NOTÍCIAS DA FÓRMULA 1

[Bourne]

Se a "Honda não realizar" é o mesmo que dizer que "se o carro não for competitivo, o mad max buscará vaga na Ferrari ou Mercedes". E pode. Vettel, Hamilton e Bottas tem mais uma ou duas temporadas de contrato. Já está todo mundo de olho na temporada 2021.

Triste é o Ocon e Vandorne. O Ocon parece que fica a pé, mais um que a Mercedes vai abandonar. O Vandorne com uma chance baixa de fechar com Sauber e ser resgatado pelo ex-chefe de GP2. Depende da Ferrari deixar ou demitirem o Ericsson. Mais um que a Mclaren tentou destruir a carreira como Magnussen e Perez.

Tem outro problema. O Russel será campeão na F2 e é protegido da Mercedes. Ele precisa de vaga. Não vai ter vaga para todo mundo. A Williams leiloa as vagas. Uma é do russo. A outra de quem pagar mais.

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O ano que vem o plantel vai ser ainda mais bosta

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Então adeus Red Bull, prazer em conhecer-vos.


Marko: "Red Bull will leave F1 if Honda doesn't work out"

Red Bull advisor Dr Helmut Marko has revealed that the Austrian team might leave Formula One if the relationship between them and Honda doesn't work out, even though he trusts that it will.

The Bulls are currently in their fourteenth season in Formula One since they took the Jaguar team over back in 2004. They've won four double championships since then between 2010 and 2013, and have become one of the biggest teams on the grid, even though they don't win many races these days (three this year so far).

After their incredibly poisonous relationship with McLaren, Honda considered dropping the F1-programma, but Red Bull convinced them to stay. For the coming years, the Bulls will be the Japanese car makers' exclusive client.

"The cooperation is going very well at Toro Rosso and will continue at Red Bull Racing in 2019," Marko told Speedweek.

"We'll be ahead of Renault and we're happy with Honda as a partner for the next years.

"If it doesn't go as planned, though, for whatever reason, Red Bull will leave Formula One."

That's quite some pressure to put on Honda. The reason the 75-year-old says this, is because of the available engine manufacturers. If Honda doesn't work out, that only leaves Renault, Ferrari and Mercedes. Ferrari and Mercedes would never provide engines to one of their main competitors, which leaves them out of the equation. The relationship with Renault is also damaged, meaning they can't go back there either.

The idea for the new engine rules, for which the original plan was to make engines more simple so more manufacturers would come to F1, has been brushed off as well, so that would leave Red Bull with no options. That's probably why Marko said what he said. Still, a strong quote.

http://gptoday.com/full_story/view/6524 ... k_outquot/

[Bourne]

Pode ser cascata. Já que a Formula 1 é uma ótima vitrine para RedBull.

Porém, a última alternativa de motor competitivo é a Honda. Nenhuma outra montadora vai entrar na F1 pelo jeito. A alternativa seria que as novas regras de motor permitisse que fabricantes independentes fosse contratados para desenvolver um motor. O problema é o custo e se vale a pena.

Falam por aí que o novo motor poder adiado de 3-4 anos. Então, transferido de 2021 para 2024 ou 2025. O motivo que não tem montadoras interessadas em entrar na Formula 1. E os custos do novo motor seriam altos.

[Bourne]

Que dó. O Vettel é só um alemãozinho contra esse mundão todo.

Vettel unhappy with Raikkonen and Ferrari over Monza fiasco

Vettel unhappy with Raikkonen and Ferrari over lack of clarity and support during the Italian GP, as quoted by Ziggo Sport

Sebastian Vettel cut a frustrating figure post the Italian GP, as the German further lost out on WDC points to Hamilton, as the Mercedes man clinched victory in Ferrari territory, despite both Ferrari cars having qualified ahead of him.

While not much was spoken with respect to Ferrari’s strategy and team orders post the race on Sunday, Vettel has now launched an infamous attack on his teammate for not having given him the space on Turn 1 and even after that.

Vettel had tried a move on Kimi at the first chicane but the Finn was in no mood to give away his hard earned pole position and hence defended against Vettel.

“When I had to evade him in the next chicane, Lewis could get past,” Vettel said as quoted by Ziggo Sport.

“I had no space and made a spin and had severe damage.” he added.

Vettel then went onto say that he has to race three cars in his bid to rise to the top, something that is clearly not the case for Hamilton at Mercedes, where Bottas is fine with playing second fiddle.

“I’m not particularly happy with the way Ferrari managed things on Saturday.

“It should’ve been me starting from pole position.

“For me, it’s clear: I have to race three cars, including my teammate.” Vettel said.

Ferrari have clearly been rocked by what transpired on the track on Sunday and Vettel is furious with how he is now 30 points adrift the top of the driver’s standings.

Furthermore, the Kimi contract situation has fuelled even more tension in the Ferrari camp. According to reports Leclerc is now almost certain to drive for Ferrari in 2019.

Now, will that mean some more fierce racing from Kimi against his own teammate or will Ferrari be able to work things out between the two?

https://thesportsrush.com/vettel-unhapp ... za-fiasco/

Isso porque literalmente a Ferrari faz tudo para o Vettel. incluindo sacrificar a corrida do kimi algumas vezes. O vettel que comete erros bizarros, joga fora os pontos e o campeonato.

Se continua assim que não fica em 2019. Paga e manda embora. Ou paga para não correr. A Ferrari volta e meia faz isso.

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Mais uma Madalena chorona.

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No more 'winners' at McLaren - Villadelprat

Joan Villadelprat is worried about McLaren's future in formula one.

The Spaniard is a former top F1 team official, working for Ferrari, Tyrrell, Benetton and Prost. But he started his career at McLaren.

"I saw the birth of McLaren. I was one of the first to enter with Ron (Dennis)," he told El Confidencial.

"I've seen McLaren grow, and I've seen the opposite.

"When it seemed that Mansour Ojjeh would not overcome cancer, it took its toll on Dennis and eventually he left the project he had created.

"Now McLaren is going through a difficult time and sometimes I can hardly believe the direction they are in now. I wonder if they can come out of the hole," Villadelprat said.

He said the biggest problem is the people currently running McLaren, headed by former marketing specialist Zak Brown, who he described as "weak".

"When the changes started at McLaren, they felt the need to clean up the people loyal to Ron Dennis. But the people eliminated were those who for years had the essence and the intelligence to keep McLaren strong, even when there was a year when they were not competitive," he explained.

"Ron Dennis was seeking how to win again. To do it, you have to have done it before and know how. Now we have a group of people at McLaren that I do not see as winners," Villadelprat said.

"I see Brown as weak and still learning. Yes, there are still good people and great potential. But they have neither the money nor the imagination that they need at this moment."

http://gptoday.com/full_story/view/6526 ... ladelprat/

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A força da criança que há em nós



Tempo atrás, eu disse num GP às 10 e escrevi por aqui em algumas linhas que Hamilton não estava totalmente focado em seu trabalho no início da temporada — tanto que ganhou uma prova de bandeja, reconhecidamente sem merecer, no Azerbaijão, e Bottas vinha tendo desempenhos em que até se lamentava pelo fato de não ter vencido as corridas —, além de se preocupar com mazelas e infantilidades — como a de proibir a presença de Rosberg no pódio ou escrever recadinhos para as inimigas no Stories. Mas as coisas foram mudando consideravelmente a partir do momento em que ficou bem claro uma coisa na F1: que a Mercedes já não era mais a melhor.

A discussão da temporada foi sendo alimentada por um bom tempo em um tripé de variação de temperatura — a Mercedes não funciona em condições extremas —, pneus — a mesma equipe odeia os compostos mais macios, tanto que para Singapura vai fugir dos hipers como o diabo, da cruz; a Ferrari já não se adapta bem aos duros — e estratégias — Toto Wolff e seus engenheiros se perdiam lindamente quando entrava um safety-car e Maurizio Arrivabene e seus incaricatos seguiam um padrão excelência da Red Bull.

Essa dubiedade se estendeu até o GP da Áustria. Até lá, Vettel tinha aplicado uma sonora sova no Canadá e Hamilton tinha despachado a concorrência na França, por exemplo. Na Inglaterra, o piloto local conseguiu a pole no braço e foi acertado nas primeiras curvas por Räikkönen. Com tudo que aconteceu depois na corrida, o braço não foi capaz de tirar a vitória do alemão. Mas em um circuito teoricamente pró-Mercedes, a Ferrari ali demonstrava que tinha mais a dar.

Por outro lado, Hamilton saiu exageradamente mexido achando que os adversários haviam tripudiado em seu quintal. E um Hamilton desafiado é um Hamilton forte. Ainda mais sabedor de que seu carro já não passeia como antes.

Tudo começou a virar na Alemanha com a ajuda de três pancadas de chuva. Vettel é um bom piloto nestas condições, mas Hamilton é espetacular. O alemão perdeu a vitória em casa estatelado na brita, se viu sem ganhar na favorita Hungria porque o inglês largou na pole disputada sob aguaceiro e só triunfou na Bélgica porque foi a mais óbvia das corridas mesmo largando atrás de Hamilton primeiro no gridem uma classificação molhada.

Então veio o GP da Itália, com um favoritismo óbvio para Vettel e uma esperança ferrarista de desconto de 10 pontos para Hamilton com um animado Räikkönen em segundo. Sem chover na classificação, era claro que Seb pensaria que seria pole. Engolir a derrota para o companheiro na classificação é algo que, nota-se, não aconteceu até agora. O erro na primeira volta da corrida, então, é consequente de quem não está nada feliz. Pior ainda é ver que seu rival, mordido desde a derrota em Silverstone, faz o que talvez ele não seria capaz de fazer. Aí Vettel exala os instintos mais primitivos da 5ª série possíveis.

Surge isso hoje: “Não estou particularmente feliz com a forma como a Ferrari lidou com as coisas no sábado. Deveria ter sido eu a largar da pole-position. Para mim, está claro: tenho que correr contra três carros, incluindo meu companheiro de equipe”.

Em miúdos, Hamilton passou a ter a postura que dele se espera: do cara combativo e supremo que domina finais de semana ou que tira o máximo da situação. Vettel passou a ter a postura que dele não se espera: do cara birrento e mimado de achar que tudo está sendo feito contra ele.

Talvez, na cabeça de Vettel em algum momento, é agindo desta forma que ele vai reverter a diferença: sendo um pouco do Hamilton que emanou após a corrida na Inglaterra e que nem de perto parece ter surgido depois da derrota na Alemanha.

É bom que aconteça isso, no fim das contas, porque cai o pano do cara que se debruça demais no jogo da equipe e depende muito dos outros; um Vettel puto e vingativo é capaz de fazer coisas como a do Multi 21. É ótimo que pense que seu companheiro é seu adversário porque Räikkönen — pode não parecer — não está contratado para lhe ser subserviente no frigir das linhas. É excelente pro campeonato porque, do jeito que está, nunca que ele vai descontar 30 pontos sobre este Hamilton raiz.

Fazendo eclodir uma infantilidade em nível hard, Vettel caiu em si: ou com um melhor carro finalmente se engrandece e parte para uma virada histórica em sete provas usando tudo que tem de melhor, na base do contra tudo e contra todos, ou vai sempre se curvar diante de um Hamilton que já vem mordido e, sobretudo, suscitar mais a dúvida que já paira sobre muita gente: a de que só foi quatro vezes campeão porque tinha um carro de outro mundo na sua mão.

http://victormartins.grandepremio.com.b ... ha-em-nos/

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Fernando Alonso: Novo teste na IndyCar, agora em pista ‘convencional’
IndyCar: Parte 2



Fernando Alonso já testou pela primeira vez o monolugar da Andretti de 2018, em Barber Motorsports Park, naquele que foi o seu primeiro passo para regressar à IndyCar, nomeadamente às Indy 500, que já disputou o ano passado. O espanhol pilotou o carro utilizado por Carlos Munoz nas Indy 500, sendo que Alonso rodou com um monolugar sem patrocínios, nem sequer a menção ao motor.
O espanhol referiu que “Foi um bom dia, divertido. Adoro testar novos carros e o teste deste IndyCar numa pista convencional é algo especial. Curiosamente, testei em condições intermédias, seco e à chuva pelo que tive um bom feeling em todos os tipos de pista.” disse Alonso, que testou pela primeira vez um monolugar da Indycar numa pista normal, pois a sua única experiência até fora na oval de Indianapolis Motor Speedway, nas 500 Milhas de Indianapolis de 2017, em que abandonou a corrida devido a um motor partido.

https://www.sapo.pt/noticias/desporto/f ... 4abad30b07

[Bourne]

Bomba, senhores!!! Mais um capítulo dessa novela kimi, Leclerc e Ferrari.

Reports: Kimi Raikkonen to take part ownership in Sauber after 2019

Kimi Raikkonen to take part ownership in Sauber after 2019 in a middle ground worked out between all stakeholders.

Ferrari’s delayed announcement of the 2019 driver lineup has paved way for a lot of rumours to come in regarding Kimi Raikkonen’s F1 future and Charles Leclerc’s imminent move to Ferrari.

According to initial reports during the Monza weekend, Raikkonen is in line to be replaced by Leclerc at the end of the season, on the basis of the agreement reached between him and Sergio Marchionne.

The new Ferrari management are adamant to keep Kimi at the team for one more year, but are in a fix because of the Marchionne contract and are trying to find a middle ground.

The middle ground suggested is that Leclerc and Raikkonen stay put for another year, Leclerc gets his $2 million salary(one that he was supposed to get at Ferrari in 2019) and that the duo swap at the end of the 2019 season.

Reports in Finland now suggest that, Raikkonen could indeed move to Sauber next season, as a driver and a part owner. He would drive the Sauber for maybe a season and then opt for a more background role with the team.

Raikkonen is student of motorsport and has had his racing team ventures in the past in Räikkönen-Robertson Racing, IceOne Racing.

Thus, Raikkonen’s history with Sauber and the fact that he lives close by to the Sauber headquarters in Switzerland could reportedly pave way for this special relationship.

If this move goes through, Kimi Raikkonen would still largely be in the Ferrari family and would essentially have secured his future in the sport as well, this time in an administrative role.

Wouldn’t you just love those Kimi team owner/leader press conferences?

https://thesportsrush.com/reports-kimi- ... fter-2019/

[Bourne]

Bandido!!! Bandido!!!

Esse tal de Fenatti não pode correr de moto. Têm que ser banido. O que ele fez foi tentativa de assassinato. Se trava o freio do outro tinha matado. Porque a velocidade uns 250 km/h, do lado do muro e motos na mesma velocidade vindo mais atrás.

O Valentino Rossi fez bem em demiti-lo anos atrás. Fazia coisa pior com o treinador e coleguinhas.

https://www.facebook.com/ducardim/video ... 123409947/

[Bourne]

Bem feito. Foi suspenso por duas corridas, demitido da equipe e perdeu o contrato com MV Augusta para 2019.

A MV Augusta tem parceria com Lewis Hamilton para desenhar e divulgar as motos. Uma fábrica tradicional dessas não vai se meter com um piloto de moto com as atitudes do Fenati.

Fenati's 2019 MV Agusta Moto2 deal terminated

MV Agusta has terminated banned Moto2 rider Romano Fenati's contract for 2019 following the Italian rider's behaviour in the Misano race on Sunday.
Fenati, who received a two-race ban for grabbing Forward Racing rider Stefano Manzi's brake lever, has already been sacked by his current outfit Marinelli Snipers.

The Italian already had a deal in place to ride for Forward and returning Italian manufacturer MV Agusta in 2019, but MV Agusta's president Giovanni Castiglioni wrote on social media after the incident that he did not want Fenati representing the brand next year.

And on Monday, a few hours on from Fenati issuing a statement of apology, MV Agusta and Forward announced the 2019 deal he'd signed was now voided.

“After the disgraceful episode between Romano Fenati and Stefano Manzi, it is impossible for the team to maintain its planned collaboration with the rider from Ascoli for the 2019 season,” Forward team owner Giovanni Cuzari said.

“Fenati's behaviour is incompatible with the sporting values of the Forward Racing Team and of MV Agusta.

“For this reason, though we bitterly regret it, we are forced to cancel our project with Fenati.

“Our sport is already extremely dangerous, and any act which increases the risks involved for the riders is intolerable. We cannot accept behaviour of this type from one of our future riders.”

Fenati's sacking means the team currently has no riders confirmed for the two bikes it will field in 2019.

It was expected before the incident that Manzi would be staying in the line-up alongside Fenati.

“In all my years of watching sport, I have never seen behaviour as dangerous as this,” MV Agusta president Castiglioni said.

“A rider who can act like this can never represent the values of our company, and our brand.

“For this reason, we do not want him to be the rider with which MV Agusta makes its return to the world championship.”

https://www.motorsport.com/moto2/news/f ... 4/?nrt=212

[P44]

sifudeu

MOTO2: PILOTO FOI DESCLASSIFICADO, SUSPENSO E AGORA DESPEDIDO POR "COMPORTAMENTO INQUALIFICÁVEL E PERIGOSO"
10 set 2018 13:36

Esta segunda-feira, a Marinelli Snipers Team anunciou ter despedido Romano Fenati.

A Marinelli Snipers Team anunciou esta segunda-feira que o piloto italiano Romano Fenati tinha sido despedido na sequência do "comportamento inqualificável e perigoso" que teve com Stefano Manzi durante a Corrida de Moto2 do GP de São Marino.

"Aqui estamos. Agora podemos comunicar que a Marinelli Snipers Team irá terminar o contrato com o piloto Stefano Manzi, a partir de agora, pela sua conduta antidesportiva, perigosa e danosa para a imagem de todos. Com imensa pena, temos de frisar que o seu ato irresponsável colocou em risco a vida de outro piloto e não pode ser desculpado de nenhuma forma. O piloto, a partir deste momento, não participará em mais quaisquer corridas com a Marinelli Snipers Team. A equipa, Marinelli Cucine, Rivacold e todos os outros patrocinadores e as pessoas que sempre o apoiaram pedem desculpa a todos os adeptos do Campeonato do Mundo", afirmou a equipa.

Na origem do despedimento está a 'luta' entre Romano Fenati e Stefano Manzi pelo 12.º lugar da Corrida de Moto2 do GP de São Marino deste domingo, que acabou por deixar os dois pilotos de fora. Durante a dita 'luta', Fenati carregou no travão da mota de Stefano Manzi quando ambos seguiam a mais de 200 kms/h.

Manzi não terminou a corrida, foi expulso com bandeira preta e punido com seis lugares na grelha de partida por ter dado um toque na moto de Fenati. Já Romano foi desclassificado e suspenso por duas corridas - Aragão e Tailândia. Agora, Stefano Bedon anunciou o despedimento do piloto italiano de 22 anos.

https://desporto.sapo.pt/modalidades/mo ... e-perigoso

[akivrx78]

Ferrari 10 hp na frente da Mercedes

Os fabricantes de motores estão constantemente tentando filtrar o desempenho dos motores com base em medições de GPS. Todo mundo tem seu próprio cálculo. Portanto, diferentes dados circulam no paddock. Apresentamos-lhe uma das extrapolações.

10.09.2018 Michael Schmidt

Era uma vez, nos anos 90, os fabricantes de motores das equipes de Fórmula 1 eram relativamente liberais com os números PS de seus motores. Eles faziam parte do marketing de suas atividades de automobilismo. Nem sempre foi possível ter certeza de que os valores publicados eram verdadeiros e ainda menos poderiam ser verificados, mas pelo menos havia alguma transparência. Hoje, onde a Ferrari, a Mercedes, a Honda e a Renault estão tão orgulhosas de suas unidades de acionamento altamente complexas, ocorre uma comercialização zero. Você nem consegue ver os motores.

Nos dados técnicos dos kits de imprensa é apenas o que as regras prescrevem: deslocamento de 1,6-litro, seis cilindros, 24 válvulas, ângulo de banco de 90 graus, 80 mm furo, velocidade máxima de 15.000 / min, um turbocompressor, 145 kg de peso, 120 quilowatts de elétrico desempenho. Nenhum traço de desempenho do sistema. Mas é exatamente isso que os fãs estão interessados. Os motores ficam disponíveis apenas quando você sabe o que eles podem fazer.

Com Super Freeload na qualificação

Embora anteriormente os dados publicados tivessem que ser confiáveis, hoje existem ferramentas suficientes para determinar o desempenho do mecanismo. As equipes pegam os dados do GPS, usam as fotos para calcular a área frontal dos carros e determinam a potência das unidades individuais na aceleração na área limitada sem aderência e na velocidade máxima. Todo mundo faz isso e sabe mais ou menos sobre a competição. O fato de os dados variarem de fabricante para fabricante não se deve apenas aos diferentes algoritmos de cálculo. Aqui e ali, os números também são embelezados para uso interno.
Ferrari - Fórmula 1 - GP da Bélgica 2018

Nós temos os números reais de um fabricante. Apenas o desempenho do motor de combustão interna é dado, porque o MGU-K de acordo com os regulamentos pode contribuir apenas 120 kilowatts (163 HP). A porcentagem que é alimentada diretamente pelo MGU-H ou pela bateria é outra questão, mas afeta o desempenho do motor. Quando o MGU-H produz eletricidade, o motor de combustão pode perder até 40 cavalos de potência devido à contrapressão de exaustão. Este é especialmente o caso da corrida quando a eficiência é importante.

Nas corridas de qualificação, todos estão no chamado modo Super Freeload. A turbina é acionada exclusivamente eletricamente e o excesso de pressão de carga é soprado pela válvula wastegate para a atmosfera, em vez de ser usado para geração de energia. A bateria está totalmente carregada para a busca de melhores. Isso é o suficiente para impulsionar a volta inteira. E como a contrapressão de escape é reduzida ao mínimo, o motor pode desenvolver seu desempenho máximo.

Honda com 750 cv em Austin?

Assim, a Ferrari está no qualificador com 790 hp do queimador no topo. Mercedes está faltando na qualificação de cerca de 10 hp. Sob condições de corrida, os dois motores estão ao nível dos olhos, exceto nos momentos em que a Ferrari liga o pós-combustor. Renault e Honda ainda ficam para trás drasticamente. Então a versão Spec-C do Renault V6 na qualificação deve chegar a 730 cv. Ela só usa Red Bull até agora. A versão B será concedida apenas 710 hp. A Honda já deve estar na frente com 715 cv.

Enquanto a Renault já atirou em seu pó, a Honda vai atualizar novamente. Em Austin, chegou a hora. Extensas bancadas de testes em distâncias de 7.000 quilômetros levam tempo. De fontes da Honda, ouvimos dizer que o motor Spec-3 deve arranhar o limite de 750 cavalos de potência.

Renault faz outra comparação de desempenho. O chefe do Sport Cyril Abiteboul nos disse em uma entrevista em julho que a Renault na corrida de acordo com suas próprias medições está no máximo 15 hp atrás da Mercedes e da Ferrari, mas pelo menos 25 hp antes da Honda. A Renault deixará os dedos do motor C apesar do melhor poder de qualificação. O risco de dano é maior do que na variante B. E a Renault não pode permitir isso na luta pelo quarto lugar.

https://translate.google.com.br/transla ... rev=search

O motor de 750cv que a Honda vai introduzir esta em testes desde o inicio do ano, ele é o motor que eles desenvolveram no inverno da temporada passada, o motor que eles utilizam agora seria a versão melhorada do mesmo modelo que a Mclaren utilizava no ano passado.
Este mesmo site disse que no ano passado a Mercedes tinha 750cv a Ferrari tinha 740cv a Renault tinha 697cv e a Honda tinha 670cv.

Toro Rosso prevê maior proximidade com Red Bull na temporada 2019

10/09/18 - 14h25

Após tomar um caminho diverso da Red Bull no último ano, a Toro Rosso vai se reaproximar da equipe austríaca novamente a partir da temporada 2019 da Fórmula 1. Para o chefe de equipe da Toro Rosso, a proximidade com o time maior será ainda mais intensa do que nas temporadas passadas.

"Nós teremos uma cooperação muito forte com a Red Bull Technology no próximo ano porque nós teremos a mesma estrutura na traseira", afirma o chefe da Toro Rosso, Franz Tost. A cooperação vai passar a incluir também o motor, a caixa de câmbio e a suspensão. "Tudo dentro das regras", frisou o dirigente.

Segundo Tost, a parceria vai contar também com a suspensão dianteira e as partes internas do carro. "A parte externa ficará de fora. Mas isso já é muito porque toda a traseira será a mesma, e isso significa ter também a mesma parte hidráulica, eletrônica, tudo relacionado a isso."

A reaproximação entre as duas equipes se deve principalmente à troca de motores por parte da Red Bull. Contando ambos com unidades de potência da Renault, as duas equipes tinham forte colaboração nos últimos anos. Mas, nesta temporada, a Toro Rosso passou a contar com motores Honda, o que acabou afastando os dois times.

Mas, durante a atual temporada, a Red Bull já avisou que também trocará suas unidades de potência para a fabricante japonesa a partir de 2019, o que voltou a tornar viável a maior cooperação.

As mudanças vão tornar a relação entre Red Bull e Toro Rosso semelhante a que existe atualmente entre Ferrari e Haas. O time norte-americano, além de contar com motores da fabricante italiana, tem uma parceria para receber apoio técnico. Isso significa que a Haas recebe da Ferrari suporte também para cuidar da transmissão, suspensão, parte hidráulica e eletrônica dos seus carros.

[Bourne]

Que bomba, senhores. Que bomba!!!

Leclerc na Ferrari, esperado. Mas Kimi na Sauber não. Se for como comentam, o Kimi é sócio da equipe também. Assim quem dança é o Ericsson para 2019.

Raikkonen to race for Sauber after Ferrari exit

Kimi Raikkonen will return to the Sauber Formula 1 team in 2019 after losing his Ferrari drive.
Raikkonen made his debut in F1 with Sauber in 2001, before joining McLaren the following year, and will head back to the Swiss team next season in what is expected to be a straight swap with Charles Leclerc.

Sauber has confirmed Raikkonen for the 2019 season but the Finn wrote on his official Instagram account that it was a two-year deal.

He wrote: "Guess who's back?! Next two years with @sauberf1team ahead! Feels extremely good to go back where it all began!"

Though the 2007 world champion has not won a race since 2013, and has not tasted victory in his second spell with Ferrari, he represents a major coup for Sauber.

The team has been on a major rebuilding project over the last year since Fred Vasseur took charge amid an ownership change.

"Signing Kimi Raikkonen as our driver represents an important pillar of our project, and brings us closer to our target of making significant progress as a team in the near future," said Vasseur.

"Kimi's undoubted talent and immense experience in Formula 1 will not only contribute to the development of our car, but will also accelerate the growth and development of our team as a whole.

"Together, we will start the 2019 season with a strong foundation, driven by the determination to fight for results that count."

Sauber's revival has facilitated Leclerc's stunning rookie season, which has earned the 20-year-old an immediate graduation to Ferrari, although that is yet to be officially confirmed.

Raikkonen taking one of the 2019 Sauber seats means its other '18 driver Marcus Ericsson is under pressure to earn his stay with the team.

Ferrari protege Antonio Giovinazzi was considered a favourite for a Sauber drive, as Ferrari has an option on one of the seats there.

It may have used that to allow Raikkonen's move, or Giovinazzi could make his full-time F1 debut by replacing Ericsson.

https://www.motorsport.com/f1/news/raik ... 55/?nrt=54