TÓPICO OFICIAL DO FX-2: GRIPEN NG

[henriquejr]

Na minha opinião a Africa do Sul é um parceiro em potencial, pois já existe uma boa relação economica e militar entre os dois países, as necessidades são bem parecidas e ambos tem o Gripen (terá, no caso do Brasil). Outro que também considero forte candidato é a própria Suécia, que também precisará substituir seus Gripens no futuro, ou seja, vejam que os três países precisarão de um novo caça praticamente na mesma ordem cronológica, já possuem parcerias na área de defesa, e possuem um bom parque tecnológico.

[Carlos Lima]

Isso daqui a 30 anos.

[]s
CB_Lima

[henriquejr]

Isso daqui a 30 anos.

[]s
CB_Lima

Daqui a 30 anos o novo caça precisará operacional para substituir os atuais. Como sabemos que o desevolvimento de caças de ultima geração é complexo e leva tempo, em media 10 a 15 anos do inicio a entrada em operação, creio que não deve demorar muito para começarem as conversações, se é que já não se iniciaram, com esse contrato com a Suécia.

Acho que isso foi o que pesou mais na decisão da FAB em favor do Gripen NG: americanos, franceses e russos não precisam de ninguém para seus futuros projetos de caças, já a Suécia, o que os especialistas já afirmavam na época do lançamento do Gripen, é que este, provavelmente, seria o último projeto de caça que os suecos tocariam sozinhos!

[Carlos Lima]

Isso daqui a 30 anos.

[]s
CB_Lima

Daqui a 30 anos o novo caça precisará operacional para substituir os atuais. Como sabemos que o desevolvimento de caças de ultima geração é complexo e leva tempo, em media 10 a 15 anos do inicio a entrada em operação, creio que não deve demorar muito para começarem as conversações, se é que já não se iniciaram, com esse contrato com a Suécia.

De qual geração?

[]s
CB_Lima

[pampa_01]

Lima, de sétima geração. Afinal já foi dito que o NG é de sexta, não é mesmo?

[Penguin]

http://www.forcaaerea.com.br/atual.asp

Editorial

Assim como as elevações davam aos combatentes do passado a vantagem estratégica no terreno, a onipresença de câmeras e radares sobre uma determinada fatia de um teatro de operações permite uma vigilância constante de uma área de interesse militar.

Hoje, aviões-robô como, por exemplo, o Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk, podem ficar sobre uma área de interesse por até 24 horas ininterruptas transmitindo imagens, contatos radar e sinais eletrônicos para operadores a milhares de quilômetros de distância.

Convém lembrar que no já longínquo ano de 2001, um desses aviões voou mais de 13 mil quilômetros entre a Califórnia e a Austrália cruzando o Oceano Pacífico em 22 horas de voo ininterrupto. Sete anos mais tarde, a Força Aérea Americana manteve um desses aviões a 60 mil pés por 33 horas sobre um ponto fixo validando publicamente a importância do conceito de permanência que passou a ser possível com as aeronaves não tripuladas. O que antes eram alvos de aeronaves Lockheed U-2 (alcance 10 mil km/autonomia 12 horas) ou SR-71 Blackbird (alcance 5 mil km +) hoje são vigiados por robôs. Espera-se para 2015, a entrada em serviço do Northrop Grumman RQ-180 uma aeronave não tripulada capaz de reagir a necessidades de inteligência dentro de um espaço aéreo hostil uma vez que incorpora características furtivas. Além da vigilância e do reconhecimento, projetamse para aquela aeronave missões de ataque eletrônico contra redes computacionais de defesa aérea e de infraestrutura. A chegada de aeronaves de ataque não tripuladas, furtivas e possivelmente com velocidades hipersônicas num futuro previsível, mudará completamente a maneira como se conduzirá a guerra, e muito antes do que se imagina. A geração de aviões sem piloto atualmente em uso por norte-americanos, britânicos, israelenses e outros países, incluindo o Brasil, já transformaram a maneira de pensar de suas Forças Aéreas tanto tática quanto estrategicamente. Por mais que as aeronaves hoje em uso ainda estejam num estágio inicial de desenvolvimento, a meio caminho do que veremos daqui a 10 ou 15 anos, e ainda incapazes de se defenderem contra jatos de combate tripulados e sistemas antiaéreos avançados, já permitem que seus operadores consigam vislumbrar o seu uso quando dotados de capacidades mais avançadas, e caras. Todas, por sinal, já existentes e provadas em aviões tripulados. O voo autônomo, a furtividade, a transferência de dados de forma discreta, o controle satelital, o reabastecimento em voo e muitas outras tecnologias que já estão em uso há muito tempo. Na verdade, essa geração de aviões-robô já validou diversos conceitos que há 20 anos eram coisa de um futuro tido como distante. Não é à toa que nos principais países geradores de tecnologia aeroespacial, a próxima geração de caças de primeira linha não inclui necessariamente no comando o homem na cabine. Os norte-americanos já correm atrás de dois programas de aeronave de sexta geração, o F-X ou Next Generation Tactical Aircraft (Next Gen TACAIR) da USAF, para substituir o F-22 Raptor e a US Navy estuda o Air Dominance Fighter para o lugar do F/A-18E/F Super Hornet. Ambos têm uma entrada em serviço projetada para 2025/30.

Os americanos ainda não descartaram de vez o piloto em voo, mas já aventam a possibilidade de as novas aeronaves serem híbridas, podendo ser tripuladas ou não. Os russos já anunciaram que estão desenvolvendo uma aeronave de combate não tripulada de sexta geração, e a França já decidiu que irá saltar diretamente do Dassault Rafale, de geração 4.5 para um caça não tripulado de sexta geração provavelmente fruto de sua recentemente anunciada colaboração com o Reino Unido. Entre os aviões-robô de hoje, e os avançados caças não tripulados do futuro, invisíveis ao radar, capazes de “jamear” defesas muito mais avançadas do que as atuais, de carregar armas laser ou eletromagnéticas e com capacidade de atacar a infraestrutura de um país inimigo com muito mais eficiência do que as atuais, certamente existem algumas décadas de distância. Talvez duas, talvez três. Mas se nos lembrarmos que muitos destes passos já estão sendo dados hoje, e que programas como o F-X brasileiro ou o F-35 norteamericano levaram mais de 10 anos para serem definidos, podemos entender que o futuro próximo a que nos referimos, já não é tão distante assim...

[kirk]

Meio off tópic ... mas ...

Sea Gripen: Marinha deverá participar da próxima reunião entre FAB e SAAB

http://www.naval.com.br/blog/2014/04/25 ... -e-a-saab/

abs
kirk

[henriquejr]

[NovaTO]

Deu no PA: GRIPEN E em Detalhes

[]'s

[Penguin]

Deu no PA: GRIPEN E em Detalhes

[]'s

Os "wing tip stations" e o "fin pod" também irão abrigar antenas do sistema de guerra eletrônica (EW).

[]s

[Penguin]

Configuração interessante:

2 Iris-T
5 Meteor
2 Tanques externos

[Marino]

Saindo de Santa Cruz chega a Teresópolis?

[Penguin]

Saindo de Santa Cruz chega a Teresópolis?

Com certeza chega a Itaguaí.



Fonte:
Muito interessante...
Apresentação da Saab, em audiência no Senado, 11 de agosto de 2011: http://www.senado.leg.br/comissoes/cre/ ... _Janer.pdf

[Marino]

Vi, na pág 21 da apresentação, o gráfico.
Mas lá nao diz com qual configuração.
Diz: com armas, que pode ser um 45 do piloto.
Estou brincando, claro, mas ninguém pode responder, HOJE, o alcance da aeronave com 2 Íris-T, 5 Meteor e dois tanques, pois ela ainda nao existe.
Isto é fato.

[Marino]

Ah, Itaguaí é mais perto que Teresópolis, fica do lado de Santa Cruz.
Previne pane seca.