Moderador: Conselho de Moderação
Mais uma classe de escolta diferente projetada no Japão. Nem passa pela cabeça deles padronizar a frota usando um só modelo de navio, o aperfeiçoamento é sempre contínuo. Sistemas e armas tendem a ser comuns, mas os projetos dos navios evoluem visivelmente.Junker escreveu:DD-115 "Akizuki" da nova classe Akizuki (19DD) foi lançado ao mar hoje, 13/10/2010:
Qual é o deslocamento dessa criança? Parece ter umas 15 mil tons...LeandroGCard escreveu:Mais uma classe de escolta diferente projetada no Japão. Nem passa pela cabeça deles padronizar a frota usando um só modelo de navio, o aperfeiçoamento é sempre contínuo. Sistemas e armas tendem a ser comuns, mas os projetos dos navios evoluem visivelmente.Junker escreveu:DD-115 "Akizuki" da nova classe Akizuki (19DD) foi lançado ao mar hoje, 13/10/2010:
Leandro G. Card
O deslocamento está na faixa das 6000 ton. Parece que o Japão classifica como fragatas AS (o Japão ainda utiliza ASROC nestes barcos, em uma versão local), embora tenha outros navios focados no combate a sub`s com helicópteros.alexmabastos escreveu:Qual é o deslocamento dessa criança? Parece ter umas 15 mil tons...LeandroGCard escreveu: Mais uma classe de escolta diferente projetada no Japão. Nem passa pela cabeça deles padronizar a frota usando um só modelo de navio, o aperfeiçoamento é sempre contínuo. Sistemas e armas tendem a ser comuns, mas os projetos dos navios evoluem visivelmente.
Leandro G. Card
Quais suas capacidades?
Aqui:Qual é o deslocamento dessa criança? Parece ter umas 15 mil tons...
Quais suas capacidades?
O famosos convés(principal) Irregular. Isso vem desde antes da II Guerra e é explicado pelo fato de que tal característica facilita o desembarque de água naquela parte do convés que possui a irregularidade.saullo escreveu:Já que aqui podemos tirar dúvidas, será que alguém poderia esclarecer por que o finalzinho da maioria dos navios japoneses, lá no heliponto, tem amurada com inclinação para baixo ?
Abraços
Valeu Walter.WalterGaudério escreveu:O famosos convés(principal) Irregular. Isso vem desde antes da II Guerra e é explicado pelo fato de que tal característica facilita o desembarque de água naquela parte do convés que possui a irregularidade.saullo escreveu:Já que aqui podemos tirar dúvidas, será que alguém poderia esclarecer por que o finalzinho da maioria dos navios japoneses, lá no heliponto, tem amurada com inclinação para baixo ?
Abraços
Se eu não me engano, também tem uma economia de peso associada ao convés irregular.WalterGaudério escreveu:O famosos convés(principal) Irregular. Isso vem desde antes da II Guerra e é explicado pelo fato de que tal característica facilita o desembarque de água naquela parte do convés que possui a irregularidade.saullo escreveu:Já que aqui podemos tirar dúvidas, será que alguém poderia esclarecer por que o finalzinho da maioria dos navios japoneses, lá no heliponto, tem amurada com inclinação para baixo ?
Abraços
Assim de cara, eu não lembro de outra marinha que use o conceito. Um grande problema do convés irregular é o aumento da complexidade na construção; quando, na 2ª Guerra Mundial, a marinha japonesa construiu unidades navais "de emergência", como os CTE Matsu e Tachibana, os Kaibokan Tipo C e D, e outros, o convés irregular era notável por sua ausência.P44 escreveu:Estranho, é que só os japoneses usam esse conceito (ou estou a dizer uma grande calinada?)
Exato, não é muito significativa em navios pequenos e médios, mas nos Yamato... era fazia uma tremenda diferença.gral escreveu:Se eu não me engano, também tem uma economia de peso associada ao convés irregular.WalterGaudério escreveu: O famosos convés(principal) Irregular. Isso vem desde antes da II Guerra e é explicado pelo fato de que tal característica facilita o desembarque de água naquela parte do convés que possui a irregularidade.
