Fórum Defesa Brasil

Sudão inaugura usina de álcool construída por grupo brasileiro



da France Presse, em Cartum
O presidente do Sudão, Omar al Bashir, inaugurou nesta quarta-feira uma usina de álcool a base de cana-de-açúcar, construída pelo grupo brasileiro Dedini.

A fábrica do grupo Kenana, no Estado do Nilo Branco (250 quilômetros ao sul de Cartum, capital do país), pretende produzir 65 milhões de litros de álcool neste ano e aumentar a produção a 200 milhões de litros em dois anos.

O grupo Kenana, que pertence ao governo sudanês e a fundos árabes, já produz açúcar a partir da cana.

A nova unidade de foi construída pelo grupo brasileiro Dedini. O Brasil é o segundo maior produtor mundial de álcool, atrás dos Estados Unidos, mas é o primeiro exportador. O álcool brasileiro é elaborado principalmente a partir da cana-de-açúcar, enquanto o americano utiliza fundamentalmente milho. A produção de álcool é mínima na África, um continente com forte potencial agrícola.

A queda dos preços do petróleo reduziu ainda mais nos últimos meses o atrativo do álcool.

11/06/2009 - 08h29
Brasil terá centro para álcool de celulose



EDUARDO GERAQUE
da Folha de S.Paulo
O Brasil deve iniciar neste ano um esforço para não perder a corrida dos biocombustíveis do futuro. Em setembro, começa a funcionar em Campinas (interior paulista) o Centro de Ciência e Tecnologia do Bioetanol, um instituto dedicado a pesquisar formas de obter o máximo de energia da celulose das plantas.

A corrida pelo álcool de segunda geração vem sendo liderada pelos EUA, que investem maciçamente nessa linha de pesquisa. O objetivo é tornar o álcool de celulose comercialmente viável num prazo curto --menos de dez anos.

Isso permitirá transformar em combustível matérias-primas que hoje vão para o lixo, como a palha de cana, ou, no caso americano, um capim chamado "switchgrass" e também a palha do milho.

O investimento inicial do MCT (Ministério da Ciência e Tecnologia) no projeto brasileiro é de R$ 69 milhões. Para comparação, os Estados Unidos vão investir US$ 1 bilhão em nove refinarias do tipo, entre 2008 e 2013.

Para 2010 em diante, ano de mudança dos governos federal e estadual, não existe um orçamento definido. Não é a primeira vez que que se anuncia um centro nestes moldes no Brasil.

O Brasil hoje, como os demais países, usa comercialmente a chamada tecnologia de primeira geração de etanol. A sacarose da cana é fermentada para então dar forma ao álcool.

Daqui em diante, entretanto, cientistas e empresas pensam no desenvolvimento da chamada segunda geração.

Seu desenvolvimento envolve quebrar a parede celular da cana-de-açúcar, composta de celulose e potencialmente rica em energia. O problema é que a celulose não fermenta, e sua quebra precisa ser feita por meio de enzimas ou solventes. Até hoje não se conseguiu fazer isso em escala comercial, mas o prêmio para quem conseguir é grande.

"Pelos nossos cálculos, é possível ter um ganho de produção na mesma área plantada de cana da ordem de 40%", afirma o botânico Marcos Buckeridge, da USP, recém-escolhido diretor científico do CTBE.

O grande ícone do novo centro, entretanto, deve começar a ser testado em janeiro. "Teremos uma planta piloto totalmente voltada para a segunda geração", diz Buckeridge.

O time de cientistas do CTBE terá 42 pessoas. Parte do grupo terá o desafio de quebrar a parede celular sem o uso de solventes caros e sem a produção colateral de muitos resíduos.

Em três ou quatro anos, calcula Buckeridge, esse campo de pesquisa deve começar a render frutos. Resta saber se no Brasil, nos EUA ou na Europa.

bruno mt escreveu:Belissima idéia ein, pena que o Brasil não investe em tecnologia, a NOSSA tecnologia é aperfeiçoada pelos outros

Eles sanaram o principal problema do FLEX que é não queimar direito nem um nem outro, com taxa de compressão variavel .

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As pesquisas realizadas no Brasil resultaram em uma concepção tecnológica superior à norte-americana. Enquanto nos EUA os veículos Flex-Fuel foram derivados dos veículos a gasolina, no Brasil se aproveitou a experiência com os veículos a álcool, que são equipados com motores de taxa de compressão mais elevada. Dessa forma, o conceito Flex-Fuel nacional se mostrou melhor em termos de desempenho e economia de combustível, além de possibilitar o uso de até 100% de álcool.

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Comparando-se com a matriz na Alemanha a subsidiária da Bosh em Campinas desenvolve apenas 1% das patentes produzidas pela multinacional alemã. Ainda assim, a subsidiária, que conta com 500 pesquisadores, em sua unidade para tecnologias de combustíveis alternativos tornou-se referência mundial graças a criação de peças e softwares que permitiram o surgimento do motor Flex Fuel em 1994, tecnologia hoje utilizada em 90% dos veículos produzidos no país. A invenção foi lançada com sucesso na Europa em 2004. Na Suécia cerca de 25% dos carros vendidos utilizam a tecnologia flex. Com iso a unidade de combustíveis alternativos da empresa tornou-se líder em número de pesquisadores e patentes na América Latina. Em março de 2009 foi criado o Flex Start que dispensa o famoso tanquinho de gasolina que até então era necessário para dar partida no motor Flex. O projeto rendeu aos pesquisadores da unidade brasileira sete pedidos de patente de invenção e de modelos de utilidade, bem como o prêmio mundial de inovação realizado pela Bosh, a primeira vez em que este prêmio ficou fora da Alemanha.

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Os sistemas bicombustíveis existentes em outros países exigem a inclusão de um sensor físico de alto custo para analisar a mistura do combustível, que encarece muito o valor do veículo, desnecessário no caso do SFS. O sucesso do flex no Brasil se deve a tecnologia desenvolvida pela Magneti Marelli – 100% brasileira – que ao invés do sensor físico usa um programa de computador, o SFS, que está inserido no módulo de comando da injeção eletrônica, também conhecido como centralina. A tecnologia identifica e quantifica a mistura entre álcool e gasolina do tanque, usando informações recebidas de sensores instalados em todo o sistema de injeção de combustível, entre os quais a sonda Lambda, sensores de temperatura, velocidade, rotação e detonação. A partir dessas informações, o programa determina a quantidade de combustível que será injetada no motor e também o instante da faísca que vai saltar da vela para efetuar a queima dessa mistura. As características do álcool são diferentes da gasolina e o sistema adeqüa o funcionamento do motor com qualquer proporção da mistura em milisegundos.

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Dedini e Novozymes fecham acordo para produzir etanol com bagaço de cana

DA REUTERS, EM COPENHAGUE
16/07/2010 - 15h02

A Novozymes, produtora número 1 de enzimas industriais no mundo, informou nesta sexta-feira que entrou em um acordo com a brasileira Dedini para desenvolver biocombustível à base do bagaço e da palha da cana.

A companhia dinamarquesa afirmou que assinou com a Dedini, líder global na produção de equipamentos para o setor de açúcar e etanol, um acordo de parceria "visando um desenvolvimento contínuo de um caminho tecnológico para produzir etanol de celulose no Brasil."

O etanol celulósico, ou de segunda geração, é produzido a partir de lascas de madeira, grama ou partes não-comestíveis de produtos agrícolas --o que pode resolver problemas associados à produção de combustível a partir de safras de alimentos.

"Considerando a demanda por etanol no Brasil e o volume de bagaço disponível, há uma oportunidade considerável para um crescimento maior neste mercado", disse o diretor-executivo da Novozymes, Steen Riisgaard em um comunicado enviado por email.

"O objetivo dessa parceria é desenvolver um processo utilizando hidrólises enzimáticas dos resíduos da cana-de-açúcar", acrescentou a companhia.

O Brasil é o maior produtor de cana-de-açúcar do mundo, moendo mais de 600 milhões de toneladas por ano. O país produz aproximadamente 27 bilhões de litros de etanol pelo processo tradicional, disse a Novozymes.

Em fevereiro, a Novozymes lançou comercialmente a primeira enzima para a produção de combustíveis de segunda geração.
http://www1.folha.uol.com.br/mercado/7 ... cana.shtml

Bolovo escreveu:Caras, eu visitei uma usineira esses dias, a Usina Colorado em Guaíra, rapaz que treco absurdo de grande.

Sugarcane cools climate after deforestation
07 May 2011



Brazilians are world leaders in using bio-fuels for gasoline. About a quarter of their automobile fuel consumption comes from sugarcane, which significantly reduces carbon dioxide emissions that otherwise would be emitted from using gasoline.

Now scientists from the Carnegie Institution's Department of Global Ecology have found that sugarcane has a double benefit. Expansion of the crop in areas previously occupied by other Brazilian crops cools the local climate.

It does so by reflecting sunlight back into space and by lowering the temperature of the surrounding air as the plants ''exhale'' cooler water. The study is published in the 2nd issue of Nature Climate Change, posted on-line April 17.

The research team, led by Carnegie's Scott Loarie, is the first to quantify the direct effects on the climate from sugarcane expansion in areas of existing crop and pastureland of the cerrado, in central Brazil.

The researchers used data from hundreds of satellite images over 733,000 square miles - an area larger than the state of Alaska. They measured temperature, reflectivity (also called albedo), and evapotranspiration - the water loss from the soil and from plants as they exhale water vapour.

As Loarie explained, ''We found that shifting from natural vegetation to crops or pasture results in local warming because the plants give off less beneficial water. But the bamboo-like sugarcane is more reflective and gives off more water - much like the natural vegetation. It's a potential win-win for the climate - using sugarcane to power vehicles reduces carbon emissions, while growing it lowers the local air temperature.''

The scientists found that converting from natural vegetation to crop/pasture on average warmed the cerrado by 2.79 °F (1.55 °C), but that subsequent conversion to sugarcane, on average, cooled the surrounding air by 1.67 °F (0.93°C).

The researchers emphasise that the beneficial effects are contingent on the fact sugarcane is grown on areas previously occupied by crops or pastureland, and not in areas converted from natural vegetation. It is also important that other crops and pastureland do not move to natural vegetation areas, which would contribute to deforestation.

So far most of the thinking about ecosystem effects on climate considers only impacts from greenhouse gas emissions.

But according to co-author Greg Asner, ''It's becoming increasingly clear that direct climate effects on local climate from land-use decisions constitute significant impacts that need to be considered core elements of human-caused climate change.''

Etanol de 2ª geração já é quase realidade
04/10/2011 - 08h20
TATIANA FREITAS
DE SÃO PAULO

Até há pouco tempo visto como produto do futuro, o etanol de segunda geração está mais perto de se tornar realidade. Uma das tecnologias estudadas pode estar disponível já a partir de 2012.

O etanol de segunda geração é o combustível produzido a partir de celulose, que pode ser encontrada no bagaço e na palha da cana, entre outros resíduos agrícolas.

Apesar de os subprodutos do processamento da cana hoje serem usados para cogeração de energia elétrica, essa não é a forma mais eficiente de aproveitar a energia contida nesses resíduos.

A cana é a matéria-prima mais eficiente para produzir etanol. Ainda assim, apenas um terço de seu potencial energético é aproveitado.

Com o uso dos subprodutos, seria possível dobrar a produção do combustível em uma mesma área agrícola, segundo Alfred Szwarc, consultor da Unica (União da Indústria da Cana-de-açúcar).

José Manuel Cabral, da Embrapa Agroenergia, tem previsão mais conservadora. Diz que há potencial para produzir entre 30% e 40% mais etanol a partir do bagaço da cana, sem expansão de área.

Não há consenso em torno dos números, mas otimistas e conservadores concordam que o potencial é grande. Por isso, há anos teve início uma corrida mundial no campo das pesquisas para a obtenção de uma fórmula eficiente e viável economicamente para a produção do etanol de segunda geração.

ENZIMAS

No Brasil, o foco das pesquisas é a cana-de-açúcar. E um dos processos estudados, o de hidrólis e enzimática, já se aproxima da viabilidade econômica.

Em linhas gerais, o processo consiste em desestruturar o tecido vegetal e adicionar enzimas que transformam a celulose em açúcares usados para produzir o etanol.

A Novozymes, empresa dinamarquesa que investe no desenvolvimento dessas enzimas há 11 anos, promete apresentar ao mercado em 2012 uma nova enzima a custos viáveis.



A empresa trabalha em parceria com o Centro de Tecnologia Canavieira (CTC), Petrobras e com a fabricante de equipamentos Dedini para colocar disponível todo o processo de produção a usina que optar pela nova tecnologia precisará de adaptações.

A dinamarquesa não é a única empresa em busca de uma enzima economicamente viável. Pesquisadores da Embrapa, da Coppe/UFRJ e de outras universidades apoiadas pela Fapesp também se dedicam a pesquisas envolvendo o processo de hidrólise.

Já o IPT (Instituto de Pesquisas Tecnológicas) testa produzir gás a partir da queima da biomassa, submetida a alta temperatura e baixo teor de oxigênio. O gás produzido a partir da combustão pode ser usado diretamente em turbinas ou transformado em combustíveis, como o etanol, após passar por um novo processo químico.

http://www1.folha.uol.com.br/mercado/98 ... dade.shtml