"Notícias aéreas"

[Brigadeiro]

Denuncian que Aerolíneas perderá plata por los vuelos a Sudáfrica

Podrían ser hasta US$ 25 millones, según el cálculo del gremio de los pilotos.

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) advirtió que las pérdidas de Aerolíneas Argentinas generadas por los 19 vuelos especiales que realizará al Mundial de Sudáfrica podrían rondar de 20 a 25 millones de dólares .

En cambio, voceros de la compañía aseguraron que esos vuelos ya le aseguraron a Aerolíneas una ganancia de US$ 2 millones y que la rentabilidad podría superar los US$ 5 millones si la Selección Argentina lograra avanzar en las instancias decisivas del torneo.

Aerolíneas iniciará, desde mañana, una serie de vuelos charter hacia Johannesburgo, para lo cual utilizará uno de sus tres aviones Jumbo. El gremio de los pilotos de Aerolíneas ya había advertido el viernes, a través de un comunicado, que esa decisión “sólo traerán una enorme e irreparable pérdida económica para Aerolíneas Argentinas” . En particular, APLA cargó contra el gerente comercial de la empresa, Juan Pablo Lafosse, quien llegó a la empresa junto a su actual gerente general y presidente, Mariano Recalde.

“Que quede en claro, los pilotos no somos responsables de la realización (o no) de los vuelos a Sudáfrica. La responsabilidad del perjuicio que estos generarán a Aerolíneas Argentinas tiene nombre y apellido, el del Gerente Comercial de la compañía: Juan Pablo Lafosse”, señaló el comunicado de APLA. Si bien APLA ha protagonizado numerosas medidas de fuerza -la última, que no llevó a cabo, fue el anuncio de todos los pilotos que trabajan como instructores de renunciar si la empresa nombraba a un directivo de origen mexicano-, en este caso el gremio que encabeza Jorge Pérez Tamayo se limitó a denunciar el supuesto perjuicio comercial. Meses atrás, cuando Aerolíneas anunció los vuelos a Sudáfrica, APLA reclamó la incorporación de 40 nuevos copilotos de Jumbo, lo cual implicaba -con los sucesivos desplazamientos de todo el escalafón- la incorporación de 40 nuevos pilotos en la empresa.

Ayer, en declaraciones a agencias, Pérez Tamayo agregó: “Las pérdidas por los vuelos a Sudáfrica podrían alcanzar entre 20 y 25 millones de dólares” .

Según APLA, los vuelos a Sudáfrica son “parcharter” , esto es, que la empresa se haría cargo de las pérdidas por los tickets no vendidos.

Desde la empresa, sus voceros desmintieron que sea así. “Los precios de cada ticket, que se venden a 2.800 dólares el asiento en turista y más de US$ 5.000 la clase business, ya llevan incorporada la vuelta del avión vacío. Y con los vuelos que ya están vendidos en su totalidad, tenemos asegurada una ganancia neta de dos millones de dólares, que puede llegar a incrementarse según cómo le vaya a la Selección”.

En los casi 12 meses que lleva al frente de Aerolíneas, Recalde tomó al menos dos decisiones polémicas vinculadas a la Selección Nacional. En octubre, Aerolíneas fletó un vuelo especial (no programado) a Montevideo, para ver el partido contra Uruguay. Viajaron Recalde y otras 43 personas -incluidos funcionarios y gremialistas- en un vuelo con 140 asientos .

Más cerca en el tiempo, hubo una gestión del manager de la Selección, Carlos Bilardo, para que Aerolíneas transportara a la Selección a Sudáfrica. La respuesta fue que sólo se les podía alquilar un avión entero , tras la cual la AFA resolvió enviar a sus jugadores con South African Airways.

Fuentes?
http://www.clarin.com/politica/partidos ... 72362.html

[Skyway]

Site Defesa Brasil - Notícias do dia 14/06/2010

Caças cassados - http://tinyurl.com/2enz2ct

Holofote - http://tinyurl.com/24vugtk

Tenente carioca é a primeira instrutora de aviação militar no Brasil - http://tinyurl.com/2fxuu7g

Apresentação da Banda Sinfônica dos Fuzileiros Navais marca comemorações da Data Magna da Marinha - http://tinyurl.com/27t69ey

O primeiro voo no país - http://tinyurl.com/2artfkt

Alerta nuclear - http://tinyurl.com/252ne7f

Exército da Colômbia resgata reféns das Farc - http://tinyurl.com/29lmjut

Bom dia a todos!

[Skyway]

Embraer revela visão sobre aeronaves comerciais com apenas um piloto
Aviação
Escrito por Defesa Brasil
Qua, 16 de Junho de 2010 16:04
Empresa não sabe se isso será aceito pelos passageiros ou autoridades.



(Flight Global) - Embraer revela visão para a possível introdução de aviões projetados para a operação por apenas um piloto já em 2020, após a implantação da próxima geração dos sistemas de tráfego aéreo na Europa e nos E.U.A.

O Vice-presidente da inteligência de mercado da companhia, Luiz Sergio Chiessi, diz que a fabricante brasileira está planejando fornecer "A capacidade de um único piloto," por volta de 2020-25... http://defesabrasil.com/site/noticias/a ... piloto.php

[Bolovo]

16/06/2010 18h31 - Atualizado em 16/06/2010 20h04

Avião com 33 a bordo sai da pista no Canadá

Incidente com voo vindo de Washington ocorreu no pouso em Ottawa.
Dois tripulantes e uma passageira idosa ficaram levemente feridos.

Do G1, com AP



Equipes de resgate observam avião da United Airlines Express que saiu da pista nesta quarta-feira (16) no aeroporto internacional de Ottawa, em Ontario, no Canadá. (Foto: Reuters)




O avião, um Embraer 145 de fabricação brasileira que vinha de Washington, saiu da pista durante o pouso com 33 pessoas a bordo. O piloto, um copiloto e uma passageira idosa se feriram levemente, segundo as autoridades. (Foto: AP)

[prp]

02/08/2010 11h14 - Atualizado em 02/08/2010 11h29
Avião que fez pouso forçado em SP não levava passageiros, diz Pantanal
Aeronave apresentou problemas no trem de pouso.
Aeroporto da cidade do interior de SP está interditado.

Do G1 SP
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A companhia aérea Pantanal informou na manhã desta segunda-feira (2) que não havia passageiros na aeronave ATR-42, que realizou um pouso forçado no aeroporto de Bauru, a 329 km da capital paulista. Quatro tripulantes estavam a bordo, mas ninguém ficou ferido. O voo 4749 sairia de Marília com destino ao Aeroporto de Congonhas, na Zona Sul de São Paulo.

Você testemunhou o momento do pouso forçado? Mande seu relato ou imagem para o VC no G1.

A Pantanal afirma que a aeronave saiu de Presidente Prudente com destino a Marília, onde os passageiros embarcariam, e apresentou um problema técnico em um dos trens de pousos. O piloto decidiu pousar no aeroporto de Bauru por medida de segurança. A aeronave aterrissou às 8h02 desta segunda-feira.
saiba mais

* Avião faz pouso forçado em Bauru

Durante o procedimento, foi recolhido o trem de pouso e o nariz do avião tocou o solo. Os passageiros que embarcariam em Marília foram levados via terrestre para o destino. A Pantanal diz que toma as providências para liberar a pista do aeroporto de Bauru, que foi interditada.

[jambockrs]

Meus prezados:
Avião particular cai na Baía ao decolar, dizem bombeiros.

Bombeiros informam que três passageiros foram resgatados e estão bem.
Ainda não há informações sobre o que teria provocado a queda.
Um avião particular de pequeno porte caiu na Baía de Guanabara ao decolar do Aeroporto Santos Dumont, no Centro do Rio, na manhã desta quinta-feira (12).
Segundo os bombeiros do aeroporto, três passageiros foram resgatados e passam bem. Ainda não há informações sobre o que teria provocado o acidente.

Fonte: G1

PT-LXO Learjet 55C 55-135 TFE731 1987
rg 12/99 Bombardier Capital
.
O avião que caiu na baía de Guanabara, no Rio de Janeiro, na manhã desta quinta-feira, 12, levaria a apresentadora Xuxa Meneghel para a cidade de Recife, onde ela tem diversos compromissos nestas quinta e sexta-feira.
A preocupação da assessoria de imprensa de Xuxa agora é de tranquilizar os fãs da loira, já que ela não estava a bordo no momento do acidente. A apresentadora deve embarcar em outro voo, em um jatinho, ainda na tarde desta quinta,12.

Fonte: Ego

NOTA À IMPRENSA
AEROPORTO SANTOS DUMONT
12.08.10
Sobre o acidente com uma aeronave Learjet, ocorrido durante o pouso, às 9h16 desta quinta-feira (12/8), a Infraero esclarece que está empenhada, junto com a empresa aérea e o Corpo de Bombeiros, em apoiar a retirada do equipamento do local.
Desde o momento do acidente, às 9h33, as operações de pouso e decolagem no aeroporto foram suspensas.O aeroporto voltou a operar às 10h31 com a pista auxiliar, ficando fechado por 58 minutos.
Após a remoção da aeronaves e a liberação da pista pelo oficial de segurança de voo, as operações serão retomadas na pista principal.
Em função do acidente, quatro voos foram alternados para o Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro/Galeão até as 10h45.
Sobre as causas do acidente, as ações iniciais de investigação já começaram a ser executadas pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa).
Outras informações podem ser obtidas junto à empresa aérea, pelo telefone (11) 8638-7199.

Atenciosamente,

Assessoria de Imprensa – Infraero
imprensa@infraero.gov.br

Moradores viram o acidente
O auxiliar de manutenção Elio Roberto Xavier, 40, estava na cobertura do prédio onde trabalha, na rua Santa Luzia, quando viu o avião se aproximando do aeroporto. "O avião veio vindo, bateu na pista e caiu na água. Ele estava muito rápido. Aí, veio um barco e empurrou o avião para as pedras", contou. "Foi o pessoal do barco que ajudou as pessoas que estavam no avião, porque o pessoas do aeroporto demorou muito para chegar".

Em seguida ao acidente, internautas relataram no Twitter que viram a queda do avião. "Gente... Bizarro... Aula de medicina legal, o professor olha pela janela e fala 'gente, tem um avião caindo'. Caiu na água", contou a internauta Maíra Souza. "Achei que ele estava pirando de vez, né? Mas não... Quando eu fui olhar.. Um avião caiu na baía de Guanabara, na frente da minha faculdade. Tô chocada".

A internauta Anilska Lira também flagrou o acidente. "Acabei de ver um avião caindo na baía de Guanabara. Eu estava na barca e deu pra ver parte do resgate", escreveu.
Fonte: Uol

A assessoria de imprensa da Infraero em Brasília informou que o jato já havia decolado do Aeroporto Santos Dumont, em direção ao Aeroporto Internacional Tom Jobim, e teve que retornar por causa de um problema. A Infraero, entretanto, não divulgou qual seria esse problema."

Fonte: Globo.com

Meus prezados:
Aeronáutica já investiga acidente com avião no Santos-Dumont
A Aeronáutica já iniciou a investigação dos fatores contribuintes para o acidente com avião na Baía da Guanabara, no Rio de Janeiro. Nesta quinta-feira (12/08), por volta das 9h35, uma aeronave Learjet 55 (PT-LXO), ultrapassou os limites da pista quando pousava no Aeroporto Santos-Dumont.
Ouça aqui entrevista com o Chefe do SERIPA-3, Tenente Coronel Aviador Eduardo Emerick, à Força Aérea FM.
http://www.fab.mil.br/portal/cabine/aud ... 2cdf44.mp3
A ação inicial de investigação está a cargo de uma equipe de técnicos do Terceiro Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (SERIPA-3), órgão ligado ao CENIPA.
Fonte: Agência Força Aérea 12/08/2010 - 12h42

[Skyway]

Esse aviãozinho ai varou a pista do porta-aviõ...digo, do aeroporto Santos Dumont, deu um emrgulho, e o piloto ainda tentou voltar pra perto da posta usando as turbinas enquanto boiava!

Um bata susto já que ninguém se machucou e um belo prejú pra Ocean Air, dona do jatinho.

[rodrigo]

El rojo de Aerolíneas llegó en seis meses a $ 1.166 millones

12/08/10 Ese déficit presupuestario equivale a 1,6 millones de dólares por día.

Los subsidios girados desde la administración nacional a Aerolíneas Argentinas y Austral sumaron 1.166 millones de pesos durante el primer semestre del año, un 3% por debajo de las erogaciones que ambas compañías habían requerido durante el mismo período del año anterior. Así lo consignó la Asociación Argentina de Presupuesto y Administración Financiera Pública (ASAP), una ONG que releva, en base a datos oficiales, la ejecución presupuestaria del sector público.

Traducidos a dólares, los subsidios equivalen a US$ 291 millones o una erogación –promedio – 1,6 millones de dólares por día.

Los subsidios estatales complementan los ingresos de Aerolíneas y Austral provenientes de las ventas de pasajes y servicios de sus empresas controladas (Jet Paq, Optar, Aerohandling y Aerolíneas Cargo).

Fuentes de la compañía que encabeza Mariano Recalde habían asegurado a este diario, a comienzos de año, que la facturación conjunta de Aerolíneas y Austral fue de 900 millones de dólares durante 2009. En ese mismo período, el Estado le giró subsidios por 2.300 millones de pesos, equivalentes a unos 600 millones de dólares según el tipo de cambio promedio de 2009.

Así, Aerolíneas y Austral necesitaron 1.500 millones de dólares para cubrir sus gastos en 2009, de los cuales cubrieron un 60% con ingresos genuinos y el 40% restante, con subsidios.

En lo que va del año, la línea de bandera requirió prácticamente los mismos subsidios que un año atrás, pero podrían representar una menor participación en sus gastos, ya que la facturación por la venta de pasajes habría crecido no menos de 20% (hubo meses, como men marzo, que la suba mes contra igual mes del año anterior superó el 40%).

La semana pasada, ante el Senado, Recalde aseguró que Aerolíneas tendrá sus cuentas en equilibrio para 2012.

La estrategia que lleva adelante Recalde es invertir en nueva flota y multiplicar así los vuelos y asientos ofrecidos.

“La ley de expropiación nos impide echar personal. Para justificar una dotación de 9.000 sueldos hay que facturar el doble, como mínimo” es el razonamiento del equipo de gerentes que llevó consigo el joven referente de “La Cámpora” e hijo del diputado moyanista Héctor Recalde.

Para este mes se espera la llegada del primero de los 20 aviones Embraer que irán renovando la flota de Austral hasta fines de 2011. En tanto, fuentes del sector aseguran que Recalde estaría negociando la compra de cuatro Airbus 340-300, usados, a su competidora Qatar Airways.

Pero, a la vez, Recalde aseguró ante los legisladores que las pérdidas de Aerolíneas son producto de la cantidad de vuelos no rentables para asegurar la conectividad en todo el país. En ese sentido, desde comienzos de año circulan informes que cuestionan este argumento: de los 32 destinos a los que llega Aerolíneas, 19 son en competencia con Lan Argentina y Andes. Los 13 destinos restantes –los que no interesan a las aerolíneas comerciales– representarían un gasto inferior a los US$ 8 millones por mes de los cuales, descontada la venta de pasajes. arrojarían una pérdida neta de US$ 1,5 millones por mes (la pérdida de un único día de operación). Así lo consignó Aero Info Latinoamericano, un boletín especializado vinculado a los gremios aeronáuticos, fuertemente opuestos a la conducción de Recalde.

http://www.clarin.com/politica/rojo-Aer ... 68464.html

[alcmartin]

Sobre o acidente com o Lear da Oceanair no S.Dumont:

http://g1.globo.com/rio-de-janeiro/noti ... o-mar.html



O infeliz (acho triste me referir assim, mas não tem jeito) do reporter da Globo já vem falar que a pista não influi, porque o avião é pequeno... Pô, se não sabe o que fala, fica quieto!!!!!
Performance de aeronave não tem a ver com tamanho. Learjet é sim de alta performance e sim, fica crítico sim no S.Dumont com qualquer pane que afete frenagem.
Bota esse dignissimo num "pequeno" F5 radio controlado, no S.Dumont, sem freio, para ver o que que ele acha...

PS- editado porque chamei o sujeito um pouquinho pior... mas passou a raiva...

[alcmartin]

Embraer revela visão sobre aeronaves comerciais com apenas um piloto
Aviação
Escrito por Defesa Brasil
Qua, 16 de Junho de 2010 16:04
Empresa não sabe se isso será aceito pelos passageiros ou autoridades.



(Flight Global) - Embraer revela visão para a possível introdução de aviões projetados para a operação por apenas um piloto já em 2020, após a implantação da próxima geração dos sistemas de tráfego aéreo na Europa e nos E.U.A.

O Vice-presidente da inteligência de mercado da companhia, Luiz Sergio Chiessi, diz que a fabricante brasileira está planejando fornecer "A capacidade de um único piloto," por volta de 2020-25... http://defesabrasil.com/site/noticias/a ... piloto.php

Primeiro passo para uma das maiores burradas da aviação, se for a frente...pisada de bola da EMBRAER...

[LeandroGCard]

O Vice-presidente da inteligência de mercado da companhia, Luiz Sergio Chiessi, diz que a fabricante brasileira está planejando fornecer "A capacidade de um único piloto," por volta de 2020-25... quote]

Primeiro passo para uma das maiores burradas da aviação, se for a frente...pisada de bola da EMBRAER...

Burrada porquê exatamente, se o mercado caminhar nesta direção?

Leandro G. Card

[alcmartin]

Olá, Leandro, boa noite.

Se o mercado for nessa direção, então será burrada do mercado. Pelo menos, enquanto se achar que se precisa de um ser humano supervisionando ou atuando diretamente no equipamento. Explico: a reportagem na integra diz que a EMBRAER está trabalhando nisso tendo em vista que recentes estudos mostram que haverá falta cronica de pilotos nos proximos 10 anos. Então, a primeira vista, ela resolve o problema cortando pela metade a necessidade de pilotos. E desse custo...

Mas, ao fazer isso, ela aumenta o problema a um pequeno maior prazo, porque daonde acham que saem os comandantes? Comandante não sae de ovo! São os copilotos que ela quer cortar!! Não se pode colocar ninguem direto a comando. São anos de experiencia que se vai acumulando justamente na função de copiloto.

A tecnologia vem substituindo profissionais tecnicos na aviação faz tempo. Num avião comercial dos 1950, chegavam a 7 num cockpit. Nos 60, 3, 4 sujeitos. De navegador, radiotelegrafista, engenheiro de voo, foram todos sendo extintos. Na verdade, a tecnologia para voar (ato de pilotagem) com um piloto só já há. E um piloto comercial consegue voar sozinho. Tanto que na aviação militar se usa. O galho é que a aviação comercial, como qualquer negócio, funciona para ganhar dinheiro. Isso quer dizer, voar muito. E muito quer dizer cansaço, que quer dizer erros. E erro em aviação...
O segundo tripulante ajuda, divide carga de trabalho, fala no rádio, permite maior concentração no ato da pilotagem, ajuda nos atos administrativos que se faz em todo voo, como preenchimento dos documentos(diarios), navegações(que são um back-up para os computadores e sistemas de navegação), além daquelas necessidades de pedido de auxilio para passageiros ainda em voo, para o proximo pouso. Mas, o mais importante, na hora da emergencia, é o segundo piloto que vai cumprir os check lists, apertar os botões, enquanto o mais experiente segura o avião "no braço".
Só isso já justificaria a presença do segundo homem. Ou mulher!

Mas há mais. Boa parte, ou a maior parte dos acidentes na modernidade são por falhas humanas. E a presença do segundo homem é também uma maneira de se evitar isso. Quando há uma situação "diferente", existem normas, regulamentos e procedimentos a serem seguidos e o segundo tripulante é um "fiscal" disso. Além de ser uma segunda mente a trabalhar em conjunto.

A história mostrou que quando há falta desse aproveitamento da equipe, do pensamento em conjunto, acontecem muitos acidentes. Até hoje, na verdade. Tipo um ambiente "ditatorial". E para isso, existem, desde os anos 70, salvo engano, após aquele acidente em Tennerife, cursos do chamado CRM (inicialmente Cockpit Resource management, agora Company resource management), que visam melhorar o trabalho em equipe. Tirar o melhor de cada um.

Ficar tudo na mão de uma pessoa só é jogar isso tudo no lixo. Fora que se o sujeito ficar incapacitado (que não necessariamente é "apagar", basta dar "branco", cristalizar), já era... E isso, a maioria das pessoas não sabem, não é tão raro. Só não é notícia, porque o segundo tripulante resolve. Ainda bem.

Agora, é claro, que quando a tecnologia dos aviões ficar igual a dos Jetsons, que faz tudo sozinho, resolve tudo sozinho, nunca falha e te deixa no chão sozinho. Aí, esqueçam tudo que falei.

Mas, enquanto houverem os problemas de hoje, tanto do equipamento a bordo, velhos ou em falhas, do avião, da estrutura de apoio em solo, de controladores de voo, de passageiros e até de segurança, tipo, 11 de setembro, é melhor deixar mais gente lá dentro...

É minha opinião...e acho que das cias também, já que ninguem pediu o tal estudo.

Abs!!

[LeandroGCard]

Olá, Leandro, boa noite.

Se o mercado for nessa direção, então será burrada do mercado. Pelo menos, enquanto se achar que se precisa de um ser humano supervisionando ou atuando diretamente no equipamento. Explico: a reportagem na integra diz que a EMBRAER está trabalhando nisso tendo em vista que recentes estudos mostram que haverá falta cronica de pilotos nos proximos 10 anos. Então, a primeira vista, ela resolve o problema cortando pela metade a necessidade de pilotos. E desse custo...
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Mas, enquanto houverem os problemas de hoje, tanto do equipamento a bordo, velhos ou em falhas, do avião, da estrutura de apoio em solo, de controladores de voo, de passageiros e até de segurança, tipo, 11 de setembro, é melhor deixar mais gente lá dentro...

É minha opinião...e acho que das cias também, já que ninguem pediu o tal estudo.

Abs!!

Entendi.

Também acho que a longo prazo os aviões irão voar sozinhos e que isto será até bom (como você mesmo menciona, a maioria dos acidentes hoje é causada por falha humana). E em um primeiro momento tive a impressão de que a redução para um só tripulante era um passo natural neste caminho.

Mas você tem razão na questão da falta de confiabilidade atual dos sistemas (que não acredito que mude muito em futuro próximo), e no risco de apenas haver apenas uma pessoa para suprir as falhas, bem como na questão da formação do pessoal.

Obrigado pelos esclarecimentos e um grande abraço,


Leandro G. Card

[alcmartin]

Justamente, é isso aí. A tecnologia vem dando passos largos, mas o problema é se o ser humano que está ali junto acompanha o nível. A tendencia é que caia o nível do profissional, tipo, não precisa saber, que a máquina faz. E aí que a porca torce o rabo...
É como o que está acontecendo com os aviões pequenos. O Slip postou um estudo interessante ( http://www.defesabrasil.com/forum/viewt ... 10&t=16549 )que algo que todos previam, que a automação nos aviões pequenos tem aumentado os acidentes.
Acho que esse é o desafio, como falou, a automação é inevitável, pelo próprio progresso, mas há que se equacionar isso com a formação e prática do material humano.

Abração!

[Slip Junior]

Comandante, concordo com quase tudo com que você falou, mas eu acho que a interpretação para que o que a Embraer está estudando é diferente. Não se trata de uma aeronave que "será operada" por apenas um piloto. Se trata de trazer a "capacidade de ser operada por apenas um piloto". Tem um caminho gigantesco entre uma coisa e outra. Se você for ver, isso não é muito diferente do que a gente já começa a notar com os jatos pequenos. O Phenom 100 da própria Embraer é um exemplo disso. É uma aeronave certificada para operação single pilot (com certas limitações), mas isso não quer dizer que é operada dessa forma; na verdade, qualquer operação 135 (taxi aéreo) requer 2 pilotos e até mesmo na operação 91, as seguradoras estão requerendo a presença de dois pilotos para os casos em que o proprietário-piloto não tem uma formação/experiência considerada suficiente/adequada.

Abraços