Sobre o KC-390

[caixeiro]

Thor voce tá dizendo que vai vir coisa do tipo C-17 !?!?

Também fiquei confuso, ainda mais usar C-17 para transporte VIP

Possivel eh !! A USAF tem os modulos de comando que vao dentro do C-17 que transformam o aviao em uma casa tem de tudo centro de comunicacoes, dormitorios, banheiros, sala de reunioes, mais se for so as fileiras de cadeiras vai ficar pior que os KC-135 e os sucatoes, nao vai ter muito VIP querendo viajar neles nao ...

[Bolovo]

C-17 não faz revo. Pode ser o Il-76, mas esse não tem cara de VIP.

Estou vendo um substituto ao KC-137 chegando. Acredito que vai ser um A330 convertido ou 767.

[AlbertoRJ]

C-17 não faz revo. Pode ser o Il-76, mas esse não tem cara de VIP.

Estou vendo um substituto ao KC-137 chegando. Acredito que vai ser um A330 convertido ou 767.

A330 MRTT?

[Bolovo]

Seria bom!

Avião que faz REVO e tem cara de VIP passa por aí. Nem sei de onde tiraram C-17 hehehe

[crubens]

Daqui Bolovo
http://www.flightglobal.com/articles/20 ... unken.html
O Thor comentou dizendo que veria uns do tipo desses, após a postagem desse link pelo Santiago ou Cb-Lima.

[Carlos Lima]

Eu acho que não foi o que o Thor quiz dizer exatamente Crubens.

Ao que parece os 707 serão substituídos, mas acho que pela maneira que ele disse espere algo em torno do A330 ou o KC-767 com a justificativa de serem VIP etc...

[]s
CB_Lima

[Bolovo]

Vamos ter algo desse tipo.

[Bender]

Tipo o pacote completo dessa foto?

Sds.

[Hader]

A330 MRTT. Eu guardaria este nome.

[]'s

[Penguin]

Não é por nada não, mas a Embraer está em uma sinuca de bico quanto a escolha dos motores.

O que é menos ruim? Uma associação entre americanos e franceses ou entre americanos e ingleses?

O Prink colocou aqui uma alternativa que penso pode ser interessante para a Embraer tentar minorar a sua dependência quanto a material made USA. E todos aqui sabem como funciona a politica comercial deles.

Alguem sabe dizer se essa turbina que Snecma e Sukhoy estão desenvolvendo está na faixa de potencia que a Embraer deseja para o C-390?

Antes de produzirmos turbinas para os C-390 temos que saber planejar, projetar, desenvolver e produzir motores para nossos turbohélices e aviação geral. D'outra forma a tal tradição e por consequência a viabilidade tecnica e industrial não se estabelecem, nem viabilizam comercialmente.

Lembrem que somente agora depois de mais de 30 anos de estudos, indas e vindas, o CTA conseguiu produzir um prototipo de uma micro turbina, que se provar sua viabilidade tecnica poderá evoluir para outras aplicações, daqui a outros vinte e tantos anos.

Vamos fazer uma coisa de cada vez. Uma aeronave com indice de nacionalização de 100% ainda é, no momento, um sonho "tão tão distante"....

abs.

obs: ninguém ainda se atreveu a responder a minha pergunta.

Essa turbina da Snecma e Saturn (PowerJet SaM146) não serve. Ela gera entre 13,500–17,500 lbf. O KC-390 necessita turbinas com 29.000lbf.

[henriquejr]

A330 MRTT. Eu guardaria este nome.

[]'s

Também apostaria na comunalidade da famlía A3XX!
A FAB já opera o A320 presidencial e a TAM possui uma grande linha de manutenção do A330!

[Alitson]

Eu ainda espero que a FAB compre um transporte pesado, já sabemos que está em estudo, nesse caso o IL-76MD tem ótimas chances e vendo deste ponto, o IL-78 fecha o pacote.

[Zepa]

Tipo o pacote completo dessa foto?

Sds.

Seria perfeito

[tflash]

Eu ainda espero que a FAB compre um transporte pesado, já sabemos que está em estudo, nesse caso o IL-76MD tem ótimas chances e vendo deste ponto, o IL-78 fecha o pacote.

Isso é que são uns nacionalistas... Então eu que não sou Brasileiro, sou o único a pensar que depois da Embraer ter sucesso com o KC 390, nada a impede de desenvolver um quadrimotor na casa das 40 toneladas de carga?

[Carlos Mathias]

E até lá, transportamos estas 40 Ton com o quê?
Fora que a EMBRAER não produz absolutamente nada que não lhe dê lucro, e muito. E sendo assim, como o mercado tem bons produtos e por preços variados, acredito que cada passo a seu tempo.