Programa de Reaparelhamento da Marinha

[Viking]

Seria interessante saber qual a metragem mínima do convés de voo e do hangar para que os H-135 do HU-1 possam operar sem problemas de espaço. O que tem aí no navio me parece bem restrito. Mas posso estar enganado devido à imagem.
Salvo engano, um dos requisitos deste tipo de navio seria poder operar com pelos menos 2 helos embarcado, já que isto significa mais segurança e operacionalidade para a missão.

Prezado Colega,

Eu tive conhecimento da comprimento do navio em escala. De fato a área da popa tem cerca de 20 metros de comprimento. O Ary Rongel tem 75 metros de comprimento e 13 metros de boca, até a chegada do Almirante Maximiano operava 2 helis Esquilo UH 13 sem ter hangar. Os helis viajavam protegidos por lonas de alta resistência.
Por sua vez o Almirante Maximiano tem 93.4 metros de comprimento e 13.4 metros de boca. Quando era o Ocean Empress não possui hangar e convoo, que foram instalados por requisito da MB.
O RV Investigator base do NApAnt tem 94 metros de comprimento e 18,5 metros de boca.
Eu acredito que para a instalação de hangar e convoo sem que haja a adição de um bloco paralelo na popa para aumentar o comprimento do navio vai ser necessário uma mudança do lay-out a partir da meia nau.
Vamos aguardar uma projeção artística do navio em escala.

Sds

[J.Ricardo]

Posso estar sendo muito chato, mas esse tipo de solução já deveria estar no projeto apresentado pela construtora?
Agora escolheram um vencedor que ainda vai ver como adaptar as exigência da MB no navio deles, cara de aumento de custos e soluções jabuticabas a frente...

[knigh7]

Os requisitos estavam no edital. Portanto os valores das propostas contavam com os requisitos

[J.Ricardo]

Os requisitos estavam no edital. Portanto os valores das propostas contavam com os requisitos

Sim, mas daí entra um figura jurídica chamada aditivo de contrato, esse é meu temor.

[knigh7]

Mas aonde que consta que a MB pretende mudar os requisitos?

[J.Ricardo]

Não é o requisito meu amigo, é o vencedor, escolheram um navio que ainda não existe, escolheram um projeto, estou dizendo que espero que essa alteração de projeto original não venha com aumento de custos e com aditivos de contrato, quem trabalha com licitações sabe bem do que estou falando

[knigh7]

Ah, vc está falando de maracutaia, sacanagem. Porque quem tem os requisitos e vence uma licitação no qual está expresso o que se pretende (sabia que geralmente os projetos licitados não estão prontos?Uma ponte é igual a outra? Uma rodovia é igual a outra?) tem de cumprir aquilo que está constante nos requisitos.

Se é assim vamos problematizar TUDO.

[J.Ricardo]

Não companheiro, estou dizendo de coisa mal feita, porque raios a empresa não apresentou logo a versão completa do navio?
Isso é porta aberta pra alí depois da esquina pedirem aditivo para solucionar problemas não previstos.

[Viking]

Seria interessante saber qual a metragem mínima do convés de voo e do hangar para que os H-135 do HU-1 possam operar sem problemas de espaço. O que tem aí no navio me parece bem restrito. Mas posso estar enganado devido à imagem.
Salvo engano, um dos requisitos deste tipo de navio seria poder operar com pelos menos 2 helos embarcado, já que isto significa mais segurança e operacionalidade para a missão.

Prezado Colega,

Eu tive conhecimento da comprimento do navio em escala. De fato a área da popa tem cerca de 20 metros de comprimento. O Ary Rongel tem 75 metros de comprimento e 13 metros de boca, até a chegada do Almirante Maximiano operava 2 helis Esquilo UH 13 sem ter hangar. Os helis viajavam protegidos por lonas de alta resistência.
Por sua vez o Almirante Maximiano tem 93.4 metros de comprimento e 13.4 metros de boca. Quando era o Ocean Empress não possui hangar e convoo, que foram instalados por requisito da MB.
O RV Investigator base do NApAnt tem 94 metros de comprimento e 18,5 metros de boca.
Eu acredito que para a instalação de hangar e convoo sem que haja a adição de um bloco paralelo na popa para aumentar o comprimento do navio vai ser necessário uma mudança do lay-out a partir da meia nau.
Vamos aguardar uma projeção artística do navio em escala.

Sds

Verifiquei as características básicos do NApAnt, que atende os REM da MB, que são os seguintes:

Deslocamento: 5.880 toneladas;
Comprimento: 93,9 metros
Boca moldada: 18,5 metros
Calado: 6,0 metros
Propulsão: Diesel elétrica
Geração de energia: 3 geradores diesel de 4.416 KW cada
Velocidade econômica: 12 nós
Capacidade dos porões: 1.964 m³
Hangar: 2 helis porte médio.

Considerando estas características e a reforma realizada no NaPo Almirante Maximiano, que não tinha hangar, que tem 93.4 metros de comprimento e uma boca moldada 5,1 metros menor que o RV Investigator o que deverá de fato ocorrer e uma mudança no lay out do projeto a partir da área imediatamente posterior da meia nau.
Quanto ao custo do navio acredito que com as modificações necessárias o mesmo vai ser construído conforme o orçamento divulgado pela MB, hoje em torno de R$ 790 milhões, o que deve ser um dos critérios que determinou o vencimento pelo consorcio liderado pelo estaleiro de Singapura.

Sds

[Viking]

Concluída a escolha do ganhador do NApAnt as próximas licitações devem ser as seguintes:
Navios de pesquisa hidroceanograficos, 2 unidades;
Navio escola;
NaPaOc.

Compras de oportunidade:
Navios de contra medidas de minas;
Navio anfíbio; e
AHTS.

Sds

[knigh7]

Não companheiro, estou dizendo de coisa mal feita, porque raios a empresa não apresentou logo a versão completa do navio?
Isso é porta aberta pra alí depois da esquina pedirem aditivo para solucionar problemas não previstos.

A MB não teria de pagar o aditivo pois o que foi proposto foi um navio com os requisitos. Se estaleiro disse que vai fazer num caso X, Y, Z que ele domina, o problema é dele. Não confundir com as relações viciadas entre o Estado e as "famosas" construtoras daqui.

Aliás, observando o projeto, pelo o que pude notar, tem de aproveitar o espaço da popa, podendo até aumentar a área diminuindo os cômodos na popa para fazerem um heliponto e um hangar. Acho que os engenheiros da MB e o estaleiro construtor do modelo, que é sócio na concorrência, são capazes capazes de avaliar e tem incontavelmente mais informações que nós.

[knigh7]

Não iam ser 2 navios de apoio Antartico ou eu to viajando? Lembro que vi algo do tipo em algum lugar!

Vc pode ter confundido com o Programa ProHidro, a próxima aquisição da MB, que prevê a aquisição por construção local de 2 navios Hidro-Oceanográficos, cujo RFI já foi enviado:

[Viking]

Talvez uma boa noticia:

Recebi informações que a MB resolveu melhorar a capacidade de patrulha naval das AJB. Que o próximo programa a ser tratado como prioridade além dos NHo será a construção de navios de patrulha oceânicos - NaPaOc.
Acredito que esta decisão esta atrelada ao aumento da presença de navios exra-AS em nosso TOM, sendo que os mesmos podem ser monitorados ou contidos com NaPaOc's em vez de caríssimos navios de escolta, estes reservados para proteger as LCM. Vamos aguardar para ver e crer


Sds

[jambockrs]

Meus prezados
Brasil anuncia compra de novo navio de apoio à Antártica - tour virtual

O Comandante da Marinha do Brasil, Esquadrão Almirante Alm Garnier Santos, anunciou no dia 4 de outubro de 2021, a Jurong Aracruz LTDA / SEMBCORP Marinha Especializada de Construção Naval como vencedora da licitação para o próximo navio da Força Antártica. A divulgação foi feita na presença do Presidente da República, Jair Bolsonaro, e da empresa, durante ato realizado a bordo da Embarcação Multifuncional Aeródromo "Atlántico" (A-140).

Também fizeram parte da lista os Estaleiros Damen / Wilson, Sons Estaleiros LTDA e Itaguai Construções Navais SA / Kership.
https://static.wixstatic.com/media/70e7 ... 0~mv2.webp
O novo navio será baseado no projeto RV Investigator. Foto: Divulgação

O navio será construído em Aracruz, no estado do Espírito Santo. O projeto é baseado na embarcação de pesquisa oceanográfica RV Investigator, que receberá diversas modificações para atender às necessidades da MB, como a instalação de hangar e cabine de comando.

Estima-se que 45% da nacionalização do programa seja alcançada, gerando 600 empregos diretos e 6.000 indiretos. A Empresa de Gestão de Projetos Navais (EMGEPRON) administrará o projeto. A construção está prevista para ocorrer entre 2022 e 2025.

https://static.wixstatic.com/media/70e7 ... e~mv2.webp

O Navio de Apoio Oceanográfico Ary Rongel, que foi incorporado à Marinha do Brasil em 22 de abril de 1994. Foto: MB

O novo navio substituirá o Navio de Apoio Oceanográfico (NApOc) Ary Rongel (H-44).

Seus recursos incluem:
Deslocamento de 6.082Tn, comprimento de 93,9m, calado de 6,2m. e viga de 18,5 m. Tem capacidade para 20 tripulantes e 40 pesquisadores, sua velocidade será de 12 nós, e está equipado com três geradores a diesel MAK 9M25C (3.000kW cada), dois motores elétricos de propulsão reversível (2.600kW cada) com dois motores fixos de baixa velocidade . hélices de passo e um motor elétrico retrátil azimutal de 1.200 kW. A autonomia pode ser de 19 mil quilômetros e / ou 60 dias de permanência no mar.

Descubra o navio por dentro e por fora:
https://mnf.csiro.au/Investigator/rv_in ... ml5=prefer

Fonte: João Paulo Zeitoun Moralez - Pucara Defense

[J.Ricardo]

Talvez uma boa noticia:

Recebi informações que a MB resolveu melhorar a capacidade de patrulha naval das AJB. Que o próximo programa a ser tratado como prioridade além dos NHo será a construção de navios de patrulha oceânicos - NaPaOc.
Acredito que esta decisão esta atrelada ao aumento da presença de navios exra-AS em nosso TOM, sendo que os mesmos podem ser monitorados ou contidos com NaPaOc's em vez de caríssimos navios de escolta, estes reservados para proteger as LCM. Vamos aguardar para ver e crer


Sds

Finalmente acordaram para esse problema.
Sei que não vai ser, mas seria uma ótima oportunidade para um projeto 100% nacional.