Asas Fixas na Marinha do Brasil

[Alitson]

O APG-66 ao ser integrado aos A-4 argentinos tiveram de receber novo e maior cone de radar. Desculpa ou balela da EMBRAER. Não sabem modernizar dos A-4s, então os mesmos deveriam ter sido enviados a Argentina ou mesmo Israel. E se fossem a Israel, já estariam aqui faz tempo. FAB + EMBRAER = ENROLAFAB.

[]s

[b.verde]

Segundo informações que tenho, a antena do radar dos A-AR foram redimensionadas e conseqüentemente seu desempenho prejudicado. Isso me foi informado quando na compra dos referidos aviões pela força aérea argentina.


Continência.




"Jesus, o Cristo está voltando."

[crubens]

O APG-66 ao ser integrado aos A-4 argentinos tiveram de receber novo e maior cone de radar. Desculpa ou balela da EMBRAER. Não sabem modernizar dos A-4s, então os mesmos deveriam ter sido enviados a Argentina ou mesmo Israel. E se fossem a Israel, já estariam aqui faz tempo. FAB + EMBRAER = ENROLAFAB.

[]s

E desde quando a Argentina fez essa modernização no A-4 lá, ela foi feita, pelo que eu saiba, nos Estados Unidos. Os motores dos nossos A-4 que foram mandados para lá foi uma lástima, tiveram que reneviá-los para quem sabe, no caso Israel.

[henriquejr]

Ouvi de um piloto de A-1 da FAB (inclusive postei isso em algum tópico deste fórum), que posta muito no orkut, que os radares dos A-4AR vem apresentando problemas desde sua entrada em serviço, pelo que a fonte disse, o radar apaga do nada durante a missão.

[DELTA22]

As más línguas dizem que os argentinos tiveram que intervir no software do APG-66 pois estavam com vários bugs propositalmente instalados no downgrade que os americanos impuseram aos argentinos para poder vender o radar... Verdade ou mentira, não sei!

O downgrade do APG-66 é verdade.

Os A-4AR foram modernizados pela LM nos EUA.

[]'s a todos.

[moura]

Desculpe a minha ignorancia mas não foi a LM que foi contrada na modernizção de nossos subs, se for será que corremos algum risco de sacanagem por parte dos americanos?

As más línguas dizem que os argentinos tiveram que intervir no software do APG-66 pois estavam com vários bugs propositalmente instalados no downgrade que os americanos impuseram aos argentinos para poder vender o radar... Verdade ou mentira, não sei!

O downgrade do APG-66 é verdade.

Os A-4AR foram modernizados pela LM nos EUA.

[]'s a todos.

[Alitson]

O APG-66 ao ser integrado aos A-4 argentinos tiveram de receber novo e maior cone de radar. Desculpa ou balela da EMBRAER. Não sabem modernizar dos A-4s, então os mesmos deveriam ter sido enviados a Argentina ou mesmo Israel. E se fossem a Israel, já estariam aqui faz tempo. FAB + EMBRAER = ENROLAFAB.

[]s

E desde quando a Argentina fez essa modernização no A-4 lá, ela foi feita, pelo que eu saiba, nos Estados Unidos. Os motores dos nossos A-4 que foram mandados para lá foi uma lástima, tiveram que reneviá-los para quem sabe, no caso Israel.

Bem, os motores que em vez de peças tinham pedras em suas caixas realmente só em Israel para resolver e...

RFA no 34 - JJA/2004

...A proposta incial seria a de que as instalações em Cordoba e de Ontário recebessem, cada uma, 18 células a serem modernizadas...

...As principais diferenças estrutuarais do novo A-4AR Fightinghawk são a troca da seção traseira da fuselagem do OA-4M por outras igual à do A-4M com pára-quedas de frenagem e novo nariz, para que pudesse alojar o radar e os novos equipamentos dessar versão...

...os A-4 passaram por diversos projetos de elevação de sua capacidade operacional, até atingirem o programa de modernização efetuado pela Lockheed Martin e LMAASA...

Tem mais, é só ler...

[sapao]

Sim, a LM havia comprado a fabrica em Cordoba, com o fim da modernização não houve acordo com o governo e eles (o governo) pegaram a fabrica de volta. Ou seja, a modernização foi feita pelos americanos na Argentina.
Alias é essa a mesma que querem passar agora para a EMBRAER...

[sapao]

Sobre a performance do radar e a capacidade de armamentos, pode não ser o que gostariamos mas é MUITO melhor do que nós temos, além de colocar os operadores em contato com uma avionica moderna; isso desde o planejamento a execução, passando pela manutenção.
E mais importante, vai ser agora! E vai ser no SAMPA!

E não daqui a 10, 15 anos em um futuro NAEL que VAI ser contruído...

Volto a dizer: é o que gostariamos? Não. Mas é muito melhor do que nos temos e vai ser para agora, pois 2 anos passam voando em materia de logistica.
Vale lembrar que, DEPOIS de escolhido, se espera que levemos até 1 ano para a assinatura do contrato deo F-X...

[crubens]

E desde quando a Argentina fez essa modernização no A-4 lá, ela foi feita, pelo que eu saiba, nos Estados Unidos. Os motores dos nossos A-4 que foram mandados para lá foi uma lástima, tiveram que reneviá-los para quem sabe, no caso Israel.

Bem, os motores que em vez de peças tinham pedras em suas caixas realmente só em Israel para resolver e...

RFA no 34 - JJA/2004

...A proposta incial seria a de que as instalações em Cordoba e de Ontário recebessem, cada uma, 18 células a serem modernizadas...

...As principais diferenças estrutuarais do novo A-4AR Fightinghawk são a troca da seção traseira da fuselagem do OA-4M por outras igual à do A-4M com pára-quedas de frenagem e novo nariz, para que pudesse alojar o radar e os novos equipamentos dessar versão...

...os A-4 passaram por diversos projetos de elevação de sua capacidade operacional, até atingirem o programa de modernização efetuado pela Lockheed Martin e LMAASA...

Tem mais, é só ler...

Então você estar dizendo que não mandamos os motores dos AF-1 pra Argentina é isso ? Então aquele rolo todo que os motores foram para lá e eles não cumpriram o contratado foi só estória é ? E que eles não foram para Israel é isso ? Acho melhor você rever as suas fontes.

Outras fontes que não RFA dizem que a mordenização seria realizado pela Lockheed Martin e incluia a privatização da Fábrica Militar de Aviones nas negociações, não que seria lá.
Só alguns links:
http://www.absoluteastronomy.com/topics ... ghtinghawk
http://www.associatepublisher.com/e/a/a ... nghawk.htm
http://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_M ... ghtinghawk

Aliás pode até sido feito lá, mas pelo próprio pessoal da LM e não pelos argentinos.
É só ler ...

[Alitson]

Fio, a que stão é, os nossos A-4s vieram com pedras dentro das caixas de peças!!!!!
Só mesmo os israelenses para fazerem aqueles motores completamente combalidos voltarem a funcionar e sim a Argentina participou da modernização dos A-4s, porém os mesmos foram integrados em Ontário. O que não entendo aqui no DB é que modernizar os F-5s é burrada, pois é célula podre, não presta, não tem alcance, mas modernizar os A-4s pode e deve, pois meu Deus vai ficar o bicho!!!!!!!!!!!

[Matheus]

Alitson,

a questão dos F5 é que enrrolaram para iniciar a modernizar, enrrolaram para entregar e havia outras opções no mercado (exemplo, F-16MLU estocados, muito mais capazes). Já os A4, decidiram modernizar, entregarão em dois anos e não há outra opção para o A12 (Super Etendard/Rafale M????). Ressaltando que ambos são medíocres.

[sapao]

Exato, é mediano, mas é muito melhor do que temos hoje.
Da mesma maneira que foi com o F-5, um avião restrito de performance e alcance; mas que permitiu a FAB introduzir a doutrina de Glass Cockpit, de BVR, de Navegação Autonoma, de HMD e por ai vai.
Vai ser assim com a MB e vai ser daqui a pouco, se bobear sou capaz de apostar que eles entregam o primeiro antes de assinarem o F-X, de chegar o primeiro P-3 ou de deifinirem qual serão nossas escoltas...

[Marino]

Alitson, pelo amor de Deus.
Os motores enviados para a Argentina foram os que estavam voando aqui no Brasil e tinham que fazer revisão programada.
Dizer que mandamos caixas com pedras é forçar a barra um pouco demais.

[Marino]

Comandante da Marinha realiza voo na aeronave AF-1A


Aeronave AF-1A (N-1022) tripulada pelo Comandante da Marinha, Alte Esq Moura Neto, e pelo Comandante do EsqdVF-1, Capitão-de-Fragata Fonseca Junior


No dia 8 de novembro, o Comandante da Marinha, Almirante-de-Esquadra Julio Soares de Moura Neto, realizou seu primeiro voo a bordo da aeronave AF-1A, sendo recebido no 1° Esquadrão de Aviões de Interceptação e Ataque (EsqdVF-1) pelo Comandante-em-Chefe da Esquadra, Vice-Almirante Eduardo Monteiro Lopes, e pelo Comandante da Força Aeronaval, Contra-Almirante Liseo Zampronio.

Após o briefing, onde foram repassados os procedimentos de segurança e as manobras a serem executadas, decolaram duas aeronaves AF-1A. A N-1022 foi tripulada pelo Comandante da Marinha e pelo Comandante do EsqdVF-1, Capitão-de-Fragata Fonseca Junior.

Foram demonstradas as seguintes manobras para o Comandante da Marinha: decolagem na ala (em formatura), voo em formatura, manobras básicas, break e circuito de pouso em porta-aviões.

Em seguida, o Almirante-de-Esquadra Moura Neto esteve na Praça d’Armas do EsqdVF-1, onde recebeu o capacete usado durante o voo. No local, ele proferiu algumas palavras, nas quais agradeceu a acolhida e teceu elogios ao profissionalismo demonstrado por todos os pilotos da Marinha do Brasil.