JAS-39 Gripen

[Túlio]

Sério, estava mais por fora que surdo em tiroteio. Só comecei a ligar os pontos quando reli tudo...

EDIT - Faltava a DOIDA DO MANGUE aqui...

[FCarvalho]

A MB pretende operar caças navais novos no A-13. O A-12 via de A-4BR e só. Se o tal do A-13 vier mesmo em 2025, será com a versão naval do FX, seja ele qual for. Isto parece ser um conceito fechado. E aí é que está o problema, penso. E se der Gripen NG no FX? O que acontece? Vamos desenvolver um avião com apenas 48 possíveis unidades? Ou a MB vai bater pé e insistir em outra coisa?

abs.

[Túlio]

Pelo que sei da MB, ela SE AFUNDAVA antes!!!

Só o que faltava, cair em conto do vigário...

[NovaTO]

A questão que vejo é: E se der o Gripen E/F no FX-2? (Pouco provável na minha opinião. O tempo de entrar no projeto já passou).
Mas, e se der? O QUE a MB vai fazer? IGNORAR um eventual Sea Gripen? E a história de o escolhido do FX-2, ser também o caça da Marinha?

[]'s

PS. Agora que vi, o Fcarvalho colocou a mesma questão.

[Penguin]

Finmeccanica Rebuilds Selex For Global Markets
By Bill Sweetman
Source: Aviation Week & Space Technology

April 22, 2013
Credit: Embraer
Bill Sweetman Rio de Janeiro

The legal and ethical troubles that have enveloped Finmeccanica have, so far, left its electronics businesses largely untouched. That has allowed the company to continue with a major restructuring, formally completed in January, that has fused together three Selex-branded units into Selex Electronic Systems—Selex ES—that with 17,500 people and €3.5 billion ($4.6 billion) in sales is the single biggest unit in the €17 billion Italian company.

Now, Selex ES CEO Fabrizio Giulianini, in an interview at the LAAD defense show in Rio de Janeiro, says that the new unit can be a “world champion” in both its new and traditional markets, citing both existing businesses, such as fighter radars, along with new ventures like homeland security and cybersecurity, as places where it can expand.

While the former Selex companies were product-centric—Selex Galileo on sensors, Elsag on communications and Systemi Integrati on large-scale systems—Selex ES is divided into “customer-facing” divisions: airborne and space; land and naval; and a third unit, security and smart systems, that is primarily aimed at commercial, institutional and government non-military customers. “We needed to eliminate one of the issues that we had in the past, which was competition at the divisional level,” Giulianini says. Too often, Selex companies would find themselves on opposing teams. The new company will develop stronger central organizations for engineering and manufacturing, he says.

Giulianini expects that Selex ES will shut down some product lines “that may not be attractive to the market. We don't plan to exit any specific business sector, but we have some duplication, and we need the resources to launch new products, such as cyber.”

The biggest single group of Selex employees is in Italy, but the company has 5,000 people in the U.K. and intends to become “more and more global” as traditional markets stagnate, Giulianini says. In a move reminiscent of BAE Systems' multi-domicile strategy, Selex ES is targeting key markets with joint ventures and subsidiaries.

Brazil is one of these, Giulianini says, and the company just launched Selex ES do Brasil. Its initial task is to support radars on Brazilian systems such as the F-5BR (with Grifo) and the KC-390, which will be outfitted with a Gabbiano radar. “One of the biggest opportunities we are pursuing here is the F-X2 fighter,” Giulianini says. Saab's JAS 39E contender includes Selex's Raven ES-05 radar as well as the company's Skyward-G infrared search-and-track (IRST) and identification friend-or-foe systems. Selex already has an agreement with AEL Sistemas—Brazil's largest avionics supplier and an Elbit subsidiary—to support the Raven in-country if Gripen is selected.

Selex wants to bring its experience to bear on Brazil's potentially huge SisGAAz (Blue Amazon Management System), a project to establish surveillance and security in Brazil's littoral waters. “We understand the strategy, that these big projects will be awarded to local primes,” Giulianini states, “but what we have said to the Brazilian armed forces and industry is that Brazil is buying a lot of large programs”—not just SisGAAz, but the SisFron border security project and Prosuper warship program—“and that these need to be addressed in a coherent way.” Selex was the lead integrator for Italy's ForzaNec digital army program, and “we have put our experience on the table,” Giulianini says. “We learned something from our mistakes.”

The company also chose LAAD for the announcement of its light intelligence, surveillance and reconnaissance system, comprising a compact version of the Atos mission system, Gabbiano radar and other sensors integrated on the Italian-developed Omasud Skycar light twin-engine aircraft. This “cross-division” project is seen as a solution for countries requiring surveillance over long coastlines or borders on a limited budget—the small, simple platform makes it possible to distribute the fleet around multiple bases. It is the company's second air system announcement this year, following the disclosure of the Hammerhead project for an unmanned version of the Piaggio P180.

Other strategic markets are India and Saudi Arabia, where the foundation of the company's presence is via the Tornado F3 and Typhoon, “We have €14 million on board each Typhoon,” Giulianini notes, including the radar, IRST and electronic warfare system, and Selex is supporting Typhoon campaigns in the United Arab Emirates, Malaysia and Kuwait.

The Selex CEO now sees the Captor-E active, electronically scanned array radar as a near-certainty for the Typhoon, and like some other Eurofighter participants detects a renewed ambition and determination among the partner governments to push the program forward. However, his view of the fighter's chances in South Korea, an upcoming decision, is that “I would have been more optimistic a few weeks ago,” with the confrontation in the region now pointing to a U.S. order.

The new “security and smart systems” unit combines elements from the former Systemi Integrati and Elsag units, Giulianini says. Significant recent wins in this area include NATO's Computer Incident Response Capability and a technology partner arrangement with Expo 2015 in Milan—the latter, a world fair focused on sustainable technology, will be set up as a small “smart city” with Selex providing security and information systems. The new Selex division is bidding for the event security role in the 2014 Glasgow Commonwealth games in Scotland.

Some of this work could flow back into aviation, Giulianini says, through the emerging idea of an “integrated airport” in which ground and air surveillance radar, air traffic management, ground movement control, baggage handling and security would be combined.

[Túlio]

USAntiago , só bla bla bla. Toda essa ansiedade por 36 radares? Ah tá...

[Penguin]

USAntiago , só bla bla bla. Toda essa ansiedade por 36 radares? Ah tá...

Ansiedade?!
Esse é o tópico do Gripen ou do FXzzzzzzzz
Noticias sobre o caça de papel devem ser postadas preferencialmente aqui, não?
Flankeiro com dor de cotovelo é uma raça insuportável

Apenas para constar...preferiria que o parceiro da Selex aqui fosse um empresa genuinamente brasileira e não um subsidiaria de uma empresa estrangeira.

[Túlio]

SEU......COMUNAZZZZ.............

[general-lee]

SEU......COMUNAZZZZ.............

kkkkkkk ....lek lelek lek lek.....

[Túlio]

OUTRO! Graças a Deus que não sou mais Moderador...

[P44]

EDIT - Depois dessa se a gente quiser um Gripen Shuttle para ir ao espaço eles prometem também e logo aparece um Revell com rampa de lançamento e tudo, assim fica sodas MESMO...

Infidel!!!!!!!!

[kirk]

Por que a Saab Gripen NG é certo para o Canadá

http://gripen4canada.blogspot.com.br/p/ ... e-and.html

A Saab Gripen NG, capazes e acessíveis.

Se considerarmos o F-35 não é adequado para as necessidades do Canadá, qual é a alternativa? Apesar do argumento em sentido contrário, há uma abundância de opções disponíveis. É claro que cada uma dessas opções oferece capacidade diferente, custo e considerações políticas. Antes de anunciar sua seleção do Lockheed F-35, os poderes que ser canadense considerou brevemente outros projetos de combate. Se eles receberam uma consideração séria ou serviço de bordo é pago apenas para os outros para debater. Um desses projetos de combate foi o sueco Saab JAS 39 Gripen (Griffon) NG. É o direito Saab Gripen para o Canadá? Nem por isso ... Mas o Gripen NG (o NG significa "Next Generation") é.

As versões anteriores do Gripen voou pela Força Aérea Sueca.
Projetado nos últimos estertores da Guerra Fria para substituir o sueco envelhecimento Draken e lutadores Viggen, o Gripen foi projetado desde o início para ser um preço acessível, de fácil manutenção, facilmente implantado, lutador multi-função capaz de "JAS", que significa Jakt (air-to-air), Ataque (ar-superfície), e Spaning (reconhecimento). Apesar da disponibilidade de off-the-shelf multi-funções lutadores como o F-16 e MiG-29, a Suécia fez a escolha para manter sua tradição de autonomia e neutralidade. Ele também escolheu para entrar no mercado internacional de vendas de caça, como muitos países olhou para substituir seu envelhecimento eqiupment Guerra Fria. Embora um ajuste perfeito para a Suécia, os primeiros JAS 39A / B versões do Gripen mostrou-se pouco adequado para as necessidades de outros países. Curta distância, sem capacidade de reabastecimento em pleno ar, e uma seleção de armas limitado tornou impopular em comparação com outros lutadores fortemente comercializados. Versões posteriores, o JAS 39C / D permitido o reabastecimento em pleno ar e capacidade de montar qualquer arma ou eletrônica NATO.

Saab Gripen NG demonstrador de tecnologia.
Não se contentam em jogar o segundo violino para outros fabricantes, em 2009, a Saab apresentou um novo demonstrador de tecnologia. Responder às preocupações de versões anteriores do Gripen, esta versão foi equipada com um motor mais potente, maior capacidade de combustível, radar AESA, capacete montado óptica, e um aumento da carga de arma. O Gipen NG parece ser um lutador formidável, mas tem o desafio de indesejável enfrentando a comercialização em massa e poder político promover as vendas da Lockheed F-35.

É rápido?

O motor GE414, tal como utilizado no Gripen NG e F/tem-18
Com um motor atualizado produzir 20% a mais de energia do que as versões anteriores, o Saab Gripen NG será facilmente combinar velocidade máxima de Mach 2 "versões anteriores. Isso torna mais rápida que a atual CF-18 (mach 1.8), e maneira do Canadá mais rápido do que o F-35 (mach 1.6). Apesar de não ser tão rápido quanto lutadores como o Su-35 ou F-22, o Gripen deve definitivamente ser considerado suficientemente rápido.


Rendição de um Gripen carregando dois enormes tanques de barriga, quatro mísseis anti-navio, vagem rastreamento infravermelho, dois mísseis de médio alcance Meteor e dois mísseis de curto alcance IRIS-T.
Mais uma vez, a velocidade máxima é de pouca utilização, se ele só pode ser obtido por curtos períodos de tempo. Deveres de interceptação requerem um corredor de maratona, não um sprinter. Com esse novo motor, mais potente, o Gripen NG tem sido comprovada para supercruise, capaz de atingir Mach 1,2 com mísseis ar-ar necessários para tarefas de interceptação.

Saab também desenvolveu enormes tanques de combustível de 450 litros externas estendendo seu alcance ainda mais. Isto dá ao Gripen um raio de combate de 1.300 quilômetros ao contrário do F-35 de 1.100 km. O F-35 tem a opção de tanques externos, mas, novamente, isso estraga sua discrição.

Tudo dito, o Gripen seria muito mais adequado para tarefas de interceptação do que o F-35. Seria capaz de atingir o seu alvo muito mais rápido, e a uma distância maior.

É feroz?

Gripen com mísseis ar-ar.
Em uma palavra: Yup.

Apesar da falta de um projeto de discrição, o Gripen tem uma bem pequena seção transversal radar frontal (RCS) em comparação com o Canadá atual CF-18. O uso de materiais não reflectores de radar, combinados com a sua dimensão mais pequena dão uma RCS de 1/5th o tamanho do CF-18. Isso não chega nem perto do F-35 no entanto, mas o F-35 precisa fazer algumas graves trade-offs para a sua discrição, como arma de armazenamento interno, maior manutenção, etc


AESA radar do Gripen NG


Detecção inimigo não deve ser um problema para o Gripen NG, equipado com um radar AESA, sistema de busca e trilha infravermelho (IRST), Forward Looking Infrared (FLIR), e um capacete montado de exibição semelhante ao F-35.

Do Gripen IR OTIS IRST (pesquisa infravermelho e faixa) visível na base da copa.

E quanto a ligação do F-35 de dados? Bem ... Acontece Saab realmente pioneira no uso de links de dados na década de 60 com o Saab Draken. Jatos mais recentes da Saab continuam a atualizar o seu uso, e, atualmente, o Saab Gripen é compatível com o padrão de 16 link usado na NATO. As informações podem ser trocadas instantaneamente entre o Gripen e todas as unidades amigáveis.

Detecção inimigo não deve ser um problema, mas o que dizer de morder? Apesar de não ser na mesma liga como o super-caro F-22, o Gripen deve ser capaz de lidar-se em combate. Ser um lutador peso leve pequeno, com muita potência, configuração canard-delta e uma baixa carga de asa, o Gripen é mais do que capaz em um duelo de viragem apertado. Estratégia de combate aéreo moderno prefere ficar longe do cão de combate no entanto. A ênfase é colocada sobre o uso de radares potentes e accuarate, mísseis de longo alcance para enfrentar o inimigo a uma distância segura.


Gripen seleção de armas.
Se o combate aéreo moderno dita usando avançados, mísseis de longo alcance, em seguida, a lógica dita que deve equipar o melhor. Curiosamente, o F-35 não. Projetado em torno dos AMRAAM mísseis de médio alcance americanos, o F-35 não tem muito "espaço de manobra" para montar grandes, mísseis de maior alcance. O Gripen, que monta seus mísseis externamente, não tem esse problema, Sua compatível com praticamente qualquer arma ou bomba usada por países da OTAN, e deve continuar a sê-lo.


Opções de armas para o Gripen NG.
Capaz de carregar qualquer coisa, desde um míssil infravermelho curto alcance para um impasse gama de mísseis de cruzeiro, com um canhão de 27 milímetros como backup, o Gripen dispõe de poder de fogo semelhante ao F-35. Ao contrário do F-35, o Gripen oferece muito mais flexibilidade e capacidade de montar armas de ponta atuais ou futuras de corte, como o MBDA Meteor e IRIS-T (mais sobre isso mais tarde).

É flexível?
Sim. Ridiculamente assim. Ao longo do século 20, a doutrina militar sueco foi um dos auto-suficiência, a dissuasão, e manutenção da paz. Sabendo que teria pouca chance de cortar uma superpotência como a vizinha União Soviética, todas as unidades militares suecos eram esperados para executar enquanto o país estava sob ocupação ativa. Isso significava que a aeronave sueca foram projetados para operar, se necessário, sem o luxo de uma base aérea adequada.


Base Aérea ou cul-de-sac? Sim.
A Saab Gripen pode decolar e pousar em 800 metros de duas pistas, coberto de neve da estrada. Ela pode ser servida de um caminhão de transporte. Dentro de dez minutos, cinco recrutas e um técnico pode obtê-lo reabastecido, rearmado, e pronto para voar novamente. Isto significa que um Gripen canadense seria capaz de pousar em qualquer base aérea canadense, mesmo quando o tempo está ruim. Em uma pitada, um Gripen poderia pousar em pequenos aeroportos civis em todo o país. Em uma pitada de verdade, 401 de Ontário ou um trecho da Trans-Canada Highway seria suficiente.


Da Suécia, como o Canadá obtê-lo quinhão de neve. Nenhum problema para o Gripen.


Para implantações estrangeiras como parte das forças de manutenção de paz da NATO, um grupo de dez Gripens pode ser suportado por um único C-130 Hercules, com espaço de sobra no Herc.


Os combustíveis Gripen através de um "probe-and-drogue", como atualmente usado no Canadá.


Como sobre o reabastecimento aéreo? O Gripen utiliza um sistema "probe-and-drogue", como usado atualmente pela empresa canadense atual CF-18, juntamente com uma grande quantidade de aliados da NATO, incluindo a Marinha os EUA. Embora os Suécia apenas em modelos mais velhos A e B não tinha reabastecimento em vôo, o mais novo C e os modelos D, juntamente com o "Next Generation" E e F modelos utilizam o sistema. Eles não deverá ter problemas de reabastecimento em pleno ar de um RCAF CC-150 Polaris ou até mesmo um CC-130 Hercules equipadas com pods de reabastecimento. Assim como a atual CF-18 atualmente faz.


Canadá poderia usar seus muitos "Hercs", como petroleiros aéreos.


O Gripen não apenas prometem ser de baixa manutenção, é de baixa manutenção. Voado durante anos pela Suécia, África do Sul, Tchecoslováquia e outros países, o Gripen tem um histórico comprovado de ser, uma plataforma econômica segura. O Gripen NG usa o mesmo motor que o F/A-18E/F Super Hornet, tornando-se um motor bem comprovada e bem apoiado.

É frugal?
Durante a última eleição federal canadense, o custo de 65 F-35A Gripens foi relatada a ser de US $ 9 bilhões. Isso já foi examinado e esclarecido para qualquer lugar entre $ 13 biillion para US $ 30 bilhões. A verdade é que não sabemos o quão caro o F-35A vai ser, e provavelmente não será até que tenha terminado o desenvolvimento.

O que sabemos, é que a Saab ofereceu-se para vender 65 Gripen NG para o Canadá, com 40 anos no valor dos custos de manutenção para menos de US $ 6 bilhões. Saab também ofereceu que, se o Canadá desejos, produção Gripen poderia ter lugar no Canadá sob contrato com Bombardier.


O Canadair CF-5. Design americano, construído no Canadá, em seguida, vendido para outros países.
Esta oferta tem um significado histórico para o Canadá. Em 1968, o RCAF começou a adquirir cópias do Northrop projetado CF-5. Concebido como um baixo custo, baixa manutenção lutador (soa familiar?), O F-5 foi destinado para as forças aéreas que não têm o orçamento para os lutadores de ponta do dia. Em vez de simplesmente comprá-los, o canadense CF-5s foram construídos pela Canadair sob licença. Estes canadense fez F-5s não foram rigorosamente comprado por RCAF também. Canadense CF-5s foram comprados pela Turquia, Grécia, Venezuela, Botswana, e na Holanda.

Em vez da mera promessa de espalhar contratos militares construção de componentes menores, Canadá seria encontrar-se de volta no negócio de caça. Colocando um lutador feito em solo canadense, por canadenses seria uma grande fonte de orgulho nacional, independentemente de onde o lutador foi projetado. Melhor ainda, se Saab é bem sucedido no marketing do Gripen para outros países, os lutadores podem acabado de sair de uma linha de montagem canadense, assim como o CF-5 fez anos atrás.


Mesmo que a promessa de Saab de 6000 milhões dólares acaba por ser desligado, ainda seria altamente improvável que uma compra Gripen sequer chegar perto do preço de compra da F-35A igual. Com o dinheiro que poupa, Canadá poderia comprar mais do que os 65 jatos mínimos exigidos, talvez até mesmo o suficiente para substituir o envelhecimento CT-114 tutores utilizados por uma determinada equipe acrobacia aérea canadense.


O que comprar com o dinheiro economizado: O furtivo X-47A UCAV.

Dado os custos de aquisição de operação mais barato do Gripen e, o que poderíamos fazer com tudo o que sobra dinheiro? Essa resposta é fácil, fazer um grande lutador melhor por:

Treinamento. Dar o nosso pessoal militar a instrução ea prática necessária para ser o melhor. Manter um plantel bem treinado bem cuidada é de extrema importância.
Melhores armas. Braço da RCAF Gripen com o corte de mísseis de ponta que oferecem maior precisão e alcance.
UAVs. Comprar UAVs para complementar Gripen, junto com o resto da frota RCAF.

A parte de treinamento é uma auto-explicativo. Parte da razão para o domínio aéreo dos Estados Unidos em relação ao Iraque, Vietnã e Coréia era simplesmente devido a seus pilotos serem mais bem treinados do que seu inimigo. O Canadá tem uma história orgulhosa de pilotos finas começando com Billy Bishop e Wilfred "Wop" Maio. Vamos manter essa tradição indo.


A MBDA Meteor sendo testado atualmente no Gripen.


E sobre as armas? Primeiro, o BVR MBDA Meteor (além do alcance visual) de mísseis. Actualmente a terminar o desenvolvimento, que promete ser um salto em comparação com o AIM-120 AMRAAM usado atualmente na CF-18 e F-35. O que faz com que o meteoros diferente é a utilização de um ramjet ao invés de um motor de foguete convencional. Isto lhe permite alterar a sua velocidade dando-lhe maior precisão e alcance. Ele usa um link de dados 2-way entre ele e seu lutador lançamento para localizar seu alvo. O Meteor, então, alterar a sua velocidade de modo que, idealmente, ficar sem combustível assim como ele atinge seu alvo. Mísseis mais antigos, como o AMRAAM usar um motor de foguete que os impulsiona a uma velocidade fixa. Quaisquer manobras feitas causar-lhe a perder energia e precisão. Uma vez que o combustível de foguete está queimada, o míssil rapidamente diminui e torna-se ineficaz. The Meteor foi originalmente planejado para o F-35, mas na sua forma actual, não pode caber no F-35 da baía arma. Uma versão modificada está sendo considerado, mas até agora não há planos concretos. O Meteor estará disponível, no entanto no Gripen e Typhoon. Ele também estará disponível no Rafale, mas somente com um link de dados unidirecional.


O IRIS-T, capaz de agir como um "míssil anti-míssil".
Para mais, o combate WVR (dentro do alcance visual), há o IRIS-T calor míssil seaking . Capaz de operar fora de qualquer lutador que pode colocar em campo o AIM-9 Sidewinder, o IRIS-T oferece diversas melhorias sobre o míssil mais velho. É característica inovadora, no entanto, é que ele é capaz de interceptar mísseis, proporcionando o lutador com um meio extra de auto-defesa. Quando auxiliado por capacete sistemas como os utilizados no Gripen cueing, o IRIS-T pode ser usado para derrubar um míssil inimigo, mesmo que ele está vindo por trás. É importante não é que o IRIS-T não pode ser montado no F-35 armas baía. Mas o que sobre alvos terrestres? O F-35 da baía arma parece mais adequado tanto para mísseis Brimstone de curto alcance ou bombas de precisão teleguiadas. Estes exigem o lutador para conseguir profundamente em território inimigo para neutralizar seu alvo, violando o espaço aéreo inimigo e deslizando através das defesas. Não seria mais fácil apenas para atirar a uma distância segura? Soa como um trabalho para uma munição Stand-off, também conhecido como Air Lançado míssil de cruzeiro, ou ALCM.


O Gripen armados com versões de teste do Touro KEPD 350 mísseis de cruzeiro.
Canadá atualmente não em campo de qualquer forma de míssil de cruzeiro. Possivelmente devido a razões orçamentárias, possivelmente devido à sua reputação como possíveis armas nucleares. Custando até e mais de um milhão de dólares por peça, eles parecem ser uma proposta bastante caro. Na verdade, bombas guiadas são muito baratos em comparação. Deve-se perguntar no entanto, em um cenário de alto risco, é melhor usar um dólar míssil de cruzeiro $ 1 milhão, ou arriscar um jato de dólar $ 100 milhões (eo piloto dentro) para neutralizar um alvo bem defendido? Um ALCM equipado Gripen poderia lançar sua carga útil de 200, 300, até 500 quilômetros de distância, dependendo do míssil, tirando alvos prioritários ou amolecimento defesas suficientes outros lutadores para voar com armas gama mais curtos. Canadá não precisa quebrar a sério o banco ALCMs campo. Espanha encomendou um total de 43 Taurus KEPD 350 ALCM a um custo de € 60 milhões, ou cerca de US $ 80 milhões, com o custo estimado original de um único F-35. Com um alcance de 500 quilômetros, mísseis como estes poderiam realmente manter nossos combatentes uma distância segura de defesas inimigas, desempenhando um papel de "franco-atirador aéreo." Se a discrição é como um "must have" para certas missões, talvez o dinheiro economizado com a aquisição do Gripen sobre o F-35 seria gasto com sabedoria em furtivo veículo aéreo não tripulado de combate (UCAV), como o Northrup X-47A (que usa um motor Pratt & Whitney Canada) ou a Dassault Neuron, que foi de 25% desenvolvida pela Saab. UCAV faz muito mais sentido para implantação nos ambientes de ameaça projetos de alta furtivos são destinadas a contrariar. Além disso, uma vez que eles são muito mais baratos e requerem menos tempo para se desenvolver, podem ser mais facilmente substituído como os avanços da tecnologia de detecção. mísseis de cruzeiro são basicamente uma forma de UAV, um "kamikaze" UAV, mas um UAV, no entanto. Então, vamos expandir isso. Canadá é um país grande com lotes de grande espaço aberto para monitorar. A fim de manter sua soberania, o Canadá deve manter algum tipo de presença e manter um olhar atento sobre a sua terra. Voando alto sobre quilômetros de tundra congelada não parece ser o melhor uso de um avião de caça caro, não é? Em vez disso, vamos dar a esse trabalho a um UAV.


A proposta de "Falcão Polar" UAV.
Northrop Grumman propôs uma variante do seu RQ-4 Global Hawk da UAV, apelidado de "Falcão Polar" para o Canadá como uma aeronave de vigilância HALE (High Altitude, Long Endurance), capaz de monitorar grandes áreas de forma eficiente. Curiosamente, os EUA recentemente cancelado encomendas para o Global Hawk, como o avião espião U-2 é realmente mais barato para operar. Isso pode levar a alguma barganha de preços no Falcão Polar como Northrop tenta recuperar os custos. O U-2, um tripulada, única relíquia motor datam Crise dos Mísseis Cubanos, certamente não é adequado para as patrulhas árticas.


Uma variante de patrulha marítima do Global Hawk, o MQ-4C Triton.
Junto com o Falcão Polar, Canadá seria sábio também em campo o MQ-4C Triton, outra variante do Global Hawk construído para patrulha marítima. A plataforma comum ajudaria a compensar alguns dos custos, o que seria considerável em aproximadamente US $ 35 milhões por unidade. Claro, US $ 35 milhões é relativa pechincha em comparação com um caça a jato, que custa cerca de US $ 100 milhões. É um negócio ainda maior em comparação com o envelhecimento CP-140 sucessor lógico do Aurora, o P-8 Poseidon em quase US $ 200 milhões por cópia.


A substituição hipotética para o Aurora CP-140, o "Argus II".

NOTA: Até o momento, pouca atenção tem sido dada à Aurora CP-140 e sua necessidade de um substituto mais cedo ou mais tarde. Embora a Boeing P-8 Poseidon é a escolha mais provável, o site Análise Estratégica americano canadense, CASR.ca tem algumas bastante interessantes feitas propostas canadenses um baseado na Bombardier Global Express, e outro "Argus II" baseado na Bombardier C- jato de passageiros Series. Ambos são propostas fascinantes que eu iria apoiar. (Eu não sou um grande fã da sua proposta para acabar com o F-35 em favor de compra de comprar F-18G "Growlers" no entanto.)


O futuro da aeronave de ataque furtivo, o X-47B UCAV.
Num futuro próximo, os UAV continuarão a se tornar UCAV armados. Embora eles ainda não estão, e nunca pode substituir completamente as aeronaves tripuladas, que agora fazem parte da paisagem do poder aéreo. Canadá precisa para manter suas opções em aberto. A promessa de UCAV ser mais barato, mais furtivo, e tem um ciclo de desenvolvimento mais rápido, trazendo tecnologia de ponta para o campo de batalha mais cedo. UCAV futuras prometem ser mais barato e mais furtivos que o F-35. Sendo não-tripulado, eles também são uma escolha muito mais lógica para enviar em áreas de alto risco. O Canadá teve melhor deixar algum dinheiro nos cofres para adquirir UCAV no futuro, ou o risco de ficar para trás.

Conclusão:

Alguns assembly pode ser necessária: As piadas Ikea seria em toda parte!
Mais rápido do que o F-35, mais feroz, mais flexível, mais frugal, ea opção de construir nossas próprias Gripens em nosso próprio solo. Heck, podemos até convencer Saab para chamar a canadense fez Gripens Seta II s vez. Claro, podemos decepcionar o complexo industrial militar norte-americano, e um pouco maior DND-ups podem perder a sua chance de um futuro trabalho pagando elevado lobista da Lockheed Martin, mas que parece ser um pequeno preço a pagar.

No final, nós deveríamos estar olhando para obter o melhor lutador de investimento para o nosso dinheiro. Se o dinheiro não era problema, que teria convencido os EUA para vender caças F-22. Se tudo o que precisamos é de novos aviões para voar, podemos cinta metralhadoras para Cessnas. O Canadá precisa é de "bang-for-the-buck". A Saab Gripen NG é a escolha certa.


A Gripen pé sobre dois protótipos UAV ..


O melhor de tudo, através da compra de um lutador verdadeiramente acessível, o RCAF teria dinheiro sobrando no orçamento, não só para melhorar a formação de piloto, mas comprar alguns multiplicadores de força como mísseis mais avançados e adicionar algumas aeronaves UAV muito útil para a frota.

[Skyway]

Cara...o Gripen NG é o caça ideal pra qualquer país...

[FCarvalho]

Até para nós...

abs.

[Skyway]

Até para nós...

abs.

Se depender da SAAB, é perfeito até pra uma civilização alienígena que vive em uma das luas de Júpiter...

Mas certos estão eles, marketing é fundamental.