Sobre o KC-390

[Skyway]

Também posso falar isso...depois que se viaja em um C-130 junto com uma Mercedes Sprinter, umas 40 pessoas, mais toneladas de carga variada, e ainda tinha espaço pra abrirem cadeiras de praia pros que não conseguiram lugar...da pra entender que o negócio é mesmo mais pra pau pra toda obra do que pra "carrinho de mão" no outro sentido da expressão.

Um abraço!

[Pablo Maica]

Poxa. então o KC-390 vai ser bem mais compacto do que eu imaginava pois acho os A320 bem pequenos.

Tome por base os C-130H, os KC-390 deverão ser um pouco maiores, pouca coisa mesmo.

[]´s

Menos de um metro menor que os C-130 J-30...

General Characteristics
Primary Function: Global airlift
Contractor: Lockheed Martin Aeronautics Company
Power Plant:
C-130E: Four Allison T56-A-7 turboprops; 4,200 prop shaft horsepower
C-130H: Four Allison T56-A-15 turboprops; 4,591prop shaft horsepower
C-130J: Four Rolls-Royce AE 2100D3 turboprops; 4,700 horsepower
Length: C-130E/H/J: 97 feet, 9 inches (29.3 meters)
C-130J-30: 112 feet, 9 inches (34.69 meters)
Height: 38 feet, 10 inches (11. 9 meters)
Wingspan: 132 feet, 7 inches (39.7 meters)
Cargo Compartment:
C-130E/H/J: length, 40 feet (12.31 meters); width, 119 inches (3.12 meters); height, 9 feet (2.74 meters). Rear ramp: length, 123 inches (3.12 meters); width, 119 inches (3.02 meters)
C-130J-30: length, 55 feet (16.9 meters); width, 119 inches (3.12 meters); height, 9 feet (2.74 meters). Rear ramp: length, 123 inches (3.12 meters); width, 119 inches (3.02 meters)
Speed:
C-130E: 345 mph/300 ktas (Mach 0.49) at 20,000 feet (6,060 meters)
C-130H: 366 mph/318 ktas (Mach 0.52) at 20,000 feet (6,060 meters)
C-130J: 417 mph/362 ktas (Mach 0.59) at 22,000 feet (6,706 meters)
C-130J-30: 410 mph/356 ktas (Mach 0.58) at 22,000 feet (6,706 meters)
Ceiling:
C-130J: 28,000 feet (8,615 meters) with 42,000 pounds (19,090 kilograms) payload
C-130J-30: 26,000 feet (8,000 meters) with 44,500 pounds (20,227 kilograms) payload.
C-130H: 23,000 feet (7,077 meters) with 42,000 pounds (19,090 kilograms) payload.
C-130E: 19,000 feet (5,846 meters) with 42,000 pounds (19,090 kilograms) payload
Maximum Takeoff Weight:
C-130E/H/J: 155,000 pounds (69,750 kilograms)
C-130J-30: 164,000 pounds (74,393 kilograms)
Maximum Allowable Payload:
C-130E, 42,000 pounds (19,090 kilograms)
C-130H, 42,000 pounds (19,090 kilograms)
C-130J, 42,000 pounds (19,090 kilograms)
C-130J-30, 44,000 (19,958 kilograms)
Maximum Normal Payload:
C-130E, 36,500 pounds (16,590 kilograms)
C-130H, 36,500 pounds (16,590 kilograms)
C-130J, 34,000 pounds (15,422 kilograms)
C-130J-30, 36,000 pounds (16,329 kilograms)
Range at Maximum Normal Payload:
C-130E, 1,150 miles (1,000 nautical miles)
C-130H, 1,208 miles (1,050 nautical miles)
C-130J, 2,071 miles (1,800 nautical miles)
C-130J-30, 1,956 miles (1,700 nautical miles)
Range with 35,000 pounds of Payload:
C-130E, 1,438 miles (1,250 nautical miles)
C-130H, 1,496 miles (1,300 nautical miles)
C-130J, 1,841 miles (1,600 nautical miles)
C-130J-30, 2,417 miles (2,100 nautical miles)
Maximum Load:
C-130E/H/J: 6 pallets or 74 litters or 16 CDS bundles or 92 combat troops or 64 paratroopers, or a combination of any of these up to the cargo compartment capacity or maximum allowable weight.
C-130J-30: 8 pallets or 97 litters or 24 CDS bundles or 128 combat troops or 92 paratroopers, or a combination of any of these up to the cargo compartment capacity or maximum allowable weight.

Um abraço e t+

[caixeiro]

Tome por base os C-130H, os KC-390 deverão ser um pouco maiores, pouca coisa mesmo.

[]´s

Menos de um metro menor que os C-130 J-30...

General Characteristics
Primary Function: Global airlift
Contractor: Lockheed Martin Aeronautics Company
Power Plant:
C-130E: Four Allison T56-A-7 turboprops; 4,200 prop shaft horsepower
C-130H: Four Allison T56-A-15 turboprops; 4,591prop shaft horsepower
C-130J: Four Rolls-Royce AE 2100D3 turboprops; 4,700 horsepower
Length: C-130E/H/J: 97 feet, 9 inches (29.3 meters)
C-130J-30: 112 feet, 9 inches (34.69 meters)
Height: 38 feet, 10 inches (11. 9 meters)
Wingspan: 132 feet, 7 inches (39.7 meters)
Cargo Compartment:
C-130E/H/J: length, 40 feet (12.31 meters); width, 119 inches (3.12 meters); height, 9 feet (2.74 meters). Rear ramp: length, 123 inches (3.12 meters); width, 119 inches (3.02 meters)
C-130J-30: length, 55 feet (16.9 meters); width, 119 inches (3.12 meters); height, 9 feet (2.74 meters). Rear ramp: length, 123 inches (3.12 meters); width, 119 inches (3.02 meters)
Speed:
C-130E: 345 mph/300 ktas (Mach 0.49) at 20,000 feet (6,060 meters)
C-130H: 366 mph/318 ktas (Mach 0.52) at 20,000 feet (6,060 meters)
C-130J: 417 mph/362 ktas (Mach 0.59) at 22,000 feet (6,706 meters)
C-130J-30: 410 mph/356 ktas (Mach 0.58) at 22,000 feet (6,706 meters)
Ceiling:
C-130J: 28,000 feet (8,615 meters) with 42,000 pounds (19,090 kilograms) payload
C-130J-30: 26,000 feet (8,000 meters) with 44,500 pounds (20,227 kilograms) payload.
C-130H: 23,000 feet (7,077 meters) with 42,000 pounds (19,090 kilograms) payload.
C-130E: 19,000 feet (5,846 meters) with 42,000 pounds (19,090 kilograms) payload
Maximum Takeoff Weight:
C-130E/H/J: 155,000 pounds (69,750 kilograms)
C-130J-30: 164,000 pounds (74,393 kilograms)
Maximum Allowable Payload:
C-130E, 42,000 pounds (19,090 kilograms)
C-130H, 42,000 pounds (19,090 kilograms)
C-130J, 42,000 pounds (19,090 kilograms)
C-130J-30, 44,000 (19,958 kilograms)
Maximum Normal Payload:
C-130E, 36,500 pounds (16,590 kilograms)
C-130H, 36,500 pounds (16,590 kilograms)
C-130J, 34,000 pounds (15,422 kilograms)
C-130J-30, 36,000 pounds (16,329 kilograms)
Range at Maximum Normal Payload:
C-130E, 1,150 miles (1,000 nautical miles)
C-130H, 1,208 miles (1,050 nautical miles)
C-130J, 2,071 miles (1,800 nautical miles)
C-130J-30, 1,956 miles (1,700 nautical miles)
Range with 35,000 pounds of Payload:
C-130E, 1,438 miles (1,250 nautical miles)
C-130H, 1,496 miles (1,300 nautical miles)
C-130J, 1,841 miles (1,600 nautical miles)
C-130J-30, 2,417 miles (2,100 nautical miles)
Maximum Load:
C-130E/H/J: 6 pallets or 74 litters or 16 CDS bundles or 92 combat troops or 64 paratroopers, or a combination of any of these up to the cargo compartment capacity or maximum allowable weight.
C-130J-30: 8 pallets or 97 litters or 24 CDS bundles or 128 combat troops or 92 paratroopers, or a combination of any of these up to the cargo compartment capacity or maximum allowable weight.

Um abraço e t+

Se vc fizer uma comparacao desses numeros com os do KC-390 vai ver estam ali lado a lado, agora o que imbativel no H-130-J e o preco uns 65M obamas contra um preco estimado de 80M Obamas do KC-390 mais o KC ainda e projeto ja teve um ganho no Pay load pode ter algum em Range ... o que muda muito a coisa.

Abracos Elcio Caixeiro

[PRick]

Trocando em miudos.

O KC-390 tem dimensões semelhantes ao C-130J-30, que é a versão alongada dos C-130, porém, terá capacidade de carga superior ao mesmo, vai levar mais 03 toneladas de carga.

Deverá ser mais barato de operar, e o preço deve ser um pouco menor que dessa versão alongada do C-130J. Segundo falaram o KC-390 deverá custar cerca de 50 milhões de dólares contra os 62 milhões do C-103J versão curta.

[]´s

[caixeiro]

Trocando em miudos.

O KC-390 tem dimensões semelhantes ao C-130J-30, que é a versão alongada dos C-130, porém, terá capacidade de carga superior ao mesmo, vai levar mais 03 toneladas de carga.

Deverá ser mais barato de operar, e o preço deve ser um pouco menor que dessa versão alongada do C-130J. Sua velocidade também é maior.

[]´s

Eu penso que e por ai, se for ficar so preco nao tem brincadeira, mais um analise tecnica comparativa dos dois o KC-390 leva vantagem, mais tera de ter a sorte de entrar no mercado da OTAN, e uma aposta perigosa mais os caras da EMBRAER sao do ramo, a EMBRAER deu varias sortes com esse aviao, o Brasil bancou o projeto, a crise mundial e preco astronomico que esta ficando o A-400M e os atrasos do mesmo, a EADS vem bancado do bolso o projeto os paises ainda nao chegaram a um novo acordo sobre quantidades e dinheiro, um pouquinho mais de sorte e decola.

Abracos Elcio Caixeiro

[pampa_01]

Não sei se vai entrar na OTAN, mas na França vai. E tem a Africa, e América do Sul com boas chances. Tem Portugal.... mercado existe. Se o produto for bom, vai vender e bem.

[capsantanna]

A França está na OTAN. Outros países do bloco poderão observar e conferir o uso da aeronave assim que os franceses começarem a operá-la. É só uma questão de tempo para que eles façam as encomendas.

[sapao]

E capaz que seja mais caro mesmo, ate porque ele vai voar mais rapido e mais alto, afinal não é essa a grande vantagem do jato sobre o turbohelice?
Ainda acho que vale muito mais a pena, alguem estima qual seria a velocidade e o teto de cruzeiro para fazermos uma comparação?

[prp]

O único porem é o caso das pistas de terra.

[PRick]

E capaz que seja mais caro mesmo, ate porque ele vai voar mais rapido e mais alto, afinal não é essa a grande vantagem do jato sobre o turbohelice?
Ainda acho que vale muito mais a pena, alguem estima qual seria a velocidade e o teto de cruzeiro para fazermos uma comparação?

O KC-390 pelo que falaram até agora será mais barato que o C-130J, bem mais baratos, uma diferença de 10 milhas de doletas, de 50 para 62 do C-130J. Porém, por enquanto é só uma estimativa de preço.

[]´s

[Frederico Vitor]

"Carrinho de mão" ou "pau pra toda obra", o que me espanta é a ousadia desse projeto.

Espero que a FAB venha adquirir pelo menos 40 células do tipo. Pois pelos projetos de ampliação da presença militar na Amazônia, a sua viabilização vai necessitar e muito de um cargueiro tático como se promete o KC-390.

[Frederico Vitor]

Também já entrei e voei em um C-130, e realmente não é uma aeronave pequena. Só acho que o KC-390, que irá incorporar tecnologias novas, poderia ser um pouco mais robusto do que o similar norte-americano.

No mais, boa sorte a Embraer e a seus parceiros no projeto.

[Wellington]

Não se esqueçam que já estão falando em certificação para uso civil, em compras sendo acertadas para os correios.Mercado civil e militar,será o maior avião produzido pela Embraer e se tudo correr como tem sido comentado, vai vender igual pão quente......

[caixeiro]

A Força Aérea Brasileira confirmou a sua intenção de adquirir 28 Embraer KC-390, aviões que começarão a ser entregues a partir de 2016. Até agora, havia apenas um apoio muito mais difuso, com a encomenda da FAB de apenas dois protótipos mas agora, uma encomenda deste volume exprime uma enorme confiança na Embraer quanto à sua capacidade criar tal aparelho. O KC-390 irá substituir toda a frota de aviões de transportes C-130 da FAB, segundo o chefe de estado maior do ramo, o Tenente General Juniti Saito. Esta garantia dá à Embraer a possibilidade de encarar a exportação do aparelho com mais tranquilidade, permitindo-lhe assumir uma posição negocial mais favorável, por exemplo, aquando da negociação com o governo português sobre a construção ou montagem de partes do KC-390 nas instalações das OGMA, em Alverca.

A Embraer, pela pessoa do seu vice presidente para as “atividades militares”, Orlando Netto, veio entretanto anunciar que a capacidade máxima de carga do KC-390 foi aumentada das 19 para as 23 toneladas métricas, a um alcance de 1400 milhas náuticas.

Palavras do Comandante Saito quando da assinatura do contrato, se o FX-2 der Rafale e ouver um troco em KC-390 ja seria uma boa entrada, Portugal e Franca ai talvez com uns 20 aparelhos.

[CANECO]

O kC 390 está sendo desenvolvido para substituir os Hércules da FAB, mas apenas ele irá suprir as necessidades da END ou também precisamos de aviões maiores como o C17? Alguém sabe dizer se há algum projeto para desenvolvimento ou compra de um avião maior?