NOTÍCIAS DA FÓRMULA 1

[Sterrius]

carros eletricos tornariam a corrida bem mais interessante sobre certos pontos. Ja que motores eletricos deixariam o carro mais pesado mas iria melhorar a resposta do motor.

[Bourne]

Tinha que ser francês.



Fuente: http://www.grandepremio.com.br/f1/notic ... a-e-quinto

[Sterrius]

e o pessoal das finanças pira

[JT8D]

carros eletricos tornariam a corrida bem mais interessante sobre certos pontos. Ja que motores eletricos deixariam o carro mais pesado mas iria melhorar a resposta do motor.

Certamente as corridas seriam mais eletrizantes
(desculpe, não resisti ...)

Abraços,

JT

[Bourne]

Estou surpreso pela suspensão. Não é normal na F1.

Off-topic: Grosjean got a one race ban and a 50.000 euros fine for the start incident / Grosjeant egy futamos eltiltást és 50.000 eurós pénzbüntetést kapott a rajt-incidenséért

http://www.gpupdate.net/en/f1-news/2832 ... for-monza/

Grosjean receives one-race ban for Monza

2 September 2012

Romain Grosjean has been banned from starting next weekend’s Italian Grand Prix after causing the first corner crash at Spa on Sunday. The Franco-Swiss, who triggered a similar incident in Monaco, started the carnage by squeezing Lewis Hamilton onto the grass.

After forcing Hamilton off-track, the McLaren was left with no grip and both cars slammed into the Sauber of Sergio Pérez and championship leader Fernando Alonso’s Ferrari. Kamui Kobayashi and Pastor Maldonado were also affected by the collision and Alonso was fortunate to avoid serious injury as Grosjean’s car passed within centimetres of his head.

Grosjean’s start-line tactics have already been questioned this year, not least in Monaco where he cut across Michael Schumacher and consequently spun in front of the field.

Yet to confirm a substitute for next weekend, Lotus is likely to place reserve driver Jérôme d’Ambrosio alongside Kimi Räikkönen. The Belgian last raced in Formula 1 for Virgin Racing (now Marussia), before being dropped in favour of Charles Pic for this season.

[Bourne]

http://www.caterhamf1.com/news/2012/ead ... al-partner

Caterham F1 Team has confirmed that EADS, the global aerospace and defence groupcorporation, has joined the team as Official Partner, with its logos appearing on the CT01 2012 race cars and across the whole team from the Belgian Grand Prix.

EADS is a global leader in aerospace, defence and related services . The Group comprises commercial and military aircraft maker Airbus, the European leader in space programmes Astrium, defence and security systems provider Cassidian and helicopter maker Eurocopter. In 2011, EADS generated revenues of €49.1 billion and employed a workforce of over 133,000.

provides global leadership in aerospace, defence and related services. The Group includes Airbus the leading global manufacturer of the most innovative commercial and military aircraft and Astrium, the European leader in space programmes and the third biggest space provider worldwide, active in all space activities from large-scale space systems to satellite services. EADS employs nearly 135,000 people at more than 170 sites worldwide and in 2011, the Group generated revenues of €49.1 billion, more than double the amount generated in 2000, €24.2 billion.

Team Principal of Caterham F1 Team, Tony Fernandes: "I am absolutely delighted that EADS has joined our team and I want to welcome them into our F1 family as Official Partner. EADS joins not only our F1 team but the whole Caterham Group as we evolve from an F1 team into the wider automotive and specialist consultancy service that the various arms of Caterham Group represent.

"The partnership with EADS and Caterham F1 Team is the first of a number of exciting announcements we will be making about projects that various arms of the Caterham Group are working with EADS on. Right now Caterham Composites and Caterham Technology and Innovation are involved in programs that utilise the specialist skills that both companies have in composite design and manufacturing, including a revolutionary lightweight aircraft seat and an in-flight entertainment system that will showcase the benefits composite materials provide on a global scale.

"This is a very exciting announcement and one that shows that world leading companies like EADS see the value that can be created from a partnership with Caterham Group and its various arms."

"We are proud to be associated with the Caterham F1 Team and hope this will enhance a very fruitful partnership between EADS and the wider Caterham Group," said Tom Enders, Chief Executive Officer of EADS. " With the range of skills and experience we now have at our disposal in both EADS and the various arms of Tony's automotive, technology and consultancy businesses, I am confident that there will be many more opportunities to be looked at over the coming months and years that will showcase the potential our two companies have."

[Bourne]

[Sávio Ricardo]

Quase perdi a corrida...por sorte a vi.

Quando vi o desempenho dos brasileiros na classificação pensei: "Mais um final de semana pro BS ficar em 15º+ e o Massa em 11º+, o Alonso vencer e nada mais...Vou lavar meu carro, fazer outra coisa..."

Ainda bem que vi, muito boa corrida...BS errou na estratégia, mas foi bem enquanto pode e o Massa fez uma boa atuação, não ótima, mais boa.

[Bourne]

O carro vai virar um caça se tiver a capa. A aerodinâmica e espaço do piloto tendem a melhorar. É o fim dos cockpits apertados.

F1 PRECISA ADOTAR COCKPITS COBERTOS, DIZ DIRETOR TÉCNICO DA MCLARENPara Paddy Lowe, solução traria segurança extra à cabeça dos pilotos e diminuiria riscos em casos de acidentes como o de AlonsoBruno Ferreira03/09/2012

http://tazio.uol.com.br/f1/f1-precisa-a ... da-mclaren

O acidente múltiplo da largada do GP da Bélgica, em Spa-Francorchamps, que eliminou Fernando Alonso, Lewis Hamilton e Romain Grosjean da disputa, é a prova de que cockpits cobertos, com proteção extra à cabeça do piloto, são uma necessidade para a F1.

Esta é a visão de Paddy Lowe, diretor técnico da McLaren, que acredita que vários acidentes envolvendo a região nos últimos anos atenuam as deficiências do atual sistema.

De acordo com Lowe, espera-se que, daqui a dois anos, a categoria esteja tecnicamente apta a estrear uma cobertura ao habitáculo do piloto. “Acho que a intenção é para 2014, já que iniciamos o projeto há um ano. Eu, particularmente, acho que isso é inevitável, porque se trata de uma vulnerabilidade de segurança grande que temos”, opinou.

“Fizemos um protótipo, ele foi testado com vários impactos e houve sucesso. Então, sabemos alguns dos parâmetros em termos de ângulos que são necessários e a força dos materiais. O trabalho que está em andamento avalia a visibilidade. Também fizemos alguns trabalhos no simulador com base em nossas interpretações”, continuou.

Lowe reconhece que a mudança poderia causar rejeição aos pilotos, habituados a guiar ao ar livre, mas confia que seja questão de adaptação. “Em uma situação ideal, um piloto não quer que nada fique à sua frente, mas, do mesmo jeito que acontece com um carro de rua, é preciso se acostumar a isso.”

Nos últimos anos, a questão foi discutida com mais seriedade após uma série de acidentes que expuseram a cabeça dos pilotos, como o de Felipe Massa, em 2009,Henry Surtees, também em 2009, e Michael Schumacher, em 2010. Nestes três exemplos, Schumacher saiu ileso, Massa ficou seriamente ferido e Surtees, de 18 anos, perdeu sua vida.

Segundo Lowe, o cenário seria mais seguro com a adoção dos cockpits fechados. “Vemos frequentemente isso [acidentes] e pensamos que foi sorte. Um dia, não será sorte. Por mais que o cockpit dos fórmulas sejam abertos, temos de protegê-lo de uma forma ou de outra.”

Nos últimos meses, a FIA tem estudado alternativas para reforçar a proteção aos capacetes, incluindo o projeto do designer brasileiro Ubiratan Bizarro Costa, que também é colunista do Tazio.

Motivo



Se encostar no capacete o piloto vai ter problemas graves no pescoço.

[Sterrius]

Eu concordo que um tipo de cobertura parecida com os de avião seria uma boa! Se brincar até aumenta a velocidade do carro porque o assento do piloto cria resistência.

[Bourne]

Será essa o futuro da F1????





Se tem a capa o cockpit pode ser mais largo com o carro mais largo. Vai mudar o desenho do carro, equilíbrio e aerodinâmica. mais motor novo em 2014 que tem que beber menos. Vamos ver o que sai.

É claro que não vai ser assim. Esse é o modelo 2009 em que o cara enfeitou. Na real seria algo mais no estilo de caça que pudesse abrir rápido e tirar o piloto de dentro. Tendendo para isso




Na indy apareceram ideias.



O carro da Indy coberto é capaz de passar de 400km/h. Vão ter que limitar o motor.

[Sávio Ricardo]

Show de bola

[Sterrius]

A cabine do piloto em caso de problemas pode literalmente voar pra fora igual o dos caças quando acionam a ejeção.

A ejeção do vidro de proteção não é a parte +cara do sistema e fichinha pro preço de algumas peças de F1.

[Sávio Ricardo]

Mas este eu acho que será o grande problema, Sterrius.

Como se alija a cabine, ou a tampa de uma cabine, ou canopi do carro , sei lá como pode chamar isso ae...então, como se alija em uma corrida de F1 com publico e tantos outros carros atrás de você??? Se uma mola fez o que fez com o Massa, imagina um canopi desses???

Isso pra mim, será o grande obstaculo para implantar a cabine fechada na F1

Se for pra ser solta a qualquer momento por comando interno do piloto, pode causar acidentes com o publico ou com outros pilotos. Se é pra ser bem fixa e só se soltar após vários procedimentos, vai dificultar o resgate do piloto em caso de acidente com incêndio, etc...

[Bourne]

A prioridade da proteção são detritos (ou carros voando ) que vem pela frente. Pode ter o sistema com um botão (interno e externo) como tem para o sistema elétrico que desliga tudo e/ou usar uma alavanca solta o canopy. Não precisa ser fechado. Pode ter entradas de ar.

Se não ficar expostos as detritos da pista a segurança cresce muito. É claro que se acertar uma coluna de concreto ou borda de muro a mais de 300km/h na altura do cockpit, a proteção não vai adiantar muito. O que é muito raro na maioria das categorias, mesmos a Indy.

O problema é ter que precisa mudar o projeto, sendo necessário estar adaptada as evoluções dos carros e mudanças nas categorias. Por isso que o diretor da McLaren fala para 2014, quando a F1 será outra. A solução deve estar pronta. O problema que não dá para por no carro atual. O próprio KERS deu problema por que adaptaram em um projeto de motor e chassis antigo. Diferente do modelo de 2014 em que o motor turbo foi desenhado para operar com o KERS e estar integrado no carro.

Nos protótipos da Audi que ganhou Le Mans. O piloto é coberto por uma bolha adesivada como se fosse parte estrutural do carro. O piloto entra e sai pela janela do lado. Interessante.