Fórum Defesa Brasil

Cassio escreveu: ↑Qua Jun 26, 2024 9:11 pm A melhoria dos E2 que será anunciada é bem bacana...

Me corrijas se estiver errado, mas os E-2 só tem o P&W como única opção de motorização. O que penso é um cravo na unha dos aviões.
No entanto, desconheço no mercado qualquer produto semelhante aos usados nos aviões da empresa que possa competir em custo x benefício.
A GE tem os seus motores nos E-1, mas não apresentou nada relevante e capaz de competir com o motor da canadense.
Seria uma oportunidade, talvez, para a GE ampliar as opções para os E-190\195 face todos esses problemas com fornecedores que todos estão tendo.
Capacidade a empresa tem, interesse, bem, a ver.

A KLM divulgou que pretende exercer as opções de compra de E2 que possui e negocia aceleração mas entregas.

Como a Embraer foi salva da destruição

A até agora não bem detalhada fusão, aquisição ou com muitas indicações que no final seria uma mera pirataria com a apropriação de grande partes da empresa aeronáutica brasileira, O artigo de Aurélio Valporto traz informações até então não conhecidas ´

https://www.defesanet.com.br/demb/como- ... estruicao/

FCarvalho escreveu: ↑Sex Jul 12, 2024 5:44 pm Como a Embraer foi salva da destruição

A até agora não bem detalhada fusão, aquisição ou com muitas indicações que no final seria uma mera pirataria com a apropriação de grande partes da empresa aeronáutica brasileira, O artigo de Aurélio Valporto traz informações até então não conhecidas ´

https://www.defesanet.com.br/demb/como- ... estruicao/

O teor de caos e catástrofe do artigo não condiz com a realidade que vivi na época. Não concordava e não queria o tal negócio, mas dizer que a Embraer não sobreviveria ao negócio é narrativa de quem só queria "melar" o negócio e não condiz com a verdade.

Cada um cria a narrativa que quer para defender o seu ponto. Mas o artigo está é cheio de exageros e meias verdades. Muito ruim.

Para a nossa sorte, esse negócio não andou para frente.

Como dizia na época, a Embraer não precisa de ajuda de ninguém para se virar no mercado em que atua. Ela precisa sim é de respeito e apoio para manter-se na vanguarda onde está no setor aeroespacial, já faz quase trinta anos desde a privatização.

E não seria, e nem será, uma Boeing e\ou Airbus da vida que iria nos trazer melhores condições para isso.

Se todos os projetos que a Embraer participa ou participou fossem pelo menos levados a sério em termos financeiros, a empresa hoje poderia oferecer até mais ao mercado militar e civil, principalmente no que diz respeito às necessidades das ffaa's. Mas infelizmente desse mato aqui não sai cachorro e nem nada em favor da Embraer.

Assim, é bom que ela mesma se crie sozinha, que é muito melhor do que estar mal acompanhada. Seja nacional ou estrangeiro.

Esses financiamentos de exportação de aeronaves são comuns. Cerimônia pra isso? Ai tem coisa viu. Será que saiu venda do KCTÃO para os árabes?

O presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva, participa da cerimônia de anúncio de investimento, nesta sexta-feira, 19 de julho, para a execução de obras e intervenções na Via Dutra e Rio-Santos. A atividade será realizada no Hotel Nacional Inn, em São José dos Campos (SP), a partir das 10h.

Em seguida, às 12h, o presidente acompanha o anúncio de financiamento do BNDES às exportações da Embraer, em cerimônia no Hangar F300, ainda em São José dos Campos.

Obs: no começo da semana foi divulgado essa agenda, mas que o investimento seria para produção de alta tecnologia, agora aparece como financiamento de exportação. Ai tem coisa.

https://www.gov.br/planalto/pt-br/acomp ... %2DSantos.

Se tem o dedo do BNDES com certeza é exportação. A Embraer é uma das principais financiadas pelas linhas de crédito do banco.

Não é mais só desenho ou animação, e o bicho ainda tá meio tosco, mas lembram dos começos do 390? FODÃO!!!





Ansioso pelo Maiden Flight e, claro, pelos refinamentos no Projeto (além da versão MILITAR, claro).

Túlio escreveu: ↑Dom Jul 21, 2024 5:09 pm Não é mais só desenho ou animação, e o bicho ainda tá meio tosco, mas lembram dos começos do 390? FODÃO!!!





Ansioso pelo Maiden Flight e, claro, pelos refinamentos no Projeto (além da versão MILITAR, claro).

Agora que começou pra valer a industrialização dos E-vtol, estamos começando a ver quem realmente fica com o mercado, e quem são os eventuais perdedores, e pelo visto aqueles que estão ganhando são os que demonstram terem mais dinheiro em caixa.

A Embraer como sempre, numca mostra o segredo imediatamente, deixa os melhores vinhos sempre para o fim da festa!!

Partindo da ideia de que os contratos atuais são somente de intenções de compra, a EVE não tem lá tanta vantagens, é preciso ofertar a melhor tecnologia de baterias, melhor sistemas de propulsão, melhores aviônicos e o principal, melhor serviço de suporte.


A grande vantagem da EVE é o suporte técnico da Embraer, e principalmente da Atech, mas a concorrência é forte dos americanos, ingleses e seus parceiros fortes.

Para termos uma ideia da grandeza deste mercado, basta ver a Airbus e a Boeing lá atrás com seus projetos!!

Ainda sobre a EVE, um dos grandes veículos da mídia especialiazada disse:

A Eve Air Mobility, uma spinoff da Embraer, se destaca como uma provedora completa de ecossistema UAM. Eles não apenas desenvolvem eVTOLs, mas também serviços de manutenção e software de controle de tráfego aéreo. Essa abordagem holística lhes dá oportunidades para diversos fluxos de receita.

No design do veículo, a Eve fez parceria com os principais fornecedores para facilitar o processo de certificação. Isso inclui Nidec (motores), BAE (gerenciamento de energia) e DUC Helices (hélices). A Eve também construiu um sistema dedicado de Gerenciamento de Tráfego Aéreo Urbano (UATM). Testes bem-sucedidos no mundo real no Reino Unido validam a eficácia do software.

A Eve ostenta um backlog robusto e diversificado de 2.850 pedidos de aeronaves de 29 clientes em 13 países. Eles também garantiram até US$ 660 milhões em contratos de serviços pré-vendidos para manutenção, reparos e treinamento de operadores.

Por outro lado, outro veículo colocou o gráfico abaixo dos investimentos realizados até agora:



Destas cinco com maiores investimentos duas não concorrem com a EVE imediatamente, pois seus veiculos são dirigidos para mercados diversos: JOB e EANG, assim como a LILIUM que não está no quadro.

Eu acredito que concorrência mesmo para a EVE e a Archer Aviation pois conta com o suporte do Governo Americano e da Bell Helicpteros, além de muitos parceiros de credibilidade americanos.

EMBRAER ANUNCIOU MELHORIAS NOS SEUS AVIÕES COMERCIAIS ENTRE ELAS A DESCOLAGEM AUTOMÁTICA

https://kiosquedaaviacao.pt/embraer-anu ... utomatica/

Mesmo com a diminuição dos espaços entre os assentos para acomodar mais uma fila, ainda assim os E-Jet continuam com uma classificação A no que diz respeito aos padrões da ANAC para espaçamento interno de aeronaves.

Mais para frente é possível que a Azul encomende esta modificação para seus E-2. Afinal, mais quanto pax faz muita diferença nos custos da empresa.

Noticiário da aviação comercial tupiniquim dão conta de que o BNDES irá financiar a LATAM, mas condicionado à compra de aviões do modelo E-2, de forma que o programa do banco visa incrementar a aviação regional no país.

Fala-se em 5 aviões, que em uma frota com mais de 200 aeronaves é totalmente fora de propósito, e do planejamento de mercado da empresa, e definitivamente não é lá bom negócio para nenhuma delas a meu ver.

O governo querer entubar aviões da Embraer nas áreas brasileiras é a mesma novela de sempre. Os caras não desistem de insistir em repetir os erros de antes para tentar concertar a mesma merda que fizeram antes.

Por outro lado, o BNDES irá financiar a compra de até 20 unidades do E-195 E2 para a Azul. Até aí tudo normal, e muito bem vinda esse negócio.

Falta ver agora em que pé ficam as supostas negociações com a GOL, esta pior ainda, que só usa 737 de várias gerações.

Como já disse aqui antes, se as grandes do país quisessem entrar de cabeça na aviação regional, a Embraer seria a escolha óbvia. Mas, aviação regional nunca foi o sonho de uma noite de verão mercadológica de LATAM e GOL. Será que é tão difícil para os burrocratas do governo entenderem isso?

Virgin Australia acaba de encomendar 8 Embraer E190-E2. Entregas começam em 2025.