EMBRAER: Notícias de Aviação Civil

[Marcelo Ponciano]

Reza a lenda que se pronunciar meu nome três vezes e falar um palavrão eu apareço aqui no fórum para cantar a Internacional Socialista e pregar a ideologia vermelha

Se repetir o ritual 6 vezes com velas vermelhas acesas eu apareço cantando "Lula Lá", o jingle do Lula em 1989

Ué, faltou O PALAVRÃO, mas não seja por isso:

ANTICONSTITUCIONALISSIMAMENTE.

Que eu saiba não tem PALAVRÃO maior.

Por isso que demorei 10 dias para ver a mensagem

[Túlio]

Por isso que demorei 10 dias para ver a mensagem

Mas chegaste no dia certo: 20 SET, Data Magna dos Gaudérios e ainda por cima na chegada do nosso primeiro GRIPEN!!!

[Marcelo Ponciano]

Por isso que demorei 10 dias para ver a mensagem

Mas chegaste no dia certo: 20 SET, Data Magna dos Gaudérios e ainda por cima na chegada do nosso primeiro GRIPEN!!!

Achei agora na rede dos desocupados, o Twitter, e não pude deixar de compartilhar contigo

[Túlio]

Achei agora na rede dos desocupados, o Twitter, e não pude deixar de compartilhar contigo

Em termos históricos está correto: a tale de "república" daquele tempo faiô igual.

Mas um tweet que vi há pouco foi ainda mais ZUERO:





Ia me irritar mas no fim dei risada...

[jambockrs]

Meus prezados
Embraer E195 inicia operações no Vietnã com a Bamboo Airways

Singapura, 29 de setembro de 2020 — Dois jatos E195, da Embraer, iniciaram operações no Vietnã com a Bamboo Airways, oferecendo o primeiro serviço com jatos para Con Dao de Hanói, Vinh e Hai Phong. A Ilha Con Dao e o Parque Nacional são uma área de grande beleza natural a 1.400 km da capital Hanói, na costa sul do Vietnã. O popular destino turístico, com um arquipélago de 16 ilhas, atualmente é servido apenas por aviões turboélice devido à pista curta, pavimento leve e falta de abastecimento de combustível.
Os jatos E195 se juntam à frota da Bamboo Airways em um contrato de arrendamento com a Great Dane Airlines, com sede na Dinamarca, aumentando o número crescente de operadores de E-Jets na região da Ásia-Pacífico.
“A Bamboo Airways tem orgulho de oferecer voos para Con Dao operados com os jatos E195”, declara Dang Tat Thang, Vice-Presidente Executivo da Bamboo Airways. “O desempenho em pista curta torna o E195 a aeronave ideal para voos que partem e têm como destino Con Dao. As fileiras com dois assentos oferecerão aos nossos passageiros um excelente nível de conforto em uma aeronave moderna e espaçosa, incluindo a Classe Executiva, única na rota para Con Dao”.
“Parabéns à Bamboo Airways por este movimento estratégico. Os E-Jets proporcionarão grande flexibilidade tanto em desempenho quanto em economia”, afirma Raul Villaron, Diretor para Ásia-Pacífico da Embraer Aviação Comercial. “A economia de combustível e o desempenho operacional do E195 permitem à Bamboo Airways gerenciar de maneira eficiente os custos e a demanda flutuante, operando rotas de baixa densidade com as aeronaves do tamanho correto. Damos à Bamboo Airways as boas-vindas à família Embraer, cuja equipe global está a postos para prestar todo apoio necessário.”
A Bamboo Airways é a primeira a operar voos diretos para Con Dao a partir de três cidades: a capital Hanói, a cidade de Hai Phong ao norte e a cidade de Vinh na área central. Na fase inicial de operação, haverá dois voos diários na rota Hanói – Con Dao e voos diários de Hai Phong e Vinh para Con Dao. A Bamboo Airways está operando a aeronave em uma confortável configuração de classe única com 118 assentos.
A Embraer é líder mundial na fabricação de jatos comerciais de até 150 assentos, com mais de 100 clientes em todo o mundo. Somente para o programa de E-Jets, a Embraer registrou mais de 1.900 pedidos e 1.600 aeronaves foram entregues. Atualmente, os E-Jets voam nas frotas de mais de 80 clientes em cerca de 50 países. A versátil família de 70 a 150 assentos opera com companhias aéreas de baixo custo, bem como com operadoras regionais e tradicionais.
Sobre a Bamboo Airways
Fundada em 2017, a Bamboo Airways é a primeira companhia aérea privada no Vietnã que oferece serviços cinco estrelas com dedicação e hospitalidade, focada na exploração de rotas que conectam destinos de férias de alto potencial no Vietnã e do Vietnã para o mundo.
A Bamboo Airways está operando mais de 51 rotas domésticas e internacionais, transportando mais de 5 milhões de passageiros, com aproximadamente 96% de taxa de performance de pontualidade, a mais alta em todo o setor de aviação do Vietnã em 2019 e 2020.
A Bamboo Airways foi eleita pela mídia local e internacional como a companhia aérea com o melhor serviço no Vietnã, também como a companhia aérea líder na Ásia.
Sobre a Great Dane Airlines
Fundada em 2018, a Great Dane Airlines é a primeira companhia aérea da Dinamarca a oferecer os E-Jets da Embraer para destinos de férias na Europa com foco no serviço de bordo.
Sobre a Embraer
Empresa aeroespacial global com sede no Brasil, a Embraer possui atuação nos segmentos de Aviação Comercial, Aviação Executiva, Defesa & Segurança, Aviação Agrícola. A Companhia projeta, desenvolve, fabrica e comercializa aeronaves e sistemas, além de fornecer Serviços & Suporte a clientes no pós-venda.
Desde que foi fundada, em 1969, a Embraer já entregou mais de 8 mil aeronaves. Em média, a cada 10 segundos uma aeronave fabricada pela Embraer decola de algum lugar do mundo, transportando anualmente mais de 145 milhões de passageiros.
A Embraer é líder na fabricação de jatos comerciais de até 150 assentos e a principal exportadora de bens de alto valor agregado do Brasil. A empresa mantém unidades industriais, escritórios, centros de serviço e de distribuição de peças, entre outras atividades, nas Américas, África, Ásia e Europa.
Fonte: Embraer via blog Poder Aéreo 29 set 2020

[Cassio]

O mercado de segunda-mão para os EJets está se aquecendo. Isso é bom. Porque pode ajudar, no futuro, a viabilizar vendas dos E2.

[FCarvalho]

Quanto mais tempo perdurar a crise da pandemia, maiores serão as chances de empresas optarem por aviões da família E-Jet, dado que os números de passageiros não deve retornar aos níveis de 2019 antes de 2025, segundo fontes da mídia especializada em aviação comercial. Dados da IATA e Boeing e Airbus também indicam uma retomada lenta e quiçá irregular pelo menos até 2022.
Até que as diversas vacinas comecem de fato a produzir seus efeitos na população mundial, a imunização vai levar de 18 a 24 meses para atingir seus objetivos primários que é estancar a progressão do processo de contaminação.
Bom para a Embraer, que terá ótimas oportunidades de negócios para seus aviões. Inclusive, penso eu, para o ainda não vendido E-175
E-2 que está precisando de uma forcinha para sair da garagem.
Aliás, eu fico fulo da vida de ver esse avião e o baita mercado que ele teria aqui mesmo no Brasil, mas seguimos a nossa triste sina de ter tara enorme por aviões grandes nas aéreas nacionais.
Mania fuleira essa de grandeza no setor que só ferrou com a vida das próprias empresas.

abs

[Cassio]

Essa não é a realidade até o momento.
As vendas dos E2 não decolaram com as pandemia, considerando que ele se colocar uma encomenda, e receber o avião, se passa em torno de 1 ano.
Muitas empresas operadoras dod EJets estão se desfazendo de suas frotas de maneira antecipada. E o mercado de segunda mão está cheio de aeronaves.
Mesmo que surjam oportunidades em outros operadores, faz mais sentido partirem para estas aeronaves usadas que estão estocadas.
Não vejo com otimismo o futuro não... Não nos próximos dois anos.
Podem aparecer encomendas, mas não serão muitas, se conseguirmos voltar a entregar os que já estavam encomendados... Já estará bom.

Tanto falaram da aviação executiva, mas é ela que está segurando as pontas... Pois pelo jeito nem a defesa está em situação confortável.

[FCarvalho]

Pois é. A EDS junto à aviação executiva poderia estar sendo agora a tábua de salvação da Embraer nestes tempos sombrios na seara comercial.
Conforme se especula nos meios especializados, a aviação executiva apresenta a tendência de expansão em função da pandemia e seus efeitos, assim como a aviação militar deverá servir, como de praxe, a que as empresas mantenham mão de obra e capacidade produtiva mínimas a fim de evitar maiores danos a sua sustentabilidade econômica.
Mas este não é bem o nosso caso, já que os projetos em que a EDS está envolvida com a FAB não tem perspectivas de serem mantidos tal como estão, pelo contrário até, estão sofrendo as consequências dos cortes como um todo no governo. E mesmo aqueles que poderiam ajudar a manter as linhas e engenharia com a cabeça fora d'água infelizmente não tem melhor sorte.
Aliás, já listei no outro tópico quantos projetos na seara militar poderiam ajudar a Embraer neste momento complicado. Sejam existentes ou ainda a sair do papel. Mas ao contrário de outros países que levam Defesa a sério, nossas necessidades são sempre maiores do que a disponibilidade de recursos e vontade política em atendê-las.

abs

[Cassio]

Eu acho que, nos próximos anos, não veremos novos desenvolvimentos da Embraer em fases avançadas.
Acho que existirão, como já existem, muitos estudos, projetos em fases embrionárias, estudos de novas tecnologias, etc.
O fato da empresa ter produtos muito novos nos três mercados (civil, executivo e militar) é excelente e a posiciona bem.
Acho que a engenharia se manterá ocupada com estes produtos (com atualizações, novas versões, etc), e com estes estudos para fotos produtos. Mas nada de novo no horizonte dos próximos anos.

[FCarvalho]

Eu particularmente não acredito que um novo projeto saia tão cedo do papel com tudo isso que está acontecendo aí. Não antes de 2026, quando o KC-390 e o F-39 estejam totalmente encaminhados.
Os dispêndios com esses dois projetos estão consumindo muitos recursos da FAB, seja para pagar o projeto em si, seja para manter o seu desenvolvimento e/ou manutenção. E no curto prazo, pelo menos o Gripen E/F será mais uma dor de cabeça, já que um segundo lote tem que ser encomendado necessariamente antes do fim das entregas do primeiro. E isso demandar o emprenho de mais recursos, e que futuros governos podem eventualmente não querer dispender. Do KC-390 só podemos esperar que ele possa realizar novas venda ao exterior a fim de ajudar a pagar o projeto. Isso traria um alívio não só a Embraer como à FAB.
No mais, nas três esferas de atuação da empresa temos produtos e soluções que podem atender as necessidades do MD no curto e médio prazo com a sua adaptação aos requisitos emitidos.
O que ainda vamos saber é se haverá disposição e vontade de fazer esses investimentos nos produtos da Embraer.
Eu sempre falo isso aqui e acolá: o KC-390, na minha opinião, tem mais espaço na FAB e na MB em diferentes versões, ou mesmo na básica, que podem ser preenchidas em função das demandas reprimidas que temos. Mas essa também vai ser uma decisão que só deve ser tomada até 2026 ou pouco além, depende do cronograma das entregas.
Talvez não seja o melhor começo de década que venhamos a ter, de acordo com as indicações de mercado, que não por acaso, andam bastante reticentes, para não dizer, contraditórias, mas é preciso vislumbrar luzes no final desse túnel escuro pelo qual estamos passando.
Nós sabemos o que precisamos ter. Sabemos até como obter. Mas falta-nos condições objetivas para saber quando.
Boa sorte para nós.

abs

[Túlio]

E essa agora?



India admits interest in buying Embraer commercial division

Revealed by a country’s top official to the Business Standard newspaper, the deal would involve ties to an Indian sovereign wealth fund

https://www.airway1.com/india-admits-in ... -division/

[FCarvalho]

Se isso continuar, bem... os indianos não são a Boeing.

abs

[Túlio]

Se isso continuar, bem... os indianos não são a Boeing.

abs

HUMMMMMMMMMMM.......aí não é ENTREGUISMO?

[FCarvalho]

Com certeza é. E da pior espécie, já que eu duvido que eles não levem a produção e toda a engenharia, principalmente, para casa.
Mas dizem que a Embraer é uma empresa privada. Então sabe como é.

abs