NOTÍCIAS DO RAFALE

[Bolovo]

Senhores,

Me disseram que estavam falando mal do Rafale aqui, então resolvi aparecer.

Heronim

Bom retorno, Heronim.

[Penguin]

150h voadas/ano
30 anos de operação x US$3.000/h de vôo x 150h/ano= US$13.500.000 custo de operação durante 30 anos (a preço de hoje)
30 x 5.000 x 150 = US$22.500.000
30 x 8.000 x 150 = US$36.000.000

200h voadas/ano
US$3.000-> US$18.000.000
US$5.000-> US$30.000.000
US$8.000-> US$48.000.000

O custo de operação e outros custos indiretos podem ter um forte impacto sobre o orçamento da FAB.

Santiago,


Quais tem US$3 mil, US$ 5 mil e US$ 8 mil de hora/vôo?

Atenciosamente

Esses valores são apenas para comparação, já que não se sabe com certeza qual o veradeiro custo de cada caça.

Mas com base no que tem sido discutido por ai, os caça leves possuem um custo entre US$2.500-US$5.000 e os pesados (bimotores) >US$5.000-US$8.000.

[]s

[piratadabaixada]

Senhores,

Me disseram que estavam falando mal do Rafale aqui, então resolvi aparecer.

Heronim

Bom retorno, Heronim.

Obrigado !

[piratadabaixada]

Números de bebado:

150h voadas/ano
30 anos de operação x US$3.000/h de vôo x 150h/ano= US$13.500.000 custo de operação durante 30 anos (a preço de hoje)
30 x 5.000 x 150 = US$22.500.000
30 x 8.000 x 150 = US$36.000.000

200h voadas/ano
US$3.000-> US$18.000.000
US$5.000-> US$30.000.000
US$8.000-> US$48.000.000

O custo de operação e outros custos indiretos podem ter um forte impacto sobre o orçamento da FAB.

Com o passar dos anos, o custo operacional aumenta, naturamente proporcionalmente ao custo inicial, portanto, com os anos, um caça pesado ficará ainda mais caro de operar.

Abraços,

Heronim

[piratadabaixada]

Além disso, em termos relativos, a AL31 (a AL41F é 20% mais econômica que sua antecessora) é uma turbina econômica, com um consumo específico relativo ao empuxo 10% menor que a RM12 do Gripen. Uma coisa compensa a outra no final.

Pepê

Como seria possível um caça que vazio pesa mais que o Gripen carregado compensar alguma coisa tendo apenas o motor um pouco mais econômico ? Acho que isto é matematicamente impossível.

Abraços,

Heronim

[brisa]

Errado pirata, isto se aplica apos o end de fabricacao e a disponibilidade de pecas.

[piratadabaixada]

Errado pirata, isto se aplica apos o end de fabricacao e a disponibilidade de pecas.

Desculpe, não entendi o que significa a abreviatura "end".

[brisa]

O encerramento da linha de producao

[piratadabaixada]

O encerramento da linha de producao

Nenhum dos caças do FX2 tem linha de produção encerrada ou com perspectiva de encerrar, apenas o SU35 ainda não tem linha de produção iniciada. Como qualquer outra máquina, um caça com o decorrer dos anos sofrerá desgaste, portanto mais peças deverão ser trocadas, quanto mais complexo o caça, mais peças, mais caro de operar no futuro.

Abraços,

Heronim

[brisa]

Desculpe pirata, mas essa sua colocacao quer dizer que o SU é bem mais complexo que o Rafa????.
Varios foristas tem postado aqui sobre os problemas e custos do pos venda Frances...
poderia voce aclarar isto????

[Túlio]

Creio que é sobre o Gripen. Tópico errado...

[piratadabaixada]

Desculpe pirata, mas essa sua colocacao quer dizer que o SU é bem mais complexo que o Rafa????.
Varios foristas tem postado aqui sobre os problemas e custos do pos venda Frances...
poderia voce aclarar isto????

Estou comparando Rafale com Gripen. Naturalmente o caso do Flanker é bem mais complexo, mas é assunto para outro tópico.

Abraços,

Heronim

[Benke]

T

[brisa]

Desculpe Galderio.......este e o topico do Rafale.......nao entendi

Ps. estou indo tomar um chima em Campo Bom(felismente casei com uma linda Prenda)......despacha-me uma rapadura legitima de Santo Antonio da Patrulha

[FIGHTERCOM]

Pessoal, dando uma pesquisada pela internet encontrei este texto num blog lusitano, onde o autor traça um comparativo entre o Typhoon e o Rafale, achei interessante e estou repassando para o pessoal do DB.


"A grande diferença entre o Typhoon e o Rafale está assim na banda financeira… A diferença a favor do Rafale reside nas suas menores dimensões e na sua inferioridade em algumas das suas características em relação ao avião da EADS. É também certo que programas puramente nacionais tende a ser mais baratos do que programas multinacionais (redudâncias, tempo gasto em reuniões e acordos, transporte de peças e montagem, etc). Esta vantagem tem sido anulada porque se estão a construir mais Typhoon do que Rafale, e a decorrente economia de custos está a baixar os preços do primeiro."

Lembro-me que um membro do DB foi praticamente crucificado por fazer a mesma afirmação que está marcada acima. Contra-argumentaram dizendo que os custos seriam dividos por 4, agora podemos ver uma análise diferente aonde fator é a quantidade de caças encomendados.


Abraços,

Wesley