Fórum Defesa Brasil

PRick escreveu:

Wolfgang escreveu:Quantas Spey alimentam o A-12?

A planta propulsora da Classe Clemenceau é composta por 06 caldeiras La Valle, 45 kg/cm3, 450º C; 02 turbinas Parsons; 02 eixos; totalizando 126.000 shp! Isto sim é POTÊNCIA, coisas que não se fazem mais. As velhas turbinas à vapor dão coro em qualquer turbininha à gás.

[ ]´s

Pô, mas para seguir o A-12 basta respirar fundo a 1.000 milhas dele... fumaça do ca*&¨(¨)&%¨%!

Caro amigo Wolfgang,
isso na verdade é uma tatica de camuflagem da MB, no meio de tanta fumaça, é praticamente impossivel encontrar o A-12.
Dificil vai ser tambem quando nossos pilotos tiverem que pousar nele,
isso que o almirantado ainda não sabe, como resolver.

Wolfgang escreveu:Pô, mas para seguir o A-12 basta respirar fundo a 1.000 milhas dele... fumaça do ca*&¨(¨)&%¨%!

Não desvalorizem : perde-se a conta de quantos pilotos que estavam perdidos e encontraram o caminho de casa para pousar no seu porta-aviões.

[]s, Roberto

Vocês sabem que eu não sou muito adepto dessa arma no Brasil, em desfavor de outras que para mim tornariam as FA's brasileiras mais operantes, e permitiriam ao Brasil ter um papel mais acertivo no undo ou na sua área de influência.

Mas agora um CV convencional, sem aviões, e a largar esse fumo...

Isso é normal?

Sei que não é CVN, mas pows, esse navio pode ser detectado pelo inimigo, só pelo fumo que levanta!!!!

Rui Elias Maltez escreveu:

Vocês sabem que eu não sou muito adepto dessa arma no Brasil, em desfavor de outras que para mim tornariam as FA's brasileiras mais operantes, e permitiriam ao Brasil ter um papel mais acertivo no undo ou na sua área de influência.

Mas agora um CV convencional, sem aviões, e a largar esse fumo...

Isso é normal?

Sei que não é CVN, mas pows, esse navio pode ser detectado pelo inimigo, só pelo fumo que levanta!!!!

Em tempos, em que radares são capazes de localizar um NAa a cerca de 400 kms, vocês estão preocupados com uma fumacinha, que ocorreu por má regulagem das caldeiras ou sujeiras no sistema. Tenho a impressão que existe um pessoal aqui do Green Peace. Risos verdes para vocês.

[ ]´s

Como os Ingleses ouviram vcs dizerem que não querem T42, estão a prepará-los para serem Recifes de Corais:

At No3 Basin, Portsmouth Dockyard 5th October 2007. Which 2 of the 3 Type 42s (Newcastle, Glasgow, Cardiff) which were laid up on the Trot are these? Only recently moved from the Trot. Anyone know what is happening?

fonte:
http://www.shipsnostalgia.com/gallery/s ... hp/cat/519

PRick escreveu:

Rui Elias Maltez escreveu:

Vocês sabem que eu não sou muito adepto dessa arma no Brasil, em desfavor de outras que para mim tornariam as FA's brasileiras mais operantes, e permitiriam ao Brasil ter um papel mais acertivo no undo ou na sua área de influência.

Mas agora um CV convencional, sem aviões, e a largar esse fumo...

Isso é normal?

Sei que não é CVN, mas pows, esse navio pode ser detectado pelo inimigo, só pelo fumo que levanta!!!!

Em tempos, em que radares são capazes de localizar um NAa a cerca de 400 kms, vocês estão preocupados com uma fumacinha, que ocorreu por má regulagem das caldeiras ou sujeiras no sistema. Tenho a impressão que existe um pessoal aqui do Green Peace. Risos verdes para vocês.

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Pô, mas é preocupante sim... É só instalar um detector de fumaça, daqueles de área comum de condomínio, escritório, na cabeça de um exocet que já era A-12...
Aliás, uma pergunta que sempre quis fazer... quantos exocet/ harpoon são necessários para colocar à pique um navio desse porte?

Manda-se um T-42 abalroar o A-12, assim como assim é para recife mesmo...

P44 escreveu:Manda-se um T-42 abalroar o A-12, assim como assim é para recife mesmo...

O maior recife artificial do mundo. Um T-42 e o A-12..rs

Desde que os Ingleses descobriram que para vocês agora é só de Imperial Star Destroyer para cima...



...decidiram afundar os "escedentes" da frota deles, já que não vai ter comprador

P44 escreveu:Manda-se um T-42 abalroar o A-12, assim como assim é para recife mesmo...

Ora se isto ocorrer, teremos só um T-42 no fundo do mar, por sinal, basta colcoar ele num mar estado acima de 9, que ele ja vira um recife sozinho.

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P44 escreveu::roll: Desde que os Ingleses descobriram que para vocês agora é só de Imperial Star Destroyer para cima...


...decidiram afundar os "escedentes" da frota deles, já que não vai ter comprador

Eu já postei aqui o que será, são FFG da Classe de 4.800 toneladas para cima, é só ver no mercado a disponibilidades de novos projetos com este deslocamento, e isto deverá ser casado com o Programa de Submarinos, quais são os 02 países que disputam os subs? É só somar 02+02, que vcs terão o resultado, para ajudar vou postar as fotos.





Algo muito interessante, é que ambos os cascos são base para FFG´s diferentes, no caso alemão as Type 123(ASW e EG) e Type 124(AAé), o mesmo ocorre com as AlRiyadh, Laffayetes, etc..

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Rui Elias escreveu:

Mas agora um CV convencional, sem aviões, e a largar esse fumo...

Isso é normal?

Sei que não é CVN, mas pows, esse navio pode ser detectado pelo inimigo, só pelo fumo que levanta!!!!

Como o PRick escreveu, com o alcance dos radares isso não é dificil. Confusão com petroleiro não há porque petroleiro não navega a trinta nós.
Por outro lado também é bom o A 12 não ter aviões, porque assim o inimigo não detecta a assinatura témica dos aviões, e sendo assim não sabe que é um "porta".

Rui Elias Maltez escreveu:

Vocês sabem que eu não sou muito adepto dessa arma no Brasil, em desfavor de outras que para mim tornariam as FA's brasileiras mais operantes, e permitiriam ao Brasil ter um papel mais acertivo no undo ou na sua área de influência.

Mas agora um CV convencional, sem aviões, e a largar esse fumo...

Isso é normal?

Sei que não é CVN, mas pows, esse navio pode ser detectado pelo inimigo, só pelo fumo que levanta!!!!

Essa fumaça se deve mais ao tipo de Diesel usado no Brasil que o grupo propulsor no navio em si.
Explico:
No brasil usa-se um nível de filtragem do Diesel que é considerado muuuito superior ao usado em paises europeus por exemplo. Para se ter uma idéia, se alguem importar uma carreta moderna fabricado na Europa ele terá um funcionamento horrivel com o diesel daqui(se funcionar!).
O Diesel usado na Europa parece com querosene, tanto que lá é comum se ver carros de luxo e de alto desempenho(Audi, Mercedes, BMW, etc...) a diesel!
É por causa da pessima qualidade do diesel brasileiro que os veiculos movidos por este combustivel tem um nível de trepidação e liberação de fumaça elevado!

OBS: Quando um veiculo a diesel é importado para o Brasil, seu sistema de combustivel são adaptados para uso do diesel brasileiro.

O Diesel brasileiro é de baixa qualidade porque a filtragem é de alta qualidade?! Que bizarro.