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Mensagem
por Suetham » Sáb Abr 06, 2024 4:42 pm
Considere que a fragata Constellation é um design europeu, enquanto a Europa não encomendou nenhum navio de design americano desde que a classe OHP foi construída sob licença na Espanha na década de 1980 ainda na Guerra Fria. Posteriormente, os projetos de navios foram influenciados pela inserção de sistemas americanos - mais notavelmente AEGIS, o Mk.41 e as turbinas a gás da General Eletric - mas não eram projetos americanos em termos de arquitetura naval. Se olharmos ao redor do mundo, são os europeus que exportam os seus navios, apesar do capital político muito menor a ser gasto na promoção das vendas nas tais licitações. Isso porque os americanos não têm nada para vender e, por sua vez, porque se comportam em termos de produção naval como uma Marinha de força bruta - além do seu próprio aspecto geográfico que explica muita coisa também em termos de direcionamento da construção naval.
Eles decidiram que não precisam de se preocupar com os assuntos e necessidades do mundo exterior e que podem alcançar a autossuficiência perpétua. A construção naval americana também atrofiou porque a construção naval americana é impulsionada pelas políticas corporativas da indústria de defesa e não pela indústria de construção naval. O ROK está produzindo navios como um louco, mas também produz fragatas Daegu para substituir as fragatas Ulsan e as corvetas Pohang. A Daegu é uma fragata leve com sistemas básicos. Eles mantêm os cascos em produção porque os cascos podem ser modernizados e armados e, ao mesmo tempo, ocupar a maior parte da infraestrutura. Em contraste com esta abordagem, os americanos assumem que cada casco tem de ser equipado com todos os sistemas e subsistemas top de linha e(veja o parágrafo anterior sobre a inserção dos sistemas americanos afirmado), como resultado, o preço é exorbitante, além de caro, demora-se para desenvolver e construí-lo. Também dificulta a preparação futura dos projetos, pois se o navio sair do estaleiro com um conjunto completo de sistemas novos e complexos e forem os sistemas que impulsionam o orçamento do desenvolvimento, a Marinha reduzirá os cascos tanto quanto possível nas encomendas, porque mais cascos mais rápidos significam sistemas mais caros mais rápido e também fornecer a redução de custos que algum sem noção do Congresso americano irá votar. O fato do Flight IIA mal ser capaz de obter através da atualização de meia idade o radar AN/SPY-6(v)4 é uma consequência direta disso.
Em termos mais simples, a razão pela qual a frota americana está a desmoronar é porque, ao contrário dos seus oponentes (China e Rússia) e da maioria dos seus aliados, os americanos já não tratam a sua construção naval como uma indústria estratégica. Dizem que é, mas agem como se não fosse. Eles tratam isso como uma desculpa para uma enorme captura de dinheiro, quase sem qualquer descuido. O mesmo se aplica aos demais ramos armados - foi daí que veio o desastre orçamentário ambulante do F-35. Apenas a força terrestre é poupada até certo ponto deste destino, mas isso acontece principalmente porque a guerra terrestre não mudou muito desde a Guerra Fria. Essas atitudes, por outro lado, decorrem diretamente da arrogância americana e das suas ilusões de grandeza e excepcionalismo que os atingiram depois de 1991 e especialmente depois de 2001.
Se analisar os gráficos detalhado dos gastos por cada atribuição, verá porque não pode haver qualquer expansão agressiva – os gastos com O&M são maiores do que o Procurement que atualmente substituem navios antigos. A fragata Constellation será mais barata, mas ainda não é um navio acessível. São tomadas de decisões errôneas uma após a outra. Em 1991, a USN tinha 99 fragatas - 46 da classe Knox e 53 da classe OHP. Todos os 46 Konxs e 12 OHPs de casco curto foram retirados em 1996, os 10 OHPs de casco curto restantes em 2003 e 31 OHPs de casco longo serviram como navios de patrulha sem atualizações até 2011-2015. Entretanto, foram substituídos por LCS que não entraram em serviço a tempo e foram reduzidos dos 55 para 35 originais. A primeira fragata Constellation estava programada para entrar em serviço em 2026, após uma década sem equivalente em serviço, o que irá retardar a introdução da classe, mesmo que a produção de 20 navios até 2030 não seja adiada - e está sendo adiado a cada revisão. Se, em vez do LCS politicamente concebido, a USN conseguisse novas fragatas, então, em 2030, a USN teria até 60 navios capazes e maduros e com logística funcional. Possivelmente mais do que isso, uma vez que não haveria pressão para produzir mais Flight III para socorrer navios mais antigos - já que os Flight I e II realizam missões que deveriam ser realizadas por fragatas modernas. O problema residia na fraqueza da classe OHP, que era um navio desatualizado e mal projetado - especialmente em comparação com as fragatas modulares europeias dos anos 90. Se a USN tivesse um projeto de fragata funcional, o LCS nunca teria decolado, mas o OHP foi um exemplo de como não projetar navios para que o LCS não tivesse concorrente.
