A-12
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Re: A-12
Povo de pouca fé.
"A reconquista da soberania perdida não restabelece o status quo."
Barão do Rio Branco
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Re: A-12
Eu quero ver a MB com 2 PA e 4 NPM, mas as práticas de nossos governos não me deixam acreditar nessa concretização.Marino escreveu:Povo de pouca fé.
Abraços
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FCarvalho
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Re: A-12
Marino, sabes rezar o terço da divina misericórdia?...Marino escreveu:Povo de pouca fé.
abs
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Lord Nauta
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Re: A-12
Prezado ColegaCarlos Lima escreveu:Concordo, eu acho que é mais realista pensarmos em 2 "Mistral", 2 de Múltiplos propósitos e 1 PA além do Sampa.
Se eu estiver errado e a realidade acabar sendo melhor do que essa eu estou feliz!
[]s
CB_Lima
Os navios da classe Mistral são de fato navios de propósitos múltiplos.
Sds
Lord Nauta
Re: A-12
Que, se me lembro do cronograma, já deviam ter sido contratados (pelo menos 2).
Estão esperando o Prosuper sair ?
Estão esperando o Prosuper sair ?
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Lord Nauta
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Re: A-12
Boss escreveu:Que, se me lembro do cronograma, já deviam ter sido contratados (pelo menos 2).
Estão esperando o Prosuper sair ?
Eu, acredito que a obtenção dos primeiros NPM sejá postergada. No momento a prioridade e a obtenção de projeto de NDD para construção de dois exemplares no país. Também penso que no melhor cenário a MB deverá ter 2NPM e 4 NDD.
Sds
Lord Nauta
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Lord Nauta
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Re: A-12
FABIO escreveu:O que deve vir são dois NDDs da us navy.
Prezado Fabio
A última noticia e de um NDD ex-US Navy no decorrer deste ano. A DEN esta de fato em busca de projeto para construção de dois NDD's no país. Estes navios vão ser construídos mesmo, já foi autorizado.
Sds
Lord Nauta
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Carlos Lima
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Re: A-12
Olá Nauta,Lord Nauta escreveu:Prezado ColegaCarlos Lima escreveu:Concordo, eu acho que é mais realista pensarmos em 2 "Mistral", 2 de Múltiplos propósitos e 1 PA além do Sampa.
Se eu estiver errado e a realidade acabar sendo melhor do que essa eu estou feliz
[]s
CB_Lima
Os navios da classe Mistral são de fato navios de propósitos múltiplos.
Sds
Lord Nauta
Talvez eu esteja confundindo a nomeclatura, mas o que eu estava me referindo são aqueles navios que fazem desde reabastecimento até estoque de mantimentos/munição, etc.
Acho que o nome correto é "Apoio Lógístico" tipo o Frankfurt alemão.
[]s
CB_Lima
CB_Lima = Carlos Lima 
Re: A-12
O que é DEN ? Diretoria de Engenharia Naval ?Lord Nauta escreveu:FABIO escreveu:O que deve vir são dois NDDs da us navy.
Prezado Fabio
A última noticia e de um NDD ex-US Navy no decorrer deste ano. A DEN esta de fato em busca de projeto para construção de dois NDD's no país. Estes navios vão ser construídos mesmo, já foi autorizado.
Sds
Lord Nauta
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MAJOR FRAGUAS
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FCarvalho
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Re: A-12
Não deixa de ser uma meia verdade, ou seria uma verdade inteiramente meia? 
Segundo jornal espanhol, porta-aviões São Paulo é tão caro quanto inútil para o Brasil.
Publicado em 19/07/2013 por Giordani em Militar
O lendário piloto brasileiro Alberto Santos-Dumont dá nome a uma coleção de relógios Cartier e também ao aeroporto de uso doméstico, no Rio de Janeiro. A poucos quilômetros do aeroporto, localizado na Ilha das Cobras, um enorme arsenal, onde todos os barcos da Marinha do Brasil recebem melhorias técnicas e reparos.
Entre os navios pintados de cinza, destacasse um, notável por suas dimensões: O porta-aviões A-12 São Paulo. No papel, é considerada a nau capitânia da Marinha e única do seu tipo no hemisfério sul, uma verdadeira raridade na América Latina. Comprado de segunda mão da França em 2000, quando o governo de Fernando Henrique Cardoso quis dar um salto qualitativo em suas forças armadas.
A compra foi justificada pelo Ministério da Defesa com explicações complicadas, indicando que embora o Brasil não tivesse conflitos ou inimigos no mundo, um NAe é uma arma de grande valor estratégico para o país, inclusive permitindo exercícios navais conjuntos a marinha Argentina (sic).
Como o mercado de segunda mão deste tipo de embarcação é limitado, a Marinha francesa foi a primeira e quase única opção. No final dos anos 90 o governo de Lionel Jospin planejava retirar de serviço o porta-aviões Foch , um veterano de 257 metros de comprimento, depois de quase quatro décadas de serviço, mas o aparecimento de um comprador foi algo inesperado. Vendido por US$ 12 milhões, despojado de armamento e tecnologia, a bandeira francesa foi baixada para içar o pavilhão brasileiro na popa do navio, que partiu de Brest em direção ao Rio de Janeiro.
Longe de ser o orgulho nacional previsto, o A-12 rapidamente se tornou uma dor de cabeça: em dez anos, foram gastos mais de US$ 90 milhões em sua modernização, bem como a aquisição de alguns aviões e helicópteros usados. Mas, como muitas vezes acontece com uma máquina comprada de segunda mão e sem garantia, o São Paulo gerou mais preocupações e notícias negativas do que manobras de mar. Ele sofreu falhas contínuas, perda de interesse por parte do governo e até mesmo a raiva presidencial, quando o presidente Lula, organizou um grande evento a bordo, com centenas de convidados para navegar até uma nova área de produção de petróleo da Petrobras, uma viagem que foi cancelada no último minuto porque não foi possível iniciar os motores.
Porém, o pior ainda estava para acontecer. Em 2005, uma explosão a bordo matou tripulantes e deixou o navio inoperante mais de cinco anos, saindo ao mar apenas para alguns desfiles. Há alguns meses atrás, um novo incêndio em plena navegação, novamente causou mortos e feridos graves. Por outro lado, já no final de 2011 conseguiu-se que os poucos aviões embarcados no navio, pudessem finalmente operar à noite, algo que não pode ser considerado detalhe menor, num navio de guerra.
Em um relatório recente, o Ministério da Defesa reconheceu que a operação do navio é muito limitada e média, o navio tem sido ativo apenas algumas semanas por ano. Também faz referência a sua aposentadoria em 2020, quando um novo porta-aviões for incorporado para substituí-lo.
Novamente a França é a melhor posicionada no contrato de construção, apesar de, neste caso, com transferência de tecnologia, uma vez que se pretende que seja construído num estaleiro brasileiro.
Desde que entrou ao serviço no Brasil, o A-12 teve que regressar a porto de abrigo muitas vezes assistido por potentes rebocadores portuários, que acabavam sempre por depositá-lo no arsenal do Rio, para revisão da sua maquinaria. Ao vê-lo navegar de tal forma, não deixa de ser irônico saber que o lema do porta-aviões São Paulo, é “Non ducor, duco”, ou seja, “não sou conduzido, conduzo”.
FONTE: El Diario – TRADUÇÃO e ADAPTAÇÃO: CAVOK
NOTA DO EDITOR: “Non ducor, duco” é o mesmo lema da cidade de São Paulo.
fonte: http://www.cavok.com.br/blog/?p=70544#more-70544
Segundo jornal espanhol, porta-aviões São Paulo é tão caro quanto inútil para o Brasil.
Publicado em 19/07/2013 por Giordani em Militar
O lendário piloto brasileiro Alberto Santos-Dumont dá nome a uma coleção de relógios Cartier e também ao aeroporto de uso doméstico, no Rio de Janeiro. A poucos quilômetros do aeroporto, localizado na Ilha das Cobras, um enorme arsenal, onde todos os barcos da Marinha do Brasil recebem melhorias técnicas e reparos.
Entre os navios pintados de cinza, destacasse um, notável por suas dimensões: O porta-aviões A-12 São Paulo. No papel, é considerada a nau capitânia da Marinha e única do seu tipo no hemisfério sul, uma verdadeira raridade na América Latina. Comprado de segunda mão da França em 2000, quando o governo de Fernando Henrique Cardoso quis dar um salto qualitativo em suas forças armadas.
A compra foi justificada pelo Ministério da Defesa com explicações complicadas, indicando que embora o Brasil não tivesse conflitos ou inimigos no mundo, um NAe é uma arma de grande valor estratégico para o país, inclusive permitindo exercícios navais conjuntos a marinha Argentina (sic).
Como o mercado de segunda mão deste tipo de embarcação é limitado, a Marinha francesa foi a primeira e quase única opção. No final dos anos 90 o governo de Lionel Jospin planejava retirar de serviço o porta-aviões Foch , um veterano de 257 metros de comprimento, depois de quase quatro décadas de serviço, mas o aparecimento de um comprador foi algo inesperado. Vendido por US$ 12 milhões, despojado de armamento e tecnologia, a bandeira francesa foi baixada para içar o pavilhão brasileiro na popa do navio, que partiu de Brest em direção ao Rio de Janeiro.
Longe de ser o orgulho nacional previsto, o A-12 rapidamente se tornou uma dor de cabeça: em dez anos, foram gastos mais de US$ 90 milhões em sua modernização, bem como a aquisição de alguns aviões e helicópteros usados. Mas, como muitas vezes acontece com uma máquina comprada de segunda mão e sem garantia, o São Paulo gerou mais preocupações e notícias negativas do que manobras de mar. Ele sofreu falhas contínuas, perda de interesse por parte do governo e até mesmo a raiva presidencial, quando o presidente Lula, organizou um grande evento a bordo, com centenas de convidados para navegar até uma nova área de produção de petróleo da Petrobras, uma viagem que foi cancelada no último minuto porque não foi possível iniciar os motores.
Porém, o pior ainda estava para acontecer. Em 2005, uma explosão a bordo matou tripulantes e deixou o navio inoperante mais de cinco anos, saindo ao mar apenas para alguns desfiles. Há alguns meses atrás, um novo incêndio em plena navegação, novamente causou mortos e feridos graves. Por outro lado, já no final de 2011 conseguiu-se que os poucos aviões embarcados no navio, pudessem finalmente operar à noite, algo que não pode ser considerado detalhe menor, num navio de guerra.
Em um relatório recente, o Ministério da Defesa reconheceu que a operação do navio é muito limitada e média, o navio tem sido ativo apenas algumas semanas por ano. Também faz referência a sua aposentadoria em 2020, quando um novo porta-aviões for incorporado para substituí-lo.
Novamente a França é a melhor posicionada no contrato de construção, apesar de, neste caso, com transferência de tecnologia, uma vez que se pretende que seja construído num estaleiro brasileiro.
Desde que entrou ao serviço no Brasil, o A-12 teve que regressar a porto de abrigo muitas vezes assistido por potentes rebocadores portuários, que acabavam sempre por depositá-lo no arsenal do Rio, para revisão da sua maquinaria. Ao vê-lo navegar de tal forma, não deixa de ser irônico saber que o lema do porta-aviões São Paulo, é “Non ducor, duco”, ou seja, “não sou conduzido, conduzo”.
FONTE: El Diario – TRADUÇÃO e ADAPTAÇÃO: CAVOK
NOTA DO EDITOR: “Non ducor, duco” é o mesmo lema da cidade de São Paulo.
fonte: http://www.cavok.com.br/blog/?p=70544#more-70544
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