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Bom, se de Brasília a Tóquio são 18000 quilômetros e o 777LR já tem registro de voo além de 21000 quilômetros, posso estar enganado, mas tenho a ligeira impressão de que esse conseguiriaAndre Correa escreveu: Mas nem um nem outro alcança Tóquio, por exemplo.
Comercial.bcorreia escreveu:Bom, se de Brasília a Tóquio são 18000 quilômetros e o 777LR já tem registro de voo além de 21000 quilômetros, posso estar enganado, mas tenho a ligeira impressão de que esse conseguiriaAndre Correa escreveu: Mas nem um nem outro alcança Tóquio, por exemplo.
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Concordo com a assertiva do BOLOVO: o título do tópico parece assegurar que o B-747 já é o novo FAB-01. E isso, até onde me contra, NÃO É verdade! PERGUNTA: qual avião VIP alcança Tóquio ou Pequim a partir de São Paulo, nonstop?
A Dilma tem medo de avião.Andre Correa escreveu:De acordo com o site da Boeing, na parte de aeronaves VIPS, o 747-8 e 777 tem praticamente o mesmo alcance, mas, a grande diferença está no espaço interno.bcorreia escreveu:747? Acho que se o intuito é um avião que vá até a Asia sem reabastecer um 777LR seria mais indicado, não?
O 777-200LR tem 278.8m2, o 777-300ER tem 338.3m2, enquanto que o 747-8 tem 444.6m2.
Comparadas as diferenças de preço entre um e outro, que são praticamente da mesma gama (+/-300 milhões de dólares) sou a favor do que esteja mais adequado, e nesse caso, é preferível sobrar espaço do que faltar...
Há também que ver sistemas disponíveis entre um e outro, pois uma aeronave presidencial é suposto ter algumas coisas "a mais" do que uma aeronave civil.
Entretanto, são conversas, não finalização de compra.
Bourne escreveu:A Boeing está dominando tudo.
A mensagem por trás do negócio pode ser que os reabastecedores podem ser Boeing.
Não só isso! É uma acusação quase. Quem disse que a FAB vai comprar 747? UM REPORTER! É a mesma coisa que eu falar...Túlio escreveu:
Comercial, acho bem difícil um avião com umas 250 pessoas em um voo comercial pesar menos do que um VIP com uma quantidade bem menor de passageiros.Andre Correa escreveu:Comercial.bcorreia escreveu: Bom, se de Brasília a Tóquio são 18000 quilômetros e o 777LR já tem registro de voo além de 21000 quilômetros, posso estar enganado, mas tenho a ligeira impressão de que esse conseguiria
Tudo depende da configuração da aeronave e seu peso.
O que eu mostrei são os dados do próprio vendedor.
As diferenças de alcance são mínimas, e não vão voar para o outro lado do mundo a cada 15 dias, e como disse, dou preferência ao que tiver o maior espaço interno, para que este não seja uma justificativa para no futuro trocarem novamente, sem ser por conta dos anos de serviço, ou seja, para não fazer a mesma "cagada" que já fizeram ao comprar o A319.
O VC-25, por exemplo, da presidência dos EUA, tem 13.000km de alcance apenas.
A escolha, para presidencial, na minha opinião (que não tive acesso ao RFI) deveria estar entre 747-8 ou A350-900R/A340-200, que chegam e sobram para o serviço de transporte presidencial, onde o 747-8 e A342 tem vantagem por terem 4 motores.
Mas a Dilmandona poooooode, os outros não poooode !!Petry escreveu:Iria ser engreçado ver a Dilma comprar avião americano, ainda mais os F-18. Se fosse o FHC, era por causa do "neoliberal", "entreguista", e tudo mais. Quero ver o que vão falar se a Dilma comprar os F-18 e ainda mais um 747.
O problema pode ser facilmente resolvido com este aqui sendo o FAB-01Mas nem um nem outro alcança Tóquio, por exemplo.Uai, olha o gráfico do 777LR e do 748vip, verá que ele é bem maior
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bcorreia escreveu:Comercial, acho bem difícil um avião com umas 250 pessoas em um voo comercial pesar menos do que um VIP com uma quantidade bem menor de passageiros.Andre Correa escreveu: Comercial.
Tudo depende da configuração da aeronave e seu peso.
O que eu mostrei são os dados do próprio vendedor.
As diferenças de alcance são mínimas, e não vão voar para o outro lado do mundo a cada 15 dias, e como disse, dou preferência ao que tiver o maior espaço interno, para que este não seja uma justificativa para no futuro trocarem novamente, sem ser por conta dos anos de serviço, ou seja, para não fazer a mesma "cagada" que já fizeram ao comprar o A319.
O VC-25, por exemplo, da presidência dos EUA, tem 13.000km de alcance apenas.
A escolha, para presidencial, na minha opinião (que não tive acesso ao RFI) deveria estar entre 747-8 ou A350-900R/A340-200, que chegam e sobram para o serviço de transporte presidencial, onde o 747-8 e A342 tem vantagem por terem 4 motores.
Isso tem que ser questionado com a Boeing, pois eu mostrei o que ela divulga no seu site para aeronaves VIP.Uma aeronave PRESIDENCIAL não vai viajar grandes distâncias com meia dúzia de pessoas dentro, e necessita de algumas coisas a mais do que uma VIP civil, portanto, é difícil dizer exactamente qual serão as suas capacidades.
Não são minimas, no mapa da Boeing o 772LR tem o gráfico que vai quase de uma ponta a outra do mapa, enquanto a do 748 é menor, no desenho não muito, mas se jogar na escala do globo é bem grande.
Quase, disse tudo. Segundo o mapa, para sair de Buenos Aires, nenhum das aeronaves VIPS consegue ir sem escalas até Tóquio. O que não quer dizer que não seja capaz a partir de Brasília, por exemplo.
O VC25 tem suporte pra REVO, em tese pode voar sem pousar por um bom tempo, dificilmente será o caso de um possível vip tupiniquim, esses 13000 podem facilmente virar 26000, 39000, etc...
Sem conhecimento do RFI, dificilmente, talvez, quem sabe, são todas palavras vagas, e repletas de achismo.
Estranha essas opções, comparar um avião do porte do 748 com aviões como os A350/A340 que são aviões de porte similar ao do 777.
O A359R é uma aeronave moderna, que tem um espaço bem optimizado, e um bom alcance, e o A342 também, possui grande espaço interno, e um grande alcance. Melhor ainda, nos A340, seria o A345 HGW. São as únicas aeronaves que eu avaliaria para ser VIP na Airbus, a não ser que queiras um A380 de mais de 400 milhões de dólares.
