Fórum Defesa Brasil

Santiago escreveu:Valor, 10/09

Para garantir venda, Dassault pode baixar 40% o custo dos caças


Sergio Leo, de Brasília

Só o descumprimento, por parte da francesa Dassault, das promessas feitas pela França ao governo brasileiro no fim de semana, poderá mudar uma decisão já tomada politicamente pelo presidente Luiz Inácio Lula da Silva: os futuros caças da Força Aérea Brasileira deverão ser os Rafale franceses, a serem vendidos ao Brasil com custos bem inferiores aos oferecidos inicialmente, inclusive na manutenção e operação das aeronaves. Para não ficar sem opções, porém, o governo brasileiro reabriu o processo de escolha, para todos os concorrentes melhorarem as ofertas "finais" feitas em 2008.

Executivos da Dassault participaram da reunião entre os governos do Brasil e da França, na madrugada de domingo para segunda-feira, que resultou numa carta - cujos termos são mantidos em sigilo - do presidente Sarkozy a Lula, assegurando o compromisso dos franceses em melhorar substancialmente a proposta. Nas conversas, os franceses chegaram a garantir que baixarão em 40% os custos previstos de operação do Rafale (de quase US$ 16 mil por hora/voo para menos de US$ 10 mil).

Há forte simpatia, na Força Aérea e mesmo no governo e entre políticos governistas, pelos caças suecos Gripen, da SAAB, considerados mais baratos e de manutenção mais fácil, além de permitirem grande participação de engenheiros brasileiros no desenvolvimento do projeto do avião a ser fornecido, ainda em fase de elaboração. O caça F/A-18 da Boeing americana está, na prática, descartado como opção, apesar de incluir, de maneira inédita, armas e acessórios de alta tecnologia e garantias oficiais de transferência de tecnologia, reiteradas ontem em nota da embaixada dos EUA. O governo brasileiro crê que as garantias são limitadas e não cobrem toda a tecnologia desejada pela FAB.

Em uma das últimas conversas entre o assessor de Segurança nacional da Casa Branca, Jim Jones, e o ministro da Defesa, Nelson Jobim, assessores americanos para transferência tecnológica admitiram que dificilmente cederiam ao Brasil o código-fonte dos aparelhos, para permitir que o Brasil equipasse os jatos com armamentos não produzidos nos EUA. Jobim lembrou que o Brasil desenvolve, com a Índia e África do Sul, mísseis de alta tecnologia com os quais quer equipar a FAB. Os franceses, nas discussões com o Brasil, garantiram que armamento brasileiro poderá equipar os Rafale.

Já nos preparativos para a visita do presidente francês, Nicholas Sarkozy, ao Brasil, para a comemoração de 7 de Setembro, ficou clara a intenção do governo brasileiro de garantir aos franceses condições de tornar sua oferta competitiva e facilitar a decisão política em favor dos caças da Dassault. Ao saber da expectativa de Sarkozy, de um anúncio em favor dos Rafale, Lula telefonou a Jobim para saber como andava a avaliação feita pela FAB em relação aos concorrentes. Após consulta ao comandante da Aeronáutica, Juniti Saito, Jobim comunicou ao presidente que o principal ponto negativo do francês seria a enorme diferença de preço e de custo de manutenção e operação. O próprio Lula considerou excessiva a diferença entre o caça francês e os concorrentes.

As restrições foram comunicadas a Sarkozy, durante o jantar oferecido ao francês, no domingo, e, às 23 horas, após a garantia do francês de que seria possível baixar os custos, Lula convocou Jobim para que se reunisse com uma delegação francesa, chefiada pelo chefe da Casa Militar do governo francês, almirante Edouard Guillaud. Já na reunião, à afirmação de Guillaud de que Sarkozy tem interesse em expandir a aliança estratégica com o Brasil, Jobim respondeu que a Dassault teria de responder a vários problemas apontados pela Aeronáutica na proposta da empresa. Coube ao comandante da FAB, brigadeiro Juniti Saito, levantar os pontos fracos da proposta francesa, concentradas no custo de compra e operação.

Os franceses prometeram custos iguais aos pagos pelo governo francês pelos Rafale. Os brasileiros lembraram que há diferenças de especificações nas duas forças aéreas, o que deveria levar o custo pago na França a ser o teto máximo a ser aceito. Foi o que levou os executivos da Dassault a garantir custo inferior a US$ 10 mil por hora/voo, por pelo menos 30 meses.

Saito queixou-se também da falta de ofertas de financiamento por parte dos franceses e exigiu a garantia de que o Brasil poderá comercializar os Rafale, que terão uma linha de montagem no Brasil. Os franceses ofereceram a permissão de comercialização dos aviões na América do Sul. Por insistência dos brasileiros, ficou estabelecido que essa permissão englobaria toda a América Latina.

Do ponto de vista técnico, segundo garantiu Jobim a Lula, as propostas seriam equivalentes, com vantagens e desvantagens para todos. O Gripen é criticado por ter apenas uma turbina, o que lhe dá menores preço e custo de operação, mas torna mais graves as consequências de panes, acidentes ou ataques, por exemplo. Para justificar a desconfiança nas ofertas de transferência tecnológica dos americanos da Boeing, em reuniões com autoridades americanas, Jobim lembra o caso recente de equipamentos de GPS para os Super-Tucano da FAB que foram entregues "degradados", com precisão de 150 metros, em vez de um metro, como no contrato.

A inclusão, na oferta, de negociações para compra de dez unidades e até apoio na fabricação dos futuros cargueiros da Embraer foi outro ponto que deu nova vantagem aos Rafale - e, após críticas levadas a Brasília pelos concorrentes, levou à reabertura de apresentação das ofertas. Há pressões dentro do governo e na base política em favor dos Gripen, bem mais baratos. "A decisão tem de ser técnica", diz o deputado Maurício Rands (PT-PE), da Comissão de Relações Exteriores da Câmara, para quem a proposta dos Rafale é desvantajosa. "O custo de operação do Gripen é de US$ 4,5 mil por hora/voo, o do F/A-18, US$ 10 mil e o do Rafale é US$ 16 mil", diz.

Santiago escreveu:Um interessante comentário feito no Blog Ares:

"What it boils down to is that several crucial aspects of the deal, including the aircraft cost, fixed maintenance cost agreement, ability of Brazil to market Rafales in South America, and technology transfer, are simply promises made by Sarkozy without consulting Dassault or other interested parties. When and if those agreements are made, all three bidders will still have to submit offers, which will be reviewed by the Brazilian Air Force, and subject to counteroffers.

This isn't done by a long shot. We all remember what happened the last time the French government made promises without consulting Dassault."

Túlio escreveu:E eu queria saber é de onde tiraram o custo de operação de um avião que NÃO EXISTE nem nunca voou, no caso o Gripen NG, ou simplesmente pegaram o do C e botaram ali, afinal, é tudo Gripen mesmo...

Bourne escreveu:

Santiago escreveu:Valor, 10/09

Para garantir venda, Dassault pode baixar 40% o custo dos caças

(...)

A inclusão, na oferta, de negociações para compra de dez unidades e até apoio na fabricação dos futuros cargueiros da Embraer foi outro ponto que deu nova vantagem aos Rafale - e, após críticas levadas a Brasília pelos concorrentes, levou à reabertura de apresentação das ofertas. Há pressões dentro do governo e na base política em favor dos Gripen, bem mais baratos. "A decisão tem de ser técnica", diz o deputado Maurício Rands (PT-PE), da Comissão de Relações Exteriores da Câmara, para quem a proposta dos Rafale é desvantajosa. "O custo de operação do Gripen é de US$ 4,5 mil por hora/voo, o do F/A-18, US$ 10 mil e o do Rafale é US$ 16 mil", diz.

Primeiro, gostaria de saber qual a mágica para baixar em 40% o custo do contrato do Rafale. Tal como os termos contratuais para viabilizar essa redução substancial. Ainda, se poderia promover uma redução tão substancial de custos, por que não o fizeram antes?

Outra coisa é que a declaração grifada é de um deputado do PT.

Bourne escreveu:

Túlio escreveu:E eu queria saber é de onde tiraram o custo de operação de um avião que NÃO EXISTE nem nunca voou, no caso o Gripen NG, ou simplesmente pegaram o do C e botaram ali, afinal, é tudo Gripen mesmo...

Espero que a FAB tenha conhecimento de todos os custos detalhados de cada caça, tal como certos deputados e o membros do governo Lula.

A proposta da FAB/MD/Governo foi bem direta: só compramos o Rafale se o valor do caça e os custos de manutenção forem os mesmos praticados pela Adla, caso contrário, nada feito

Túlio escreveu: Tá, Bourne, mas como se pode ter o custo detalhado de algo que, repito, NÃO EXISTE? Eles sabem de antemão quanto vão gastar, os defeitos inesperados que irão aparecer, as novas tecnologias ainda por surgir...?

Peraí: tem bola de cristal que funcione? Quero comprar uma...

Bourne escreveu: Por que isso é contemplado no planejamento do produto. Inclusive contemplando as probabilidades de imprevistos e suas implicações. Não é exato, mas é uma boa indicativa. Nada é "eu acho", mas pode ser isso por tal motivo e que acontece com tal freqüência. Ao mesmo tempo, que vai testando o produto e as novas tecnologias surgindo vão sendo adicionadas ao projeto antes do lançamento ou com novas versões aprimoradas. A execução de qualquer projeto que envolve um equipamento mias complexo contempla esses aspectos.

Túlio escreveu:
Então não existem mais extrapolações de custos? Tempo não é mais dinheiro também, logo, se extrapolar o prazo, no problem? Qualews, Bourne...

Vai dizer isso pros caras do A-400, do F-35, do Typhoon...

Túlio escreveu:O que eu perguntei foi COMO A FAB SABE OS CUSTOS DO GRIPEN NG SE ELE NEM EXISTE???

Aparece 4,5 mil para o NG, o dobro disso pro SH e o triplo ou mais para o Rafale. Tudo bem quanto aos dois últimos, eu queria saber é como chegaram ao custo operacional de um caça que nunca voou porque NÃO EXISTE!!!

Ademais, se bem me lembro, um dos requisitos para o FX era o caça ser operacional, vou pesquisar e depois posto...