipo monoposto modernizado está previsto para o começo de 2012 e dará início aos ensaios em vôo dos sistemas. A primeira entrega está programada para o final de 2012.

A Força Aérea Brasileira começou a operar o AMX há 20 anos. Este novo contrato reforçará o longo e produtivo relacionamento entre a Embraer e a FAB, contribuindo para o aperfeiçoamento do sistema de defesa brasileiro.

[Penguin]

France Offers To Sell Iraq Mirage Fighter Jets
By SAMMY KETZ, AGENCE FRANCE-PRESSE
Published: 27 Jan 2011 13:42

BAGHDAD - France has proposed to sell 18 Mirage fighters to Iraq, which is already negotiating a deal for U.S. F-16s to protect its skies after American forces pull out at the end of this year, the French ambassador said.

"France has proposed to sell 18 Mirage F1 retrofitted aircraft that can be delivered from late 2011 and immediately operational because many Iraqi pilots were trained in the past on this type of plane," Boris Boillon told Agence France-Presse on Jan. 27.

He said France was offering the multi-role planes for $1 billion (733 million euros).

Baghdad has been negotiating to buy 18 U.S.-made F-16s, and the cabinet on Jan. 26 authorized Prime Minister Nouri al-Maliki to negotiate the terms of the first payment on the contract, a statement said.

Boillon said that, because of the price tag, the Mirage offer would not affect the F-16 deal.

"This [Mirage] sale is in the context of a proposal on a comprehensive military air program that France has submitted to this country," Boillon said.

Iraq's government spokesman said that Baghdad welcomed any offer.

"Iraq needs to build up its Air Force and that needs tens of fighters to protect its sovereignty," Ali-al Dabbagh said.

"Any origin of high quality with good offer will be welcomed taking in consideration that we need to unify the source of arming if they fulfill Iraq's requirements," he said, without disclosing the cost of the F-16 deal.

The Iraqi government "has submitted a letter of request for 18 F-16s and packages composed of spare parts, support equipment, weapons, logistics support and training," said U.S. Army Capt. Dan Churchill, a U.S. military spokesman in Iraq.

"The delivery and cost of the aircraft will be dependent upon a finalized purchase, which has not yet happened."

In early September, U.S. Army Gen. Michael Barbero, then deputy commander of U.S. forces in Iraq, said the absence of a multi-role fighter limited Iraq's air capabilities.

"They will not have the capability to provide air sovereignty, to fully protect the skies over Iraq, because they will lack a multi-role fighter," he said.

Iraq's air force was destroyed during and after the 2003 U.S.-led invasion.

[Carlos Mathias]

Eu acho o F-1 lindão.
Como serão as capacidades desse avião?

[DELTA22]

Salgado o preço, heim?

[Carlos Mathias]

Vem o que no pacote?

[Túlio]

Lembrando que RETROFIT não é UPGRADE, aliás não é nem UPDATE...

[Carlos Mathias]

Olha Túlio, eu já vi numa feira (por foto é claro) um F-1 todo modernizado, com MICA e tudo.
O termo retrofit pode ser um erro.

[Túlio]

Sim, aí talvez 18 caças usados valessem US$ 1 bi (ou são euros?)...

Lembro de um UPGRADE oferecido há anos com radar RDY e MICAs, além de umas armas ar-superfície maneiras, sei lá, só vendo o pacote todo para saber se vale...

[Carlos Mathias]

A atualização inclui a instalação do sistema SIGMA-95 de navegação inercial, radar Thales RDY-3, alerta radar, melhoramentos no motor Snecma Atar 9K-50, designador laser Thales Damocles, cabine de pilotagem modernizado com telas de LCD novo computador central, interface para mísseis ar-ar MBDA MICA (Missile d’Interception, de Combat et d’Autodéfense) nas versões EM e IR. O avião também está capacitado a lançar bombas inteligentes AASM (Armement Ar Sol modulaire) de 250 kg, AM-39 Exocet antinavio e os tradicionais mísseis Magic II. A Sagem tem mantido entendimentos com vários usuários do Mirage F1 no sentido de oferecer uma atualização similar a contratada pelo Marrocos.
O Marrocos vem gradativamente modernizando sua Força Aérea. Além de firmar contrato com Portugal para revitalização e manutenção de sua frota de C-130, a Força Aérea também irá receber 24 Lockheed Martin F-16C / D Block 52 e quatro aeronaves de transporte táctico C-27J Spartan.