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[P44]

Lockheed Begins F-16 Trials for Indian Air Force
Air Force News — By IANS on September 9, 2009 at 5:58 am


BANGALORE, India: US aerospace major Lockheed Martin on Monday began flying its three fighter F-16s here for trials of the medium multi-role combat aircraft (MMRC) that the Indian Air Force (IAF) wants to buy, to replace its ageing MiG-21 fleet.

"The field trials will be conducted in Bangalore, Jaisalmer and Leh till Sep 18 in different conditions. We had the training phase from Sep 3-5 in preparation for the trials," Lockheed's international communications manager John Giese said. The trials near Jaisalmer in Rajasthan and Leh in Jammu and Kashmir next week will be to test the fighters in hot weather conditions and in high-altitude mountain ranges.

The three F-16s, which are in service with the United Arab Emirates (UAE) Air Force and stationed at Dubai air base, flew into Bangalore on Sep 2, with Lockheed test pilots, US Air Force pilots and a team of engineers and technicians, for the 12-day trials.

"The fighters landed two days behind schedule due to inclement weather and operational reasons. The training phase included familiarising the IAF's evaluation teams with the aircraft's capabilities and technologies, especially its latest electronic warfare and navigational aids," Giese said.

During the training phase, the fighters were stationed at the state-run Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL) airport on the outskirts of the city. Demonstration of the aircraft, ability of its various systems and the glass cockpit were held at the IAF's Aircraft Systems & Training Establishment (ASTE) complex, which is adjacent to the HAL airstrip.

"As part of the trial preparation, all the three F-16s took to skies twice a day on hour-long sorties despite cloudy weather and intermittent rains Sep 3-5. They flew mostly in south-westerly direction towards Mysore," a senior air traffic control (ATC) official said on Sunday.

IAF's test pilots flew with Lockheed's test pilots in the tandem twin-seater for a firsthand 'feel' of the aircraft and its ability to manoeuvre for combat operations.

Though the advanced fourth generation F-16s participating in the trials are not 'Super Viper', they are closest to the new version the company will offer to the IAF if it wins the estimated $10-billion order for the 126 planes.

"The F-16IN Super Viper will be tailor-made to meet the requirements of the IAF and will be the ultimate fourth generation fighter," Giese claimed.

According to Michael R. Griswold, Lockheed director, the F-16s, with fifth generation capabilities, will demonstrate to the IAF their striking power, speed, accuracy and its awesome 360-degree manoeuvres, with its sophisticated active electronically scanned array (AESA) radar.

The other five aircraft in the fray for the order are Boeing's F/A-181N Super Hornet, the Dassault Rafale, the Saab Gripen, the Russian MiG-35 and the European consortium EADS Eurofighter Typhoon.

As per the global tender floated last year, the winning bidder will have to deliver 18 aircrafts in fly-away condition, while the remaining 108 will be manufactured by HAL under a technology transfer deal.

The F-16 trials are taking place three weeks after Boeing flew in its two Super Hornets Aug 14 and conducted trials for about 10 days from Aug 17 in Bangalore, Jaisalmer and Leh.

"Initially, the IAF pilots will co-pilot the aircraft, taking controls mid-air after familiarizing themselves with the systems and the advanced navigation aids. In the subsequent trials, the IAF pilots will take command of the aircraft for evaluating its various parameters, including the use of weapons," a Lockheed official said.

The IAF has formed twin teams of two test pilots each for the trials, which will be conducted in three stages: pilot familiarzsation, field trials and weapons systems trials. The third stage will be conducted in the country of manufacture.

The technical evaluation was completed early this year after the six manufacturers responded to the IAF's Request for Proposal (RFP) in August 2007.

http://www.defencetalk.com/lockheed-beg ... rce-21717/

[Cougar_PH]

Pessoal

em relação a patroulle de france,
já descobriram hora e local, da apresentação no RJ.

quem espero que consigam boas imagens e divirtam se bastante...

[Túlio]

Mas os franceses não prometeram se abrirem todos?

A resposta é algo parecido com... Todos que a FAB precisa...

Todos no sentido mais amplo não existe como porque por exemplo se abrir "tudo" do fly-by-wire, o resultado pode ser o comprometimento da estabilidade de vôo do caça e eventual perda de aeronaves.

Existem uma infinidade de códigos fontes que não é nem má vontade... é que não dá para passar mesmo.

Em sua maioria é claro esses códigos são segredo de estado e segredo industrial que não são repassados mesmo.

Só para lembrar os códigos fontes receberemos são maneiras de acessar componentes da aeronave que tem a ver com sistemas eletrônicos e de armas que serão exclusivos da versão BR... além da capacidade de integrar e atualizar eles conforme o tempo.

Mais do que isso = muito provavelmente balela

[]s
CB_Lima

IRRETORQUÍVEL!

Nos pagar que vão deixar a gente replicar um caça todinho aqui, hard & soft, é charla pra boi dormir e, aliás, duvido que o Governo e a FAB estejam contando com isso, querem mesmo é a garantia de que vão poder integrar o que quiserem e atualizar os softwares sem pedir bênção a ninguém, agora, pegar milhões de linhas de códigos e sair mandando brasa não é nem nunca foi o escopo desta negociação, se é que estou entendendo os zilhões de posts que, como Moderador, tenho de ler e entender...

[Sterrius]

Pessoal

em relação a patroulle de france,
já descobriram hora e local, da apresentação no RJ.

Se vc achar o de Natal eu agradeço. . (Local na logica eu sei, queria saber a hora ).

[Carlos Lima]

IRRETORQUÍVEL!

Nos pagar que vão deixar a gente replicar um caça todinho aqui, hard & soft, é charla pra boi dormir e, aliás, duvido que o Governo e a FAB estejam contando com isso, querem mesmo é a garantia de que vão poder integrar o que quiserem e atualizar os softwares sem pedir bênção a ninguém, agora, pegar milhões de linhas de códigos e sair mandando brasa não é nem nunca foi o escopo desta negociação, se é que estou entendendo os zilhões de posts que, como Moderador, tenho de ler e entender...

Exatamente grande mestre...

Além do mais é aquela história... estamos falando de propriedade intelectual e bilhões de dólares e décadas de pesquisa, códigos, testes, desenvolvimento, documentação e décadas a mais de evolução... ninguém vai passar isso de graça.

Pergunte a Embraer se ela faria isso com os macetes que aprendeu esses anos...? eles já aprenderam a lição com o passo variável (e manete) do Tucano que todo mundo copiou por aí.

Não acho que dariam mole novamente sem que o pessoal pagasse uma grana

Esse foi um exemplo simples, mas real e tem coisa muito mais séria que demos mole por aí (não na Embraer), mas faz parte... estamos mais espertos.

E no caso do Rafa... por exemplo, tudo que faz modificação no Fly by Wire (o sistema nervoso do avião) ... é assunto delicadissimo!!! Sabe porquê? Porque ao contrário de outras aeronaves atuais... esse funciona que é uma maravilha !

Enfim, o nome código fonte é lindo mas acho que a grafia correta deveria ser sempre "entre aspas"

[]s
CB_Lima

[Túlio]

Pois é, imagines a gente fazendo um acordo de cooperação nuclear com alguém e eles querendo as manhas das ultracentrífugas que a AIEA tentou, na caradura, acessar. Levou-se décadas para chegar a uma tecnologia superior à dos próprios ianques e Europeus, aí, por meia dúzia de tostões, a gente libera o 'pulo do gato', qualews...

E não podemos esperar benesses que não daríamos, vide o caso da China querendo fazer 190/195, notáveis xeroqueiros que são, daí uns anos, com sua famigerada mão-de-obra escrava, aparecem com um igualzinho mas pela metade do preço...

Não é á toa que a EMBRAER cogita inclusive de fechar sua unidade lá...

Para mim, no caso dos caças, basta a tecnologia de integração - para isso, sim, os códigos-fonte são vitais ou arriscamos, por exemplo, a não podermos integrar bombas cluster porque alguém resolveu bani-las ou um míssil Nacional de longo alcance porque num pode e por aí vai - e as atualizações, pois o amigo de hoje pode não sê-lo tanto amanhã, já enjoei de dizer que a política é DINÂMICA, a realidade de hoje é a impossibilidade de amanhã. Finalmente, dinãmica supersônica e tantos repuestos quanto possível, para mim, tendo isso está feito, passa a régua. E não sou fanático por Rafale, gosto dele mas F-18 (desde que tirando aquele canhão do nariz e botando um IRST, passando o canhão a ir em pod) também é um senhor caça e se integraria perfeitamente em nosso Sistema de Defesa. Gripen? Se for o C 'tunado' do Bolovo, também me serve, eis que aí sim, acredito nos 4,5 mil por hora de voo...

[Juliano Lisboa]

Coloquei aqui a versão na íntegra.

Abraços


Comissão da Aeronáutica vai apontar qual é o melhor caça
Decisão pode constranger Lula, que anunciou a abertura de negociação só com franceses

Três concorrentes têm até a sexta-feira da semana que vem, quando chega ao fim a análise técnica das ofertas, para melhorar as propostas

ELIANE CANTANHÊDE
COLUNISTA DA FOLHA

O presidente Luiz Inácio Lula da Silva poderá sofrer constrangimento ao anunciar oficialmente a opção do Brasil por um dos três caças que disputam a renovação da frota da FAB, pois o presidente da comissão responsável pelo processo de seleção, brigadeiro Dirceu Tondolo Noro, disse que irá indicar um vitorioso técnico. A partir daí a decisão será política.
"Dentro da metodologia que foi aprovada pelo Alto Comando da Aeronáutica, eu vou dizer: dentro desses métodos aqui, o mais pontuado é esse aqui", disse Noro à Folha, explicando que o resultado sairá de uma confrontação de dados, com pesos específicos, sobre cada um dos concorrentes.
Estão na disputa o Rafale, da empresa francesa Dassault, o F-18, da norte-americana Boeing, e o Gripen, da sueca Saab. Se a opção técnica não coincidir com a vontade política de Lula de comprar os 36 caças da França, o presidente terá que explicitar que a escolha é política e estratégica.
Na segunda-feira, durante a divulgação de um mega-acordo militar entre Brasil e França para compra de submarinos de propulsão nuclear e helicópteros, o governo brasileiro surpreendeu ao anunciar que tinha aberto negociação para adquirir os aviões franceses.
Depois do comunicado que indicava a preferência brasileira pelos Rafale, Noro se reuniu na terça e na quarta com os três concorrentes e disse ontem que as três aceitam melhorar suas ofertas tanto de preços quanto de condições.
"Todos têm autorização [de seus governos] de melhorar formalmente suas ofertas. Está tudo escrito, não é nada de boca nem daqui para lá, nem de lá para cá", informou Noro.
Segundo ele, as três empresas têm até dia 18 para melhorar suas propostas e torná-las mais competitivas, porque é nessa data que ele vai fechar o processo de coleta de dados, que já dura um ano e reúne mais de 26 mil páginas.
"Todos os três têm as mesmas condições, dentro do que foi negociado na oferta original, na oferta revisada e na oferta final. Eles sabem muito bem em que cada um pode melhorar, no preço também. Eles não têm dúvidas quanto a isso."
As áreas analisadas pela comissão são: 1) técnica, como garantias; 2) operacional, como armamento e capacidade de carregamento de armas; 3) transferência de tecnologia, que significa averiguar o que essa parceria vai dar e vai render para o Brasil hoje e no futuro nesse componente; 4) offset, que pode ser direto no avião que está sendo comprado ou pode ser para um outro projeto estratégico, ou de materiais, ou de sistema, ou de mísseis, que aquele fabricante domina e transfere para o Brasil; 5) comercial, e aí se incluem preços e condições do negócio.
Segundo ele, o processo de seleção, comandado pela Copac (Comissão Coordenadora do Programa Aeronave de Combate), vem sendo consolidado desde a década de 1980, com o programa AMX, do consórcio Brasil-Itália. Hoje, isso tudo está regido e organizado por diretriz do Comando da Aeronáutica, responsável pelo "desenvolvimento, introdução na FAB, apoio e serviço e finalmente desativação de aeronaves e de sistemas. É um ciclo".
A questão da transferência de tecnologia é estratégica, diz. "Para que um avião desses possa efetivamente defender o país, eu preciso ter acesso e controle sobre o que é o avião e o que eu posso dispor dele. E se eu quiser colocar nele um míssil da empresa X ou Y, nós temos que ter autonomia para fazer isso. Se não, o avião não é nosso", explica Noro.

[kekosam]

Chegaram os “novos” C-212 “suecos” da Força Aérea do Uruguai

By Vinna adaptado do Defensa.com - (Javier Bonilla, correponsa Grupo Edefa no Uruguai)



Em 9 de setembro, após um voo desde o Atlântico Norte, que, partiu de sua antiga base em Nikopyng, incluiu escalas na Islândia e Groenlândia até chegar ao Cone Sul, em um vôo que durou 68 horas, chegou à Base Aérea N º 1 (Carrasco) da Forca Aérea Uruguaia as aeronaves de transporte CASA C-212-200MPA que pertenceu a Guarda Costeira Sueca e que foi recentemente substituído por aeronaves Dash 8-300MPA. Os C-212 estão equipados com sistemas FLIR Star Safire Safire 2000, III, das unidades de gestão missão MSS 3000 e 5000 e radar de abertura sintética, que ajudam a desenvolver uma série de tarefas, terrestre ou marítima. Os aviões receberam as matriculas 534 e 535 e foram comprados por crédito, o Banco de la Republica (BROU).
Os C-212 passam a integrar o Escuadrón Aéreo Nº 3 da Fuerza Aérea Uruguaya



Os aviões foram adquiridos junto com um ferramental e peças de reposição, ao custo de 1,8 milhões de Euros. Ambos devem ser destacados para o Haiti em apoio ao MINUSTAH, onde uma outro C-212 já está equipado com um FLIR localizado em sua porta traseira, que voltaria a Montevidéu para uma aguardada revisão. Interessante que uma das aeronaves agora compradas da Suécia já pertenceu a Força Aérea Uruguaia até 1984. A aeronave acabou devolvida ao fabricante devido a dificuldades financeiras. Em 1982 durante o conflito das Malvinas chegou a detectar em águas uruguaias a presença de um submarino nuclear, aparentemente Soviético.

[amx2000]

Coloquei aqui a versão na íntegra.

Abraços


Comissão da Aeronáutica vai apontar qual é o melhor caça
Decisão pode constranger Lula, que anunciou a abertura de negociação só com franceses

Três concorrentes têm até a sexta-feira da semana que vem, quando chega ao fim a análise técnica das ofertas, para melhorar as propostas

ELIANE CANTANHÊDE
COLUNISTA DA FOLHA

O presidente Luiz Inácio Lula da Silva poderá sofrer constrangimento ao anunciar oficialmente a opção do Brasil por um dos três caças que disputam a renovação da frota da FAB, pois o presidente da comissão responsável pelo processo de seleção, brigadeiro Dirceu Tondolo Noro, disse que irá indicar um vitorioso técnico. A partir daí a decisão será política.
"Dentro da metodologia que foi aprovada pelo Alto Comando da Aeronáutica, eu vou dizer: dentro desses métodos aqui, o mais pontuado é esse aqui", disse Noro à Folha, explicando que o resultado sairá de uma confrontação de dados, com pesos específicos, sobre cada um dos concorrentes.
Estão na disputa o Rafale, da empresa francesa Dassault, o F-18, da norte-americana Boeing, e o Gripen, da sueca Saab. Se a opção técnica não coincidir com a vontade política de Lula de comprar os 36 caças da França, o presidente terá que explicitar que a escolha é política e estratégica.
Na segunda-feira, durante a divulgação de um mega-acordo militar entre Brasil e França para compra de submarinos de propulsão nuclear e helicópteros, o governo brasileiro surpreendeu ao anunciar que tinha aberto negociação para adquirir os aviões franceses.
Depois do comunicado que indicava a preferência brasileira pelos Rafale, Noro se reuniu na terça e na quarta com os três concorrentes e disse ontem que as três aceitam melhorar suas ofertas tanto de preços quanto de condições.
"Todos têm autorização [de seus governos] de melhorar formalmente suas ofertas. Está tudo escrito, não é nada de boca nem daqui para lá, nem de lá para cá", informou Noro.
Segundo ele, as três empresas têm até dia 18 para melhorar suas propostas e torná-las mais competitivas, porque é nessa data que ele vai fechar o processo de coleta de dados, que já dura um ano e reúne mais de 26 mil páginas.
"Todos os três têm as mesmas condições, dentro do que foi negociado na oferta original, na oferta revisada e na oferta final. Eles sabem muito bem em que cada um pode melhorar, no preço também. Eles não têm dúvidas quanto a isso."
As áreas analisadas pela comissão são: 1) técnica, como garantias; 2) operacional, como armamento e capacidade de carregamento de armas; 3) transferência de tecnologia, que significa averiguar o que essa parceria vai dar e vai render para o Brasil hoje e no futuro nesse componente; 4) offset, que pode ser direto no avião que está sendo comprado ou pode ser para um outro projeto estratégico, ou de materiais, ou de sistema, ou de mísseis, que aquele fabricante domina e transfere para o Brasil; 5) comercial, e aí se incluem preços e condições do negócio.
Segundo ele, o processo de seleção, comandado pela Copac (Comissão Coordenadora do Programa Aeronave de Combate), vem sendo consolidado desde a década de 1980, com o programa AMX, do consórcio Brasil-Itália. Hoje, isso tudo está regido e organizado por diretriz do Comando da Aeronáutica, responsável pelo "desenvolvimento, introdução na FAB, apoio e serviço e finalmente desativação de aeronaves e de sistemas. É um ciclo".
A questão da transferência de tecnologia é estratégica, diz. "Para que um avião desses possa efetivamente defender o país, eu preciso ter acesso e controle sobre o que é o avião e o que eu posso dispor dele. E se eu quiser colocar nele um míssil da empresa X ou Y, nós temos que ter autonomia para fazer isso. Se não, o avião não é nosso", explica Noro.

Ai esta a grande prova, que foi a imprensa que fez toda a m**rda..

[]s[/quote]

[kekosam]

Piloto morre em queda de caça da Força Aérea Indiana

Da EFE - Via G1

Um piloto da Força Aérea da Índia morreu hoje na queda de um caça Mig-21, pouco após decolar de uma base aérea do estado do Punjab, informou uma fonte oficial.

O caça, de fabricação soviética, perdeu propulsão após decolar da base de Bathinda, mas o piloto não conseguiu ejetar a tempo, segundo a fonte, citada pela agência de notícias "Ians".

Este é o sétimo acidente nas Forças Aéreas da Índia durante este ano, muitos deles em voos de treinamento.

A Índia deve modernizar a frota de sua Força Aérea e adquirir 126 novos aviões de combate, um negócio de US$ 10 bilhões pelo qual competem americanos, russos e europeus.

[kekosam]

Avião militar espanhol cai em parque nacional

Fonte: AFP

Um avião militar espanhol caiu nesta quinta-feira no parque de Cazorla, província de Jaén (Andaluzia, sul), mas seu piloto conseguiu deixar o aparelho antes do acidente e só sofreu ferimentos leves, informou o ministério da Defesa. As causas da queda do avião, um Mirage F1, ainda são desconhecidas. O piloto realizava um voo de instrução.

[WalterGaudério]

Coloquei aqui a versão na íntegra.

Abraços


Comissão da Aeronáutica vai apontar qual é o melhor caça
Decisão pode constranger Lula, que anunciou a abertura de negociação só com franceses

Três concorrentes têm até a sexta-feira da semana que vem, quando chega ao fim a análise técnica das ofertas, para melhorar as propostas

ELIANE CANTANHÊDE
COLUNISTA DA FOLHA

O presidente Luiz Inácio Lula da Silva poderá sofrer constrangimento ao anunciar oficialmente a opção do Brasil por um dos três caças que disputam a renovação da frota da FAB, pois o presidente da comissão responsável pelo processo de seleção, brigadeiro Dirceu Tondolo Noro, disse que irá indicar um vitorioso técnico. A partir daí a decisão será política.
"Dentro da metodologia que foi aprovada pelo Alto Comando da Aeronáutica, eu vou dizer: dentro desses métodos aqui, o mais pontuado é esse aqui", disse Noro à Folha, explicando que o resultado sairá de uma confrontação de dados, com pesos específicos, sobre cada um dos concorrentes.
Estão na disputa o Rafale, da empresa francesa Dassault, o F-18, da norte-americana Boeing, e o Gripen, da sueca Saab. Se a opção técnica não coincidir com a vontade política de Lula de comprar os 36 caças da França, o presidente terá que explicitar que a escolha é política e estratégica.
Na segunda-feira, durante a divulgação de um mega-acordo militar entre Brasil e França para compra de submarinos de propulsão nuclear e helicópteros, o governo brasileiro surpreendeu ao anunciar que tinha aberto negociação para adquirir os aviões franceses.
Depois do comunicado que indicava a preferência brasileira pelos Rafale, Noro se reuniu na terça e na quarta com os três concorrentes e disse ontem que as três aceitam melhorar suas ofertas tanto de preços quanto de condições.
"Todos têm autorização [de seus governos] de melhorar formalmente suas ofertas. Está tudo escrito, não é nada de boca nem daqui para lá, nem de lá para cá", informou Noro.
Segundo ele, as três empresas têm até dia 18 para melhorar suas propostas e torná-las mais competitivas, porque é nessa data que ele vai fechar o processo de coleta de dados, que já dura um ano e reúne mais de 26 mil páginas.
"Todos os três têm as mesmas condições, dentro do que foi negociado na oferta original, na oferta revisada e na oferta final. Eles sabem muito bem em que cada um pode melhorar, no preço também. Eles não têm dúvidas quanto a isso."
As áreas analisadas pela comissão são: 1) técnica, como garantias; 2) operacional, como armamento e capacidade de carregamento de armas; 3) transferência de tecnologia, que significa averiguar o que essa parceria vai dar e vai render para o Brasil hoje e no futuro nesse componente; 4) offset, que pode ser direto no avião que está sendo comprado ou pode ser para um outro projeto estratégico, ou de materiais, ou de sistema, ou de mísseis, que aquele fabricante domina e transfere para o Brasil; 5) comercial, e aí se incluem preços e condições do negócio.
Segundo ele, o processo de seleção, comandado pela Copac (Comissão Coordenadora do Programa Aeronave de Combate), vem sendo consolidado desde a década de 1980, com o programa AMX, do consórcio Brasil-Itália. Hoje, isso tudo está regido e organizado por diretriz do Comando da Aeronáutica, responsável pelo "desenvolvimento, introdução na FAB, apoio e serviço e finalmente desativação de aeronaves e de sistemas. É um ciclo".
A questão da transferência de tecnologia é estratégica, diz. "Para que um avião desses possa efetivamente defender o país, eu preciso ter acesso e controle sobre o que é o avião e o que eu posso dispor dele. E se eu quiser colocar nele um míssil da empresa X ou Y, nós temos que ter autonomia para fazer isso. Se não, o avião não é nosso", explica Noro.

O lUla poderia dormir sem essa. Quem fala muito, ouve muito. E as vezes, como agora, o que não quer.

[kekosam]

Grave denúncia da Revista Epoca. Acho que nosso aparato de segurança vacilou.

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Como a CIA usou rede de satélites, grampeou o Planalto e garantiu à Raytheon vitória sobre a Thomson na venda de radares para a Amazônia

Fonte: Revista EPOCA

O Brasil foi o alvo de uma operação conjunta dos serviços secretos dos Estados Unidos exclusivamente voltada para a espionagem econômica. A CIA e a NSA, agência nacional de segurança dos EUA, grampearam as comunicações do Palácio do Planalto, onde trabalham o presidente da República e assessores, além dos escritórios do grupo francês Thomson, no Rio de Janeiro e em Paris, durante a concorrência do governo brasileiro para a compra do conjunto de radares do Sistema de Vigilância da Amazônia (Sivam). A licitação correu no período dos governos Itamar Franco e Fernando Henrique Cardoso, entre 1994 e 1995.

Os serviços secretos americanos usaram a rede de satélites militares dedicada à interceptação de comunicações por telefone, fax e correio eletrônico. Depois de meses de vigilância clandestina sobre a licitação de US$ 1,3 bilhão do Sivam, informaram ao Departamento de Comércio sobre a provável vitória do grupo francês Thomson.

O então secretário de Comércio, Ron Brown, morto em acidente aéreo meses depois, produziu um relatório para a Comissão de Comércio dos EUA no qual incluía a concorrência do Sivam entre duas centenas de casos em que empresas européis subornavam funcionários em diferentes países para conseguir vencer as americanas em milionárias concorrências. A existência do relatório de Brown foi mencionada pelo ex-subsecretário de Comércio Jeffrey Gartey, durante entrevista ao jornal New York Times em fevereiro de 1995.

Na seqüência, houve um escândalo palaciano, em Brasília, quando se descobriu um grampo no telefone de um assessor presidencial, o embaixador Júlio César Santos, flagrado num lobby pró-americano. A concorrência do Sivam avançou. Acabou decidida, meses depois, com a interferência direta do presidente Bill Clinton. Por duas vezes, telefonou ao presidente Fernando Henrique para falar do "interesse americano" na vitória da Raytheon. A francesa Thomson perdeu o negócio. Não foi comprovada a suspeita de suborno de funcionários brasileiros.

O conselho e a comissão executiva da União Européia determinaram uma investigação sigilosa sobre o uso da rede militar de satélites dos EUA, conhecida como Echelon, para privilegiar empresas americanas em disputas comerciais com as competidoras da Europa. Em fevereiro, três anos depois, a Comissão Científica e Tecnológica do Parlamento Europeu concluiu que a CIA e a NSA usaram a rede Echelon para influir decisivamente na derrota de empresas européias, tanto no caso Sivam quanto em várias outras concorrências internacionais. Dias atrás o Parlamento Europeu começou a discutir a montagem de uma comissão especial de inquérito.
Nos documentos da comissão, o Sivam é mencionado como um dos primeiros e mais importantes casos de espionagem econômica executada pelo sistema militar Echelon, desenvolvido a partir de 1952, durante a Guerra Fria contra a União Soviética. Outros episódios de manipulação de negócios bilionários estão relacionados em um apêndice sob o título "Desenvolvimento de tecnologia de vigilância e o risco de abuso de informação econômica". Há, por exemplo, o registro de um grampo durante negociações entre o consórcio aeronáutico europeu Airbus e o governo da Arábia Saudita, no mesmo período do Sivam. A Airbus perdeu US$ 1 bilhão em vendas para as concorrentes americanas Boeing e McDonnell Douglas.

As descobertas provocaram um delicado problema diplomático, porque a rede Echelon nasceu de um pacto entre o governo dos EUA e o da Inglaterra, com adesão da Austrália, do Canadá e da Nova Zelândia - países onde foram construídas as bases para coleta de dados. A rede Echelon é composta de uma constelação de satélites e computadores equipados com programas de criptografia capazes de selecionar dados a partir de palavras-chave em qualquer tipo de comunicação. As bases dispersas pelo mundo enviam as informações coletadas para uma central em Fort Meade, em Maryland, nos EUA, controlada pela NSA. Essa agência foi criada em 1952 especificamente para interceptar comunicações soviéticas. Em Maryland, a NSA concentra 38 mil funcionários. As informações escolhidas são repassadas a outras agências federais, como a CIA e os órgãos governamentais interessados nos temas sob investigação.

A partir do fim do regime soviético, no início dos anos 90, o sistema de escuta passou a ser direcionado para a espionagem econômica. Em 1994, o governo brasileiro iniciou as negociações para a compra dos radares do Sivam. A Thomson apostava na vitória, pois já havia fornecido os equipamentos de controle do tráfego aéreo brasileiro, o Sindacta. A interferência da CIA e da NSA mudou o rumo do negócio: "Havia algo estranho. Cada vez que os franceses faziam uma proposta, os americanos vinham com outra melhor pouco tempo depois", disse a Época uma fonte ligada ao bloco perdedor.


Em 1995, funcionários do Departamento de Comércio já admitiam estar usando a rede de espionagem para beneficiar empresas supostamente vítimas de uma competição desleal na Europa. Argumentavam com a draconiana legislação anticorrupção americana: "Uma companhia nossa não pode escapar da lei de comércio contratando um intermediário", justificou Eleanor Lewis, chefe do Conselho de Comércio Internacional do Departamento de Comércio, em dezembro de 1995. "O Sivam não foi um caso isolado. Investigamos, envolvemos os serviços de inteligência, trabalhamos com informações classificadas."

Em depoimentos dados ao Senado americano e no Centro de Estudos Estratégicos Internacionais, James Woolsey, diretor da CIA entre 1993 e 1995, descreveu com minúcia a conduta americana. "Quando encontramos evidências de suborno, não contamos à empresa americana envolvida na disputa. Vamos direto ao secretário de Estado e ele manda um embaixador americano falar com o presidente ou o rei do país", contou Woolsey, conforme documentos exibidos pela rede de televisão NBC, de Nova York, no dia 14 de abril.

Woolsey detalhou o ritual: "Nosso embaixador diz: 'Senhor presidente', ou 'Vossa Majestade', seu ministro está envolvido em suborno. O senhor tem muitas relações com os EUA e não achamos que essa é a melhor forma de atuar". No caso brasileiro, Clinton reforçou o recado com uma carta ao presidente Itamar Franco em favor da Raytheon. O emissário foi o secretário Ron Brown, que a entregou ao então ministro da Fazenda, Rubens Ricupero. O Congresso americano resolveu investigar o Echelon. Em depoimento prestado em 12 de abril, o atual diretor da CIA, George J. Tenet, disse preservar a privacidade de empresas e cidadãos americanos na espionagem digital. Ressalvou o "direito de atuar" quando se depara com uma situação de risco para as corporações empresariais dos EUA.

[WalterGaudério]

mais um exemplo de coleira
http://livefist.blogspot.com/2009/09/ex ... -in-p.html

Colocar códigos maliciosos no software embarcado é coisa até normal, qualquer um faria o mesmo. O engraçado é mencioná-los explicitamente EM CONTRATO! Os americanos são tão apavorados com estas questões legais, que na sociedade deles tem uma importância desmesurada, que acham normal escrever este tipo de cláusula em um documento oficial. Parece comédia pastelão, se precaver juridicamente contra a detecção de sabotagem intencional em seus próprios produtos.

Leandro G. Card

Como é que os indianos foram cair nessa?

[Cougar_PH]

sterrius

vou procurar saber apenas no dia 25, antes seria suicidio...