F-35 News

[J.Ricardo]

F-35 para a Argentina esta fora de questão, os EUA nunca venderiam um avião de ponta para um país hostil a um sócio da OTAN!
Para a Argentina o melhor seria investir em nos Su-35 para fazer frente aos Typhoon estacionados nas Malvinas, mas atualmente a Argentina esta mais como candidata a comprar nosso M-2000 quando derem baixa na FAB...

[sapao]

J.Ricardo,
será que não seria o contrario? Se você fornece a um potencial inimigo o vetor de defesa aerea dele, voce vai controlar: sua logistica, seu estoque de armas, sua capacidade de guerra eletronica e ainda vai saber o nivel de operacionalidade de seus pilotos porque voce vai instrui-los e convida-los para exercicios conjuntos.
Em resumo ele vai comer na sua mão, muito diferente se ele comprar o vetor de um concorrente seu...
Aquela velha historia de manter os amigos perto e os inmigo mais perto ainda.

[Penguin]

Ares
A Defense Technology Blog
http://www.aviationweek.com/aw/blogs/de ... d=blogDest

Israel and the F-35
Posted by David A. Fulghum at 8/4/2010 12:46 PM CDT

Israel is going to buy a couple of squadrons worth of F-35s eventually, but the total number could be well short of what was originally planned.

With a cash-strapped defense budget, the possibility of buying more than two dozen of the stealthy strike aircraft has triggered a debate over cost and Israel’s continuing long-term reassessment of what constitutes victory and military success.

Advocates stress deterrent effect and conventional warfare. Detractors point to high cost and the likelihood that foreseeable conflicts will be fights against guerrillas, insurgents and terrorists.

Critics contend that the money, estimated at about $2.75 billion for the first 19 aircraft, could be better spent on upgrading conventional, non-stealthy aircraft with long-range, high-speed stealthy weapons and sensors with the range to support such attacks. The frugal faction believes that attack helicopters and intelligence gathering aircraft should be developed with a similar formula – existing airframes and advanced sensors.

“The [shrinking] force structure problem points us toward fewer, but more sophisticated platforms,” says Air Force Lt. Gen. Dani Halutz, former chief of the Israel Defense Force. “The F-35 fits this trend exactly. It will allow us to cope with a shrinking budget and force size. It also could permit development of an operationally useful combination of stealthy and non-stealthy aircraft. They could pave the way for conventional aircraft in extreme operational situations.

“We should be using single aircraft or two-ship formations instead of the standard four-ship,” Halutz says. “We have to think of ways to change some structural habits and traditions that will make better use of equipment because it is more costly, and we can’t afford to stay with the old concepts.”

The price tag of the F-35 is a major point of contention.

“The cost is huge and there are other needs,” says Army Maj. Gen. (ret.) Giora Eiland who is a former head of the national security council of Israel and the current chairman of a committee investigating the flotilla incident off the coast of Gaza. “If we continue to use the very advanced [versions of the] F-16 and F-15 and upgrade some of the systems, we could save so much money that we could buy other important systems like ground-based missiles. And you can use more [air-launched] standoff weapons because they have extreme precision and a very long effective range. You don’t have to put all your effort into the aircraft.”

Some believe that national security trumps price.

“I think the nature of war is changing, so we have to adopt a more accurate, precision [strike] force concept and build up a more balanced force structure,” Halutz says. “I’ve seen a process in which the role of airpower changed from support of the land forces to a force with a major role in long-range operations.

“I think the F-35 is mandatory for the IAF,” Halutz says. “How many is another issue. What do advanced airplanes mean to the rest of the fleet? They pulls the rest of the fleet up by creating a new culture, doctrines and concepts of operations.”

Not everyone agrees.

Eiland points to the AH-64 as an example of old-think when compared to the product of a more flexible acquisition. The Apache is old, maintenance dependent and equipped with out dated equipment, he says and compares it to an MD-902 Explorer light utility helicopter which sells for about $5 million. The difference in long-cycle costs for the Explorer is about 10% of the aging Apache.

“You put on the most advanced EW system to protect it and the most advanced night vision systems,” the Army officer says. “The only advantage of the Apache is slightly longer range.”

Intelligence aircraft are in a similar category. About 30 years ago they cost $100 million, had crews of 30 or more and required a large four-engine transport airframe.

“Today you can buy the Beechcraft 350 or similar aircraft for about $6-7 million new or $2 million used,” Eiland says. “The platform is not important.”

The revolution in the effectiveness and size of intelligence systems – electro-optical, communications and signals intelligence and radar – allows “you to have a very sophisticated, integrated intelligence system on a very simple, small and cheap aircraft,” he says. “You can get 80% effectiveness for 10% of the cost of big, military specification aircraft.”

An attraction of the fifth-generation F-35, with its stealth and supercruise , is that each of them will be able to replace more than one fourth-generation aircraft. But those who have analyzed such needs, say there must not be too much force structure reduction.

“Even the most sophisticated machine can’t be two places at once, so there is still a need for critical mass,” Halutz says. “The trend is to squeeze the force size below the numbers you need to create the necessary impact on the battlefield.”

We should think about new combinations of multi-discipline units,” Halutz says. “I don’t think we're ready to combine stealthy, conventional, manned and unmanned aircraft yet because there are huge gaps in performance right now. But looking ahead 20-30 years, we can see different combinations. We have to think of new ways to integrate different element that offer operational planners more options.”

Yodelling Cyclist wrote:
I'm sorry, F-35 supercruising?
8/4/2010 1:12 PM CDT

David A. Fulghum wrote:
Yes, slow supercruise, but supercruise nonetheless. You've also got to take into account how far into the threat rings people intend to go. With standoff weapons, standoff jamming and electronic silence you can accomplish a lot. Plus that, why sneeze at a -30 dBsm. A golf ball isn't all that big. Also, I'd be surprised if anyone really has a handle on the IAF's conops. Might want to look at the potential capabilties of NGJ as well.

[J.Ricardo]

J.Ricardo,
será que não seria o contrario? Se você fornece a um potencial inimigo o vetor de defesa aerea dele, voce vai controlar: sua logistica, seu estoque de armas, sua capacidade de guerra eletronica e ainda vai saber o nivel de operacionalidade de seus pilotos porque voce vai instrui-los e convida-los para exercicios conjuntos.
Em resumo ele vai comer na sua mão, muito diferente se ele comprar o vetor de um concorrente seu...
Aquela velha historia de manter os amigos perto e os inmigo mais perto ainda.

Digo isso, pq se não me angano, na época da modernizaçãos dos A-4 da FAA a Inglaterra protestou contra a venda de radares modernos dos EUA.
Agora imagine se os EUA vão vender aviões furtivos para a Argentina, contrariando seu principal sócio militar no mundo!

[sapao]

Lembro,
porem os USA os vendeu mesmo assim (degradados, logico) e tenho certza que o pessoal de alerta nas Falklands sabe exatamente as caracteristicas (alcance, frequencia,autodefesas, etc... ) desse radar que hoje equipa a ponta de lança dos hermanos...

[marcelo l.]

http://www.defensenews.com/story.php?i= ... =AME&s=AIR

U.S. Air Force chief Gen. Norton Schwartz is considerably "more optimistic" than he was this spring about the future of the F-35 Lightning II program given the significant progress being made on the plane's test program.

"I am more confident than I was, to be sure," about the F-35A - the Joint Strike Fighter version his service will fly - due to a recent string of testing successes with the jet, Schwartz said during an Aug. 4 meeting with the editorial staff of Defense News and Air Force Times.

RELATED TOPICS
Americas
Air Warfare
The four-star's confidence in the embattled program has been boosted because the plane is considerably ahead of its flight test schedule for this year. Furthermore, it hasn't had a single structural failure during stress testing and has not experienced the "software reboot" problems that plagued the F-22 Raptor at a similar phase in its development, said Schwartz.

"I think we flew 46 [test] sorties in June, when 28 were scheduled; another indication that things are beginning to accelerate," he said.

Most importantly, said Schwartz, price negotiations for the upcoming purchase of 32 low rate initial production jets, known as LRIP-4, "give me some confidence that we're on a good recovery path."

While the Air Force chief declined to discuss specifics of the negotiations, officials from F-35-maker Lockheed Martin have repeatedly said the final price tag for LRIP-4 jets will be between 20 to 30 percent below December 2009 Pentagon predictions that the planes will cost $76 million apiece.

Many F-35 watchers see LRIP-4 as crucial because the fixed-price contract commits Lockheed to meeting the price it has negotiated with the Pentagon for the jets. If the company can deliver the planes for the price it quoted, it will assuage F-35 doubters in Congress and cash-strapped allies who will be buying the jet, analysts have said. If the price of the jets ends up being as high as the Pentagon estimates, nations may buy fewer F-35s than anticipated, which will increase the per-plane price in process called an acquisition death spiral.

Schwartz did not mention progress on the Navy's version of the jet, the F-35C or the Marine Corps' F-35B short takeoff and vertical landing version of the fighter. While the F-35C is also doing well in flight tests, the B-model jet has been lagging behind in its flight test schedule this year, according to Lockheed officials.

[Penguin]

http://www.defensenews.com/story.php?i= ... =AME&s=AIR

U.S. Air Force chief Gen. Norton Schwartz is considerably "more optimistic" than he was this spring about the future of the F-35 Lightning II program given the significant progress being made on the plane's test program.

"I am more confident than I was, to be sure," about the F-35A - the Joint Strike Fighter version his service will fly - due to a recent string of testing successes with the jet, Schwartz said during an Aug. 4 meeting with the editorial staff of Defense News and Air Force Times.

RELATED TOPICS
Americas
Air Warfare
The four-star's confidence in the embattled program has been boosted because the plane is considerably ahead of its flight test schedule for this year. Furthermore, it hasn't had a single structural failure during stress testing and has not experienced the "software reboot" problems that plagued the F-22 Raptor at a similar phase in its development, said Schwartz.

"I think we flew 46 [test] sorties in June, when 28 were scheduled; another indication that things are beginning to accelerate," he said.

Most importantly, said Schwartz, price negotiations for the upcoming purchase of 32 low rate initial production jets, known as LRIP-4, "give me some confidence that we're on a good recovery path."

While the Air Force chief declined to discuss specifics of the negotiations, officials from F-35-maker Lockheed Martin have repeatedly said the final price tag for LRIP-4 jets will be between 20 to 30 percent below December 2009 Pentagon predictions that the planes will cost $76 million apiece.

Many F-35 watchers see LRIP-4 as crucial because the fixed-price contract commits Lockheed to meeting the price it has negotiated with the Pentagon for the jets. If the company can deliver the planes for the price it quoted, it will assuage F-35 doubters in Congress and cash-strapped allies who will be buying the jet, analysts have said. If the price of the jets ends up being as high as the Pentagon estimates, nations may buy fewer F-35s than anticipated, which will increase the per-plane price in process called an acquisition death spiral.

Schwartz did not mention progress on the Navy's version of the jet, the F-35C or the Marine Corps' F-35B short takeoff and vertical landing version of the fighter. While the F-35C is also doing well in flight tests, the B-model jet has been lagging behind in its flight test schedule this year, according to Lockheed officials.

Um detalhe importante. Há 3 versões do F-35:
A: USAF e maioria dos clientes estrangeiros
C: USN
B (STOVL): Marines, Reino Unido

A versão B possui uma complexidade maior que as demais por ter a tal da turbina de sustentação e os mecanismos correlatos. É justamente essa a versão a que tem enfrentado problemas.

[caixeiro]

http://www.defensenews.com/story.php?i= ... =AME&s=AIR

U.S. Air Force chief Gen. Norton Schwartz is considerably "more optimistic" than he was this spring about the future of the F-35 Lightning II program given the significant progress being made on the plane's test program.

"I am more confident than I was, to be sure," about the F-35A - the Joint Strike Fighter version his service will fly - due to a recent string of testing successes with the jet, Schwartz said during an Aug. 4 meeting with the editorial staff of Defense News and Air Force Times.

RELATED TOPICS
Americas
Air Warfare
The four-star's confidence in the embattled program has been boosted because the plane is considerably ahead of its flight test schedule for this year. Furthermore, it hasn't had a single structural failure during stress testing and has not experienced the "software reboot" problems that plagued the F-22 Raptor at a similar phase in its development, said Schwartz.

"I think we flew 46 [test] sorties in June, when 28 were scheduled; another indication that things are beginning to accelerate," he said.

Most importantly, said Schwartz, price negotiations for the upcoming purchase of 32 low rate initial production jets, known as LRIP-4, "give me some confidence that we're on a good recovery path."

While the Air Force chief declined to discuss specifics of the negotiations, officials from F-35-maker Lockheed Martin have repeatedly said the final price tag for LRIP-4 jets will be between 20 to 30 percent below December 2009 Pentagon predictions that the planes will cost $76 million apiece.

Many F-35 watchers see LRIP-4 as crucial because the fixed-price contract commits Lockheed to meeting the price it has negotiated with the Pentagon for the jets. If the company can deliver the planes for the price it quoted, it will assuage F-35 doubters in Congress and cash-strapped allies who will be buying the jet, analysts have said. If the price of the jets ends up being as high as the Pentagon estimates, nations may buy fewer F-35s than anticipated, which will increase the per-plane price in process called an acquisition death spiral.

Schwartz did not mention progress on the Navy's version of the jet, the F-35C or the Marine Corps' F-35B short takeoff and vertical landing version of the fighter. While the F-35C is also doing well in flight tests, the B-model jet has been lagging behind in its flight test schedule this year, according to Lockheed officials.

Esses generais da USAF ja perderam a nocao de realidade...., a versao B tem 4 celulas construidas sendo que dessas 4 so uma fez alguma decolagem vertical nao mais que 5, num programa que precisaria ter tido umas 20 ate agora, e toda vez que tenta quebra, e quebra algo diferente, e nesse caso e um redesenho ou da posicao ou da peca e no fim acarretando aumento de preco final ......

Mais deixa eles la com os problemas dele que nos ja temos os nossos.

Abracos Elcio Caixeiro

[Marino]

AVIAÇÃO
Peças do F-35 falham mais rápido do que o esperado
Lockheed Martin – empresa fabricante de produtos aeroespaciais – informou que várias peças da
mais complexa versão do F-35 Joint Strike Fighter estavam falhando com mais freqüência do que o
esperado, problema que reduziu os testes de voo de um modelo feito para os fuzileiros navais. O
executivo chefe da empresa, Robert J. Stevens, explicou que os problemas ocorreram na versão capaz
de decolar em curtas distâncias e aterrissar verticalmente como um helicóptero.
De acordo com Stevens, os defeitos reduziram os testes de voo desse modelo para 74 até agora
este ano, 21 a menos do que o planejado. A empresa trabalha segundo Stevens, com fornecedores para
consertar os problemas e acha que pode manter o nível estendendo alguns dos voos. O F-35, criado
para escapar do radar, faz parte do maior programa do Pentágono.
O secretário de Defesa Robert M. Gates deu, recentemente, um gás no programa F-35 e
removeu o general encarregado depois que os atrasos fizeram os custos projetados subirem para US$
382 bilhões para 2.457 aviões.
Stevens ponderou que o desempenho geral da empresa está melhorando, com testes de voo nas
outras duas versões do avião adiantados de acordo com o cronograma. Reiterou que a empresa espera
construir os próximos 32 aviões por, no mínimo, 20% menos do que o Pentágono estima.
Segundo o executivo, as peças que falharam na versão para os fuzileiros navais incluíam um
ventilador para o motor e os aparelhos hidráulicos que abrem painéis de fluxo de ar para fornecer
propulsão vertical. Stevens destacou que as válvulas, interruptores e componentes do sistema de
energia também não eram confiáveis. A empresa garantiu que os problemas não deviam atrasar a
entrega dos primeiros aviões para os fuzileiros navais ano que vem. Lockheed disse que o lucro do
segundo trimestre de operações contínuas corresponde a US$ 727 milhões, ou US$ 1,96 por ação, em
comparação com US$ 731 milhões, ou US$ 1,87 por ação há um ano. E elevou a estimativa dos lucros
deste ano para um valor entre US$ 7,15 e US$ 7,35 por ação.

[Jacobs]

Que pendenga esse F-35 ein!

[amx2000]

AVIAÇÃO
Peças do F-35 falham mais rápido do que o esperado
Lockheed Martin – empresa fabricante de produtos aeroespaciais – informou que várias peças da
mais complexa versão do F-35 Joint Strike Fighter estavam falhando com mais freqüência do que o
esperado, problema que reduziu os testes de voo de um modelo feito para os fuzileiros navais. O
executivo chefe da empresa, Robert J. Stevens, explicou que os problemas ocorreram na versão capaz
de decolar em curtas distâncias e aterrissar verticalmente como um helicóptero.
De acordo com Stevens, os defeitos reduziram os testes de voo desse modelo para 74 até agora
este ano, 21 a menos do que o planejado. A empresa trabalha segundo Stevens, com fornecedores para
consertar os problemas e acha que pode manter o nível estendendo alguns dos voos. O F-35, criado
para escapar do radar, faz parte do maior programa do Pentágono.
O secretário de Defesa Robert M. Gates deu, recentemente, um gás no programa F-35 e
removeu o general encarregado depois que os atrasos fizeram os custos projetados subirem para US$
382 bilhões para 2.457 aviões.
Stevens ponderou que o desempenho geral da empresa está melhorando, com testes de voo nas
outras duas versões do avião adiantados de acordo com o cronograma. Reiterou que a empresa espera
construir os próximos 32 aviões por, no mínimo, 20% menos do que o Pentágono estima.
Segundo o executivo, as peças que falharam na versão para os fuzileiros navais incluíam um
ventilador para o motor e os aparelhos hidráulicos que abrem painéis de fluxo de ar para fornecer
propulsão vertical. Stevens destacou que as válvulas, interruptores e componentes do sistema de
energia também não eram confiáveis. A empresa garantiu que os problemas não deviam atrasar a
entrega dos primeiros aviões para os fuzileiros navais ano que vem. Lockheed disse que o lucro do
segundo trimestre de operações contínuas corresponde a US$ 727 milhões, ou US$ 1,96 por ação, em
comparação com US$ 731 milhões, ou US$ 1,87 por ação há um ano. E elevou a estimativa dos lucros
deste ano para um valor entre US$ 7,15 e US$ 7,35 por ação.

Estas pecas devem ser made in China

()s

[joao fernando]

Nada de estranho prum aparelho complicado de projetar e manter. Mas uma vez resolvido, sai de baixo.

Esses caras sabem o que estão fazendo. Se vai sai caro, é o preço do big stick. Certo?

[caixeiro]

AVIAÇÃO
Peças do F-35 falham mais rápido do que o esperado
Lockheed Martin – empresa fabricante de produtos aeroespaciais – informou que várias peças da
mais complexa versão do F-35 Joint Strike Fighter estavam falhando com mais freqüência do que o
esperado, problema que reduziu os testes de voo de um modelo feito para os fuzileiros navais. O
executivo chefe da empresa, Robert J. Stevens, explicou que os problemas ocorreram na versão capaz
de decolar em curtas distâncias e aterrissar verticalmente como um helicóptero.
De acordo com Stevens, os defeitos reduziram os testes de voo desse modelo para 74 até agora
este ano, 21 a menos do que o planejado. A empresa trabalha segundo Stevens, com fornecedores para
consertar os problemas e acha que pode manter o nível estendendo alguns dos voos. O F-35, criado
para escapar do radar, faz parte do maior programa do Pentágono.
O secretário de Defesa Robert M. Gates deu, recentemente, um gás no programa F-35 e
removeu o general encarregado depois que os atrasos fizeram os custos projetados subirem para US$
382 bilhões para 2.457 aviões.
Stevens ponderou que o desempenho geral da empresa está melhorando, com testes de voo nas
outras duas versões do avião adiantados de acordo com o cronograma. Reiterou que a empresa espera
construir os próximos 32 aviões por, no mínimo, 20% menos do que o Pentágono estima.
Segundo o executivo, as peças que falharam na versão para os fuzileiros navais incluíam um
ventilador para o motor e os aparelhos hidráulicos que abrem painéis de fluxo de ar para fornecer
propulsão vertical. Stevens destacou que as válvulas, interruptores e componentes do sistema de
energia também não eram confiáveis. A empresa garantiu que os problemas não deviam atrasar a
entrega dos primeiros aviões para os fuzileiros navais ano que vem. Lockheed disse que o lucro do
segundo trimestre de operações contínuas corresponde a US$ 727 milhões, ou US$ 1,96 por ação, em
comparação com US$ 731 milhões, ou US$ 1,87 por ação há um ano. E elevou a estimativa dos lucros
deste ano para um valor entre US$ 7,15 e US$ 7,35 por ação.

Estas pecas devem ser made in China

()s

E mais ou menos isso, eles tiveram a ideia de usar pecas do mercado, valvulas, atuadores, interruptores, sao materias que ja existiam em uso por outras aeronaves para baratiar o custo de fabricacao, mais como nao construiram nenhum prototipo de teste eles estao montando sem testar, coloca a peca monta e liga (testa), eles descobriram com isso varias coisas, uma delas e que e extremamente chato dar manutencao a certas areas do caca sao de dificil acesso.
Agora com isso tem de voltar ao fabricante e pedir um redesenho da peca ai ja viu, a crianca ja esta indo para 155 milhoes cada, a esse preco a USAF nao tem dinheiro para comprar, cabecas ja rolaram, se nao voltar para menos de 80M por caca vai ficar dificil.

[alcmartin]

J.Ricardo,
será que não seria o contrario? Se você fornece a um potencial inimigo o vetor de defesa aerea dele, voce vai controlar: sua logistica, seu estoque de armas, sua capacidade de guerra eletronica e ainda vai saber o nivel de operacionalidade de seus pilotos porque voce vai instrui-los e convida-los para exercicios conjuntos.
Em resumo ele vai comer na sua mão, muito diferente se ele comprar o vetor de um concorrente seu...
Aquela velha historia de manter os amigos perto e os inmigo mais perto ainda.

Sapao, torço para que tenha razão... (maldade...brincadeira com os hermanos!) porque quando um novo demagogo aparecer por lá (e bem pode, já que descer de padrão é difícil e muitos se ressentem) se engraçar, vão tomar de novo... Porque os americanos vão fazer a mesma coisa de novo.

Abs!!

[Marino]

http://pbrasil.wordpress.com/2010/08/11 ... more-24748