Fórum Defesa Brasil

Bender escreveu:Walter e Alcantara,valeu pelas respostas

O lance do Google é como pesquisar Nas minha "formulas" de pesquisa apareceram muitas coisas sobre o Maglev e a turbina eólica deles,sobre eixo e "rolamentos" muito pouco.

Sds.

Loki escreveu:Senhores, boa noite!

Sendo sucinto, basicamente são 3 sistemas de levitação magnética,

o EML (ElectroMagnetic Levitation) utilizado nos trens alemães e japonese e utiliza a atração entre eletromagnetos convencionais ou supercondutores.

o EDL (ElectroDynamic Levitation) utilizado naquele trem japones recordista de velocidade e utiliza a repulsão entre bobinas e/ou ímã móvel e bobinas.

O SQL (Superconducting Quantum Levitation), que decorre de um fenômeno quântico, o estado supercondutor misto e utiliza a repulsão.

O principal problema de mancais no EML (esses são os mais utilizados hoje em dia) é a necessidade de alimentação dos mancais, consumindo muito espaço, aumentando o custo operacional e o consumo de energia.

Nossas Ultracentrífulgas utilizam o SQL, que além de produzirem a FEM necessária também proporciona a levitação necessária ao induzido. Mas isso só é possível em motores sem tração linear e talvez eu possa até dizer que o SQL emula o EML nessa condição específica, porém com elevado ganho de espaço e de consumo de energia, pois ela utiliza as correntes parasíticas no processo.

Na verdade a minha dúvida é, e acredito que do Brisa também, se o processo utilizará um indutor com um campo tão grande (haja Tesla) para atender tudo isso e sem esquecer também do processo de criogenia necessário para manter o estado de supercondutor no indutor. Ou se seriam vários motores num esquema com hidrojatos.

Acho que com o final de hidrojato eu extrapolei, né. Tava indo tão bem no assunto.

Sniper escreveu:

Brasileiro escreveu: Mas pera aí. Se só a construção dos submarinos representa 75% do orçamento de todos os programas que a Marinha vai empreender até 2030, então há um desequilíbrio absrudo!
E a esquadra? E os submarnos adicionais? E o novo PA? E os navios de apoio? E as novas aeronaves que terão de substituir as atuais? E os navios-patrulha? Será que tudo isso vai custar só 5,8 bilhões (o valor restante)?

São números difíceis de acreditar emais difícil ainda é acreditar que o governo (ou os governos) irão investir continuamente em um projeto de tão longo praso e sem benefícios claros e imediatos para a sociedade em geral.

Preocupante também é o desequilíbrio se esses valores forem reais. 75% do orçamento para um único projeto. Isso significa tambémque não teremos A-13 e aviação naval, entre outros projetos importantes que vem sendo especulados...

Torço para que não sejam esses os valores.

Loki escreveu:Obrigado Walter, entendo então que será um motor elétrico em que o enrolamento do estator será utilizado em estado de supercondutor (terras raras), portanto em temperaturas lá pros -100 graus. (nitrogênio)

As terras raras possuem divesos elementos com possibilidades de entrar no estado da supercondutividade, como o európio, o ítrio, por sinal foi o ítrio que o físico americano Paul Chu , usou para o recorde anterior de supercondutividade em altas temperaturas, menos cento e poucos graus, coisa para nítrogênio, hehehe. Estão usando nos trens maglev, li recentemente algo sobre isso ai.

O recorde atual é de um alemão, usou uma liga de estrôncio com bismuto chegou a algo entre -20 e -30 graus C. Esse ai já dá pra gelar na geladeira amarela da skol! hehehe.

Mas acho que a liga ainda não está comercial, como está a que e usada nos trens, uma liga de ítrio, bário e o cobre.

Loki escreveu:Bom dia, senhores!
(...)

Delta e Bolovo, desculpem por favor os hidrojatos, mas o texto estava sério e longo demais!