Fórum Defesa Brasil

Walterciclone escreveu: Vão para o Chile?

Bourne escreveu:Bando de sucateiro. Ao invés de querer comprar umas unidades novinhas da EMBRAER melhoradas, preferem sucata. Aliás, o que se aprende e quais os ganhos a indústria nacionais adquirindo esse tipo de sucata?

Bourne escreveu:Bando de sucateiro. Ao invés de querer comprar umas unidades novinhas da EMBRAER melhoradas, preferem sucata. Aliás, o que se aprende e quais os ganhos a indústria nacionais adquirindo esse tipo de sucata?

Carlos Mathias escreveu:Pois é, o povo adora um lixo de fora.

Presidente tcheco chega ao Brasil no domingo e vai buscar parcerias comerciais

Roberta Lopes
Repórter da Agência Brasil


Brasília - O presidente da República Tcheca, Václav Klaus, chega ao Brasil na próxima semana para cumprir uma agenda de cinco dias que inclui a busca de parcerias comerciais. A comitiva do presidente será integrada por empresários e pelo ministro do Interior, Martin Pecina. A informação foi divulgada hoje (20) pelo embaixador da República Tcheca no Brasil, Ivan Jancárek.

Klaus chega no domingo (22) em Manaus e na terça-feira (24) vai para Brasília. Na capital federal, terá encontro com a comunidade de seu país radicada em Brasília e no estado de Goiás. Depois, reúne-se com o presidente Luiz Inácio Lula da Silva. Ele ainda fará visitas ao Congresso Nacional e ao Supremo Tribunal Federal. No dia seguinte vai a São Paulo, onde deve ter reunião com o governador do Estado, José Serra, e com o prefeito, Gilberto Kassab. Na quinta-feira (26) fecha a agenda em Pernambuco, com o governador Eduardo Campos.

Em Brasília será assinado um acordo comercial entre a Agência Brasileira de Promoção de Exportação (Apex-Brasil) e a Tchecainvest. Jancárek informou que já há uma parceria entre os dois países no setor de defesa, entre a Companhia Brasileira de Cartuchos (CBC) e a empresa Sellier & Bellot para a produção de munição.

O embaixador disse ainda que o governo tcheco quer cooperar com a Embraer no desenvolvimento do projeto do avião cargueiro KC 390, que vai substituir o Hércules, avião usado pelas Forças Armadas do Brasil. “[O avião] ainda está na fase de desenvolvimento do projeto e ainda não teve a colaboração de ninguém, por isso está na hora de fazer as parcerias”.

Também deve estar na pauta do governo tcheco investimentos em infraestrutura. De acordo com o embaixador, as empresas de seu país estão interessadas em projetos para o Copa de 2014, como o do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) e em vagões para trens de metrô. O interesse em Manaus e Pernambuco está ligado a esses projetos.

É a segunda vez que um presidente da República Tcheca vem ao Brasil, a primeira foi em 1996. O Brasil é o 36º país na pauta de exportações tcheca. Entre os produtos mais vendidos para o Brasil estão as máquinas pesadas e os equipamentos do setor automotivo.

Edição: Rivadavia Severo

Carlos Mathias escreveu:Também não, Alcântara, também não.
Segundo dizem Alcântara, a fase lixeiro das FAs está no fim e devemos prestigiar o nacional, por mais que recusar lixo magoe muitos no Brasil.

Agora, eu posso morder a língua e no futuro nao termos nem esses, nem porra nenhuma, é um risco.
Além da inveja terrível que muitos sentirão de ver o Chile com essas sucatas e nós apenas com E-390.

Alcantara escreveu:
Essa... "sucata", como você chama, excede em capacidade, autonomia e persistencia a nossas pequenas aeronaves AEW (em que pese o fato dos E-99 serem estado-da-arte).

(...) Local air defence of point targets can at a minimum, be performed by a smaller aircraft with lesser radar range, the requirement being centred on the ability to quickly get an aircraft aloft to a station within 200 NM of the runway in use, and to provide 2-4 hours of time on station. Given the concentration of potential targets in the North into specific areas and potential threat axes, 360 degree coverage may not be a mandatory requirement. Supported by long range threat warning from Jindalee, this mission can be performed readily by a smaller twin engined aircraft. The proximity to a land base means that the requirements imposed insofar as Command/Control/Communications go are modest, because land based facilities may be used to support the mission. Wider coverage of the large expanses of the North would however preclude this approach.

Providing AEW&C support for DCA in the air-sea gap, maritime operations and OCA becomes a more demanding affair, as the area of operations may be several hundred nautical miles from the operating base, over the ocean, out of the reach of land based UHF comms and exposed to enemy air attack from many axes. These conditions impose the requirement for considerable range and endurance, to ensure that the AEW&C aircraft can remain on station for a substantial time, and also demand comprehensive C3 capability and 360 degree radar, IFF and ESM coverage. Good radar range is also to an advantage, as is transit speed to station and inflight refuelling capability.

All AEW&C systems in use today reflect these operational requirements. The E-3 has superb radius, endurance, radar coverage and a comprehensive C3 suite, which allows for wholly autonomous operation as an airborne command post. The former Soviet Mainstay was designed to a similar requirement. The E-2C, optimised for local air defence in the maritime carrier environment, has limited range, endurance, C3 capability and radar performance, although it does provide the necessary 360 degree coverage. The SAAB-2000/Erieye has endurance and range in the class of the E-2C, limited C3 capability, and limited coverage, reflecting the local air defence requirements of the congested airspace of the Baltic, and predictable threat axes. (...)



(...) The Boeing E-3 AWACS was the first AEW&C platform to use a limited amount of phased array technology in its APY-1/2 surveillance radar. The APY-1/2 utilises a slotted planar array which scans azimuth mechanically and height electronically. With the closure of 707 airframe production, Boeing will integrate the system with a newer widebody airframe.(...)



The Ericsson Erieye system uses an active phased array radar mounted in a two sided array geometry. The whole array is contained in a large beam shaped structure carried above the fuselage of a commuter twin airframe. The limitation of the two sided array is that it can only cover two 120 degree sectors abeam of the aircraft, leaving 60 degree blind sectors over the nose and tail of the aircraft, and reduced antenna performance from 45 degrees off the beam aspect. Another limitation stems from the use of an airframe too small to accommodate a comprehensive self contained command, control and communications system, and other sensors such as a capable ESM and track association system.

Fuente

Carlos Mathias escreveu:Também não, Alcântara, também não.
Segundo dizem Alcântara, a fase lixeiro das FAs está no fim e devemos prestigiar o nacional, por mais que recusar lixo magoe muitos no Brasil.

Agora, eu posso morder a língua e no futuro nao termos nem esses, nem porra nenhuma, é um risco.
Além da inveja terrível que muitos sentirão de ver o Chile com essas sucatas e nós apenas com E-390.