Moderadores: Glauber Prestes, Conselho de Moderação
Como diria o poeta:Marino escreveu:Os estudos de viabilidade do Sea Gripen serao contabilizados como Offset, e nao estão incluídos no principal do contrato.
Se nao existe ainda Sea Gripen, está em fase de estudo de viabilidade, se aprovado o Offset, nao há reforço estrutural na versão da FAB.
Só se for 60% do custo de hora-vôo.Paisano escreveu:Tem um item que não foi mais comentado, mas que pode "explicar" uma boa parte do acréscimo no valor final do contrato do FX-2.
Estou me referindo ao motor GE.
E eu li (não sei se neste tópico) que o motor equivale a 60% do valor de uma caça.
Assim, o principal responsável por esse acréscimo não poderia ser uma possível adoção no NG dessa nova e mais potente versão do motor GE?
PS: Antes que alguém diga algo, eu quero deixar bem claro que não sei absolutamente de nada e estou apenas especulando com base no já foi escrito neste tópico.
Dependendo de um montão de fatores pode ser bem mais de 10%.Luís Henrique escreveu:Só se for 60% do custo de hora-vôo.Paisano escreveu:Tem um item que não foi mais comentado, mas que pode "explicar" uma boa parte do acréscimo no valor final do contrato do FX-2.
Estou me referindo ao motor GE.
E eu li (não sei se neste tópico) que o motor equivale a 60% do valor de uma caça.
Assim, o principal responsável por esse acréscimo não poderia ser uma possível adoção no NG dessa nova e mais potente versão do motor GE?
PS: Antes que alguém diga algo, eu quero deixar bem claro que não sei absolutamente de nada e estou apenas especulando com base no já foi escrito neste tópico.
No valor de compra de uma aeronave a turbina deve representar uns 10%.
Paisano e knight,Knight escreveu:Minha teoria.Paisano escreveu:Tem um item que não foi mais comentado, mas que pode "explicar" uma boa parte do acréscimo no valor final do contrato do FX-2.
Estou me referindo ao motor GE.
E eu li (não sei se neste tópico) que o motor equivale a 60% do valor de uma caça.
Assim, o principal responsável por esse acréscimo não poderia ser uma possível adoção no NG dessa nova e mais potente versão do motor GE?
PS: Antes que alguém diga algo, eu quero deixar bem claro que não sei absolutamente de nada e estou apenas especulando com base no já foi escrito neste tópico.
Acredito que estão fazendo resforços estruturais também para facilitar a operação embarcada e um futuro motor mais potente.
O motor 414-EPE ainda não está disponível, mas é razoável prever que teremos alguma variante mais potente em algum momento.
Também fiquei surpreso com o pedido de redução do RCS (imagino que frontal). Isso pode ficar bem caro.
Somando os acessórios "versão BR" a conta sobe mais um pouco.
Fora tudo isso ainda se comenta, em forums da vida, que a capacidade de carga deve subir uns 500kg (por mágica eu imagino).
Resumindo, 1 Bi de verdinhas é muito dinheiro, mas se consome rápido com P&D num projeto desse.
(para o F35, um 1 Bi em P&D é troco de pinga)
Na proposta da Boeing para o FX2 que sabemos do conteúdo porque é obrigado por lei pedirem autorização ao congresso, foi solicitado autorização para 72 motores instalados (Claro, o SH usa 2 motores) e + 4 motores adicionais.kirk escreveu:Paisano e knight,Knight escreveu: Minha teoria.
Acredito que estão fazendo resforços estruturais também para facilitar a operação embarcada e um futuro motor mais potente.
O motor 414-EPE ainda não está disponível, mas é razoável prever que teremos alguma variante mais potente em algum momento.
Também fiquei surpreso com o pedido de redução do RCS (imagino que frontal). Isso pode ficar bem caro.
Somando os acessórios "versão BR" a conta sobe mais um pouco.
Fora tudo isso ainda se comenta, em forums da vida, que a capacidade de carga deve subir uns 500kg (por mágica eu imagino).
Resumindo, 1 Bi de verdinhas é muito dinheiro, mas se consome rápido com P&D num projeto desse.
(para o F35, um 1 Bi em P&D é troco de pinga)
Há ainda um outro fator a ser esclarecido :
"O contrato logístico assinado com a Saab terá duração de 5 anos, a partir do início da entrega da primeira aeronave operacional, e prevê suporte em todos os sistemas. O Brasil, de acordo com a FAB, também comprou "todas as peças necessárias para operação por 5 anos", além de dois simuladores completos, que serão instalados na base de Anápolis (Goiás), que formará um esquadrão para receber o avião." (G1)
- contrato logístico assinado com a Saab terá duração de 5 anos, a partir do início da entrega da primeira aeronave operacional, e prevê suporte em todos os sistemas.
- "todas as peças necessárias para operação por 5 anos"
A dúvida é "quantos reatores adicionais a FAB incluiu nesse contrato?"
Isso também pode fazer uma baita diferença.
![[003]](./images/smilies/003.gif "Gargalhada"){kind=small}
Chupa essa america 
Eu peguei no O vale, esqueci de colocar o linkNettoBR escreveu:Qual site é esse, Lirolfuti?