"Notícias aéreas"

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Japan Airlines files for bankruptcy protection
Japan Airlines files for bankruptcy in nation's fourth largest corporate failure
ap



By Tomoko A. Hosaka, Associated Press Writer , On Tuesday January 19, 2010, 8:04 am

TOKYO (AP) -- Japan Airlines filed for bankruptcy Tuesday in one of the nation's biggest corporate failures ever, entering a restructuring that will shrink Asia's top carrier and its presence around the world.

Staggering under a $25.6 billion debt mountain, the carrier applied for protection from creditors under the Corporate Rehabilitation Law -- Japan's version of Chapter 11 -- with the Tokyo District Court.

Japan's flagship airline will slash nearly 16,000 jobs, reduce pensions for retired staff, cut routes and shift to more fuel-efficient aircraft as part of its restructuring.

Some $10 billion of government cash will keep JAL's planes in the air during the reorganization. Lenders will forgive $8 billion in debt, and JAL shares will be removed from the Tokyo Stock Exchange on Feb. 20, wiping out investors.

There was no word on the outcome of a fierce tug-of-war between Delta Air Lines and American Airlines for a slice of JAL's business. Despite its woes, the airline's access to Asia is a mouthwatering prize for foreign airlines.

A state-backed turnaround agency pledged 900 billion yen ($10 billion) in financial support for JAL -- 600 billion yen in credit lines and a 300 billion yen cash infusion. The bankruptcy is the fourth-largest in Japan, according to figures from Teikoku Databank, which tracks corporate failures.

"This is not the end of JAL," transport minister Seiji Maehara told reporters. "Today is the beginning of a process to keep JAL alive."

JAL President Haruka Nishimatsu resigned, bowing deeply as he apologized for the company's troubles. Kazuo Inamori, a Buddhist monk and founder of Kyocera Corp. and Japan's No. 2 mobile carrier KDDI Corp., has been tapped as its next leader.

"This is our last chance," Nishimatsu said. "I believe we can be reborn as an airline that can represent Japan again."

JAL said flights will continue uninterrupted and that frequent fliers would not lose their miles. Tokyo asked foreign governments for cooperation to keep JAL flying around the world.

The day's events culminate a process that began in October when JAL -- saddled with debts of 2.32 trillion yen ($25.6 billion) -- first turned to the Enterprise Turnaround Initiative Corp. of Japan for help. Under the prepackaged reorganization, it will embark on a massive overhaul to shed the fat and inefficiency that hobbled its finances.

Maehara said the turnaround would involve 15,661 job cuts -- a third of JAL's payroll -- by March 2013.

The carrier will retire all 37 of its Boeing 747 jumbo aircraft and 16 MD-90s, which will be replaced by 50 small and regional jets. As of March, JAL's fleet consisted of 279 aircraft, mainly from Boeing Co. It served 220 airports in 35 countries and territories, including 59 domestic airports.

JAL shares, which have lost more than 90 percent of their value over the last week, tumbled another 40 percent Tuesday to 3 yen before finishing flat at 5 yen. The company is now essentially worthless, with a market capitalization of about 13.7 billion yen ($150 million) -- the price of one Boeing 787 jet.

Nevertheless, American and Delta have continued to battle over JAL.

Delta and its SkyTeam partners have offered $1 billion, including $500 million in cash to lure JAL away from American's oneworld alliance. American Airlines and its partners say they would inject $1.4 billion cash into the Japanese airline.

"Delta and SkyTeam fully support Japan airlines and stand ready to provide assistance and support in any way possible," the Atlanta-based airline said in a statement following JAL's bankruptcy filing.

Maehara declined to comment on which U.S. carrier the government preferred and said it is "not in a position to force any partners on JAL."

The bankruptcy represents a humbling outcome for Japan's once-proud flagship carrier which was founded in 1951 and came to symbolize the country's rapid economic growth. The state-owned airline expanded quickly in the decades after World War II and was privatized in 1987.

But it soon became the victim of its own ambitions.

When Japan's property and stock bubble of the 1980s burst, risky investments in foreign resorts and hotels undermined its bottom line. JAL also shouldered growing pension and payroll costs, as well as a network of unprofitable domestic routes it was politically obligated to maintain.

More recently, JAL's passenger traffic has slowed amid the global economic downturn, swine flu fears, competition from Japanese rival All Nippon Airways Co. and a spate of safety lapses that tarnished its image. It lost 131.2 billion yen ($1.4 billion) in the six months through September.

Geoffrey Tudor, a principal analyst at Japan Aviation Management Research and former JAL employee, said the airline needs to be leaner and meaner.

"It wasn't commercially brutal enough in dealing with the facts of economic life," said Tudor, who spent 38 years at the Japanese carrier and now watches its collapse with a mixture of sadness and frustration.

Its four government bailouts since 2001 only exacerbated JAL's problems, officials now say.

Passengers seemed to agree as much.

"I guess they did not work in earnest and so fell into this situation," said Isao Sasaki, 72, who waited in line Tuesday at a JAL check-in counter at Tokyo's Haneda Airport. "Weren't they spoiled as they always had protection from the government?"

AP Writers Jay Alabaster, Yuri Kageyama and Mari Yamaguchi, and APTN staffer Kaori Hitomi contributed to this report.

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Aeroporto Munique encerrado após detectados resíduos explosivos

Um terminal do Aeroporto de Munique foi evacuado e encerrado esta quarta-feira após terem sido detectados vestígios de explosivos num computador portátil.

O homem que transportava o computador fugiu a correr pelo controlo de segurança e ainda está a ser procurado pelas autoridades.

Pelo menos uma dúzia de voos já foram cancelados.

O terminal em causa destina-se a voos para destinos na União Europeia.


http://diariodigital.sapo.pt/news.asp?s ... ews=431587

[jambockrs]

Meus prezados:
Embraer assina acordo preliminar com a Gulf Air
A Embraer e a Gulf Air assinaram ontem, dia 21, no Show Aéreo Internacional do Emirado de Bahrein, um acordo preliminar para que a empresa aérea comece a voar dois jatos Embraer 170 por meio de leasing operacional.
"Estamos muito honrados pela escolha desta renomada empresa aérea da região do Golfo Pérsico, no ano do seu 60º aniversário", disse o diretor da Embraer para a Europa, Oriente Médio e África – Aviação Comercial, José Luis Molina. "Buscamos agora concluir o contrato final e ter nossos E-Jets como uma ferramenta-chave nos planos de crescimento da Gulf Air", finaliza.
Os jatos, configurados em duas classes de serviço, com sete assentos na executiva e 60 na econômica, poderão ser entregues no primeiro trimestre de 2010. As aeronaves serão equipadas com um moderno sistema de entretenimento In-Flight Entertainment (IFE) para máxima comodidade na cabine.
"Com mais este importante passo da Gulf Air em seu novo posicionamento estratégico, tenho a grande satisfação de assinar este importante acordo hoje no primeiro Show Aéreo Internacional do Reino do Bahrein", disse o CEO da Gulf Air, Samer Majali.
Fonte: BrasilTuris Jornal 24.1.10.
DÁ-LHE EMBRAER

[WalterGaudério]

Agora sim, a concorrência vai fazer efeito...

Azul, NHT e Webjet participam de sorteio para voar de Congonhas
Aviação
Escrito por Defesa Brasil
Ter, 26 de Janeiro de 2010 11:06
355 vagas (Slots) serão sorteadas, muitas delas eram de propriedade da Varig e Pantanal.


(Folha de São Paulo) - As companhias aéreas Azul, NHT e Webjet, que não operam em Congonhas, foram habilitadas para participar do sorteio que vai redistribuir 355 vagas para pousos e decolagens (slots) no aeroporto mais rentável do país. Os slots estavam ociosos muitos pertenciam à Varig ou à Pantanal- e foram retomados pela Anac, a agência reguladora do setor aéreo.

As empresas que já operam no aeroporto, TAM, Gol/ Varig e OceanAir, também participam da redistribuição. E, pelas regras, terão prioridade na escolha.

A primeira a escolher será a Oceanair, depois a Gol e, em seguida, a TAM. Depois virão as empresas novatas em Congonhas, em ordem a ser definida em sorteio.

A redistribuição está marcada para o dia 1º de fevereiro em Brasília.

A Trip e a Pantanal -que hoje pertence à TAM- se inscreveram, mas foram desclassificadas por não apresentarem índices mínimos de 80% de regularidade e pontualidade ou patrimônio líquido positivo.

Fonte: Folha de São Paulo

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Piloto de avião que caiu no mar desobedeceu torre

AE-AP - Agencia Estado

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BEIRUTE - O piloto de um avião da Ethiopian Airlines que caiu no mar voava na direção oposta à recomendada pela torre de controle, revelou hoje o ministro de Transportes do Líbano, Ghazi Aridi. O avião caiu no Mar Mediterrâneo, pouco após decolar do Aeroporto Internacional Rafik Hariri, em Beirute, em meio a uma tempestade.



Acredita-se que todas as 90 pessoas a bordo tenham morrido. A aeronave seguiria para a capital etíope, Adis-Abeba, após decolar por volta das 2h30 (hora local) desta segunda-feira.



Aridi disse que o piloto inicialmente obedeceu a ordem da torre de controle, mas então abruptamente mudou de curso e foi para a direção contrária. "Eles (controladores) pediram a ele que corrigisse a direção, mas ele fez uma volta muito rápida e estranha, antes de desaparecer completamente do radar", disse o ministro.



Não estava claro o motivo de o piloto mudar abruptamente a rota. Como na maioria das outras aeronaves, o Boeing 737 possui um radar meteorológico que o piloto pode usar para evitar voar em meio a raios, possivelmente ignorando ordens da torre de controle.



"Ninguém está dizendo que o piloto deve ser culpado por não seguir ordens", esclareceu Aridi. "Pode ter havido várias razões para o que aconteceu... apenas a caixa-preta pode revelar."



O chefe-executivo da Ethiopian Airlines, Girma Wake, disse que os comentários do ministro libanês eram prematuros. Funcionários libaneses disseram que não há indícios de terrorismo ou de sabotagem.



Até o momento não foram encontrados sobreviventes. Testemunhas e o Exército libanês afirmaram que o avião pegou fogo pouco após decolar. Um funcionário da Defesa afirmou que, segundo algumas testemunhas, o avião quebrou em três pedaços.

[jambockrs]

Meus prezados:
CONTRADIÇÕES NO AR
Por que há diferentes tarifas no mesmo dia
Demanda, horários e comportamento entram no complexo cálculo do preço das passagens
Quem consegue programar uma viagem de avião já sabe: quanto mais cedo comprar a passagem aérea, a tendência é conseguir o melhor preço. Se a viagem for imediata, não há muita escolha, mas o que chama a atenção dos viajantes é que as tarifas para um mesmo destino apresentam variações de preços dentro de um dia.

Além da velha lei da oferta e da procura, concorrência e estratégia das companhias podem explicar porque um mesmo percurso pode ter preços diferentes, só mudando o horário. Regra geral, os horários concorridos – que podem variar entre as companhias – custam mais caro. Fora dessa faixa de horários, a tendência é haver valores mais em conta. Outro fator que pode reduzir o custo é a quantidade de escalas. Paradas no meio do caminho antes do destino final podem encolher a tarifa na comparação com horários diretos.

Com mais de 40 anos de experiência no planejamento de linhas, Paulo Sampaio, diretor de Multiplan Consultores Aeronáuticos, também nota peculiaridades no comportamento. Segundo o consultor, existe uma preferência inconsciente por horários redondos.

– A busca é maior por horários como 7h do que 6h45min. É uma variável psicológica interessante – diz.

O economista André Braz, da Fundação Getulio Vargas (FGV), diz que dentro de um avião com 180 lugares, passageiros sentados lado a lado desembolsaram valores diferentes.

– As companhias adotam uma fórmula de preços que garante o pagamento do voo – explica.

Braz acrescenta que a concorrência de voos num mesmo horário ajuda a limitar preços mais altos. Quando a procura é elevada, não há jeito, o preço sobe. Foi o que ocorreu na segunda-feira à noite, no retorno do feriadão de São Paulo. Os passageiros de última hora pagaram o dobro da tarifa tradicional.

Até 23 preços distintos por avião
Marcelo Rodrigues, diretor de planejamento da Webjet, informa que quando um voo é aberto, a empresa começa a trabalhar com 23 tarifas diferentes. São categorias que variam conforme uma série de critérios: quanto tempo antes o passageiro compra o bilhete, se é ida e volta e quanto tempo ficará no destino.

– Pode-se cobrar R$ 1 mil pelos últimos lugares e R$ 200 pelos primeiros, comprados quase um ano antes – informa Rodrigues.

TAM e Gol explicam, em linhas gerais, que a diferença nas tarifas é creditada ao horário. Fora do pico, seria possível adquirir um bilhete mais barato.

Cláudio Candiota Filho, presidente da Associação Nacional em Defesa dos Direitos dos Passageiros do Transporte Aéreo (Andep), explica que as empresas aéreas utilizam um software de gerenciamento de preferências para verificar a procura e definir o preço de cada horário.

Um especialista que presta consultoria para companhias aéreas confirma que o acompanhamento das vendas de um voo é feito praticamente em tempo real. Se o ritmo de vendas está lento, a ordem é colocar assentos em oferta. Assim que forem ocupados, volta a tarifa normal.

Vôo programado

http://zerohora.clicrbs.com.br/pdf/7658058.pdf

fonte: jornal "Zero Hora" 27 jan 2010

[WalterGaudério]

Meus prezados:
CONTRADIÇÕES NO AR
Por que há diferentes tarifas no mesmo dia
Demanda, horários e comportamento entram no complexo cálculo do preço das passagens
Quem consegue programar uma viagem de avião já sabe: quanto mais cedo comprar a passagem aérea, a tendência é conseguir o melhor preço. Se a viagem for imediata, não há muita escolha, mas o que chama a atenção dos viajantes é que as tarifas para um mesmo destino apresentam variações de preços dentro de um dia.

Além da velha lei da oferta e da procura, concorrência e estratégia das companhias podem explicar porque um mesmo percurso pode ter preços diferentes, só mudando o horário. Regra geral, os horários concorridos – que podem variar entre as companhias – custam mais caro. Fora dessa faixa de horários, a tendência é haver valores mais em conta. Outro fator que pode reduzir o custo é a quantidade de escalas. Paradas no meio do caminho antes do destino final podem encolher a tarifa na comparação com horários diretos.

Com mais de 40 anos de experiência no planejamento de linhas, Paulo Sampaio, diretor de Multiplan Consultores Aeronáuticos, também nota peculiaridades no comportamento. Segundo o consultor, existe uma preferência inconsciente por horários redondos.

– A busca é maior por horários como 7h do que 6h45min. É uma variável psicológica interessante – diz.

O economista André Braz, da Fundação Getulio Vargas (FGV), diz que dentro de um avião com 180 lugares, passageiros sentados lado a lado desembolsaram valores diferentes.

– As companhias adotam uma fórmula de preços que garante o pagamento do voo – explica.

Braz acrescenta que a concorrência de voos num mesmo horário ajuda a limitar preços mais altos. Quando a procura é elevada, não há jeito, o preço sobe. Foi o que ocorreu na segunda-feira à noite, no retorno do feriadão de São Paulo. Os passageiros de última hora pagaram o dobro da tarifa tradicional.

Até 23 preços distintos por avião
Marcelo Rodrigues, diretor de planejamento da Webjet, informa que quando um voo é aberto, a empresa começa a trabalhar com 23 tarifas diferentes. São categorias que variam conforme uma série de critérios: quanto tempo antes o passageiro compra o bilhete, se é ida e volta e quanto tempo ficará no destino.

– Pode-se cobrar R$ 1 mil pelos últimos lugares e R$ 200 pelos primeiros, comprados quase um ano antes – informa Rodrigues.

TAM e Gol explicam, em linhas gerais, que a diferença nas tarifas é creditada ao horário. Fora do pico, seria possível adquirir um bilhete mais barato.

Cláudio Candiota Filho, presidente da Associação Nacional em Defesa dos Direitos dos Passageiros do Transporte Aéreo (Andep), explica que as empresas aéreas utilizam um software de gerenciamento de preferências para verificar a procura e definir o preço de cada horário.

Um especialista que presta consultoria para companhias aéreas confirma que o acompanhamento das vendas de um voo é feito praticamente em tempo real. Se o ritmo de vendas está lento, a ordem é colocar assentos em oferta. Assim que forem ocupados, volta a tarifa normal.

Vôo programado

http://zerohora.clicrbs.com.br/pdf/7658058.pdf

fonte: jornal "Zero Hora" 27 jan 2010

Compro passagens com cerca de 6 meses de antecedência.

[Francoorp]

Espaço!! Desculpa mas hoje to numa ressaca braba, então vou postando so noticias...

CDR dos CBERS 3/4




Chineses e brasileiros revisam projeto do satélite CBERS
27/01/2010
Equipe da Academia Chinesa de Tecnologia Espacial (CAST, na sigla em inglês) está no Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (INPE), em São José dos Campos (SP), para a chamada Revisão Crítica do Projeto (CDR) dos satélites CBERS-3 e 4. As atividades serão realizadas nos dias 2 e 3 de fevereiro em conjunto pelos especialistas brasileiros e chineses.
O INPE é o responsável no Brasil pelo Programa CBERS (sigla para China-Brazil Earth Resources Satellite; em português, Satélite Sino-Brasileiro de Recursos Terrestres), parceria iniciada com a China em 1988 e que garantiu a ambos os países o domínio da tecnologia do sensoriamento remoto para observação da Terra. Segunda geração de satélites desenvolvidos pela parceria sino-brasileira, os CBERS-3 e 4 representam uma evolução dos satélites CBERS-1, 2 e 2B, este último lançado em setembro de 2007.
O Programa CBERS possui quatro principais segmentos, denominados Segmento Espacial – Satélite, Segmento de Controle, Segmento de Aplicações e Segmento do Veículo Lançador. A CDR tratará do primeiro, que consiste no satélite propriamente dito e suas interfaces com os outros Segmentos.
O objetivo da CDR é verificar se o projeto cumpre com os requisitos estabelecidos para o satélite e seus subsistemas, com as devidas margens de projeto, para atestar que a alternativa escolhida pelos engenheiros é correta. É também objetivo da CDR verificar as interfaces do satélite com os demais segmentos.

Modelos

Para chegar a esta etapa do projeto foram projetados, construídos e testados quatro modelos de satélites: Modelo Radioelétrico (RM); Modelo Estrutural (SM), Modelo Térmico (TM) e Modelo Elétrico (EM).
RM – o modelo radioelétrico do satélite possui as características radioelétricas (antenas, formas, superfícies). É construído e testado em campo de antenas para verificar diagramas de radiação e interferências.
SM – o modelo estrutural possui as características mecânicas do satélite, e tem como objetivo verificar se o satélite vai resistir aos esforços mecânicos impostos ao longo de sua vida útil, principalmente os esforços do lançamento. Esse modelo é submetido a testes estáticos e dinâmicos (vibração e acústico).
TM – é construído com as características térmicas do modelo de vôo e é submetido a teste de balanço térmico (TBT) em câmara termo-vácuo. O objetivo deste teste é verificar se todos os equipamentos e subsistemas suportarão as diferenças de temperatura durante a operação em órbita.
EM – o modelo elétrico é construído com equipamentos reais que são montados em uma estrutura representativa do satélite (modelos de engenharia) e tem como objetivo realizar a verificação dos requisitos funcionais de desempenho e a compatibilidade eletromagnética do satélite como um todo.
Os trabalhos dos modelos RM, SM e TM foram realizados no INPE e o do EM na CAST, na China.
Mais informações sobre o Programa CBERS no site www.cbers.inpe.br

Fonte: INPE via Panorama Espacial

[eu sou eu]

Fonte: Reuters News



Aviação
Embraer avalia apresentar maior jato da empresa em 2011

A Embraer planeja apresentar novos modelos de aeronaves em 12 a 18 meses, incluindo o maior jato já produzido pela empresa, afirmou um executivo da empresa, nesta segunda-feira.

Mauro Kern, vice-presidente executivo da empresa para aviões comerciais, também disse que a empresa espera vender mais aviões comerciais em 2010 do que em 2009. A Embraer é a terceira maior fabricante mundial de aviões depois da Airbus e da Boeing, e fabrica jatos regionais, empresariais e aeronaves militares.

"Um E-jet um pouco maior que o modelo 195 é um dos conceitos que estamos estudando", disse Kern em Cingapura, em uma feira do setor. "Mas não há decisão sobre lançamento por enquanto. A melhor estimativa para uma decisão sobre algo novo é talvez entre 12 e 18 meses", acrescentou.

Quando perguntado se as vendas de jatos comerciais em 2010 voltarão aos níveis de 2008, quando a empresa vendeu mais de 100, Kern disse foi taxativo. "Não em 2010, mas talvez em 2011."

"Levará talvez dois ou três anos para retornarmos ao nível pré-crise, se chegarmos a recuperar esse patamar", completou. A empresa vendeu cerca de 30 jatos comerciais no ano passado.

A carteira de pedidos firmes da Embraer chegou a US$ 16,6 bilhões no fim de 2009. O setor aéreo aproxima-se da feira de aviação de Cingapura, primeiro grande evento da indústria este ano, com otimismo cauteloso.

[jambockrs]

Meus prezados:

Dez anos depois, França inicia julgamento da tragédia do Concorde

A companhia aérea americana Continental Airlines e cinco técnicos irão a julgamento a partir desta terça-feira por conta da tragédia do Concorde, que matou 113 pessoas há quase dez anos.
Em julho de 2000, o jato supersônico da Air France decolou em chamas do aeroporto Charles De Gaulle, em Paris, para cair logo em seguida sobre um hotel. Todos os passageiros e tripulantes do avião, assim como quatro pessoas que estavam no solo, morreram.

As chamas em uma das turbinas e em uma das asas do Concorde teriam sido iniciadas depois que o jato passou por cima de uma lâmina de metal deixada por uma outra aeronave.
Como o avião que derrubou essa peça na pista era da Continental, quem está sendo processada é a companhia americana, assim como quatro de seus funcionários na época do acidente, e não a Air France.
O acidente
Em dezembro de 2004, uma investigação judicial concluiu que o desastre ocorreu porque um avião DC-10 da Continental Airlines, que havia decolado minutos antes, deixou na pista uma lâmina de alumínio que pesava 4,5 quilogramas e tinha 43 centímetros de comprimento.
O Concorde teria passado por cima dessa peça. Com isso, um de seus pneus explodiu e seus restos perfuraram o tanque de combustível, que pegou fogo.

Como o supersônico estava muito rápido, os pilotos não puderem parar, preferindo decolar e tentar um pouso de emergência num aeroporto próximo. Mas, antes disso, eles perderam o controle do avião, que caiu sobre um hotel na cidade de Gonesse.
Todos os 100 passageiros e os nove tripulantes do avião que rumava a Nova York morreram.
O julgamento
Em março de 2008, um promotor entrou com pedido na Justiça francesa para processar os possíveis responsáveis pela tragédia por homicídio culposo.
Além da própria Continental, os réus são: John Taylor, mecânico que teria ajustado a peça no DC-10; Stanley Ford, chefe de manutenção da Continental; Jacques Herubel, ex-engenheiro chefe da empresa americana; Henri Perrier, então chefe da divisão aeroespacial da companhia; e Claude Frantzen, ex-membro do órgão regulador da aviação civil francesa.

Os réus alegam que o Concorde já estava em chamas antes de ele passar por cima da lâmina metálica, ou seja, a causa do incêndio foi outra. Na visão deles, o supersônico não estava em condições de voo.
Em sua defesa, eles apresentarão testemunhas que teriam visto o início das chamas antes do ponto em que a peça estava.
O julgamento no Tribunal Correcional de Pontoise, nos arredores de Paris, está programado para durar 53 dias, mas estima-se que não deve terminar antes do final de maio.
Fonte: BBC Brasil 02.02.10 - 09:23

[WalterGaudério]

O Pessoal da turma aviatória do fórum está sabendo algo sobre a reforma do aeroporto do Foz do Iguaçu, que vem sendo noticiada desde 2008 e até agora nada?!

O ILS cat I será elevado de nível ´para cat II

A pista será ampliada dos 2195m para quanto? será que pelo menos 2500/2600m

Haverá taxiways?

FIG/IGU tem apenas APP ou está na hora de um ACC?

[jambockrs]

Piloto de avião que caiu no mar desobedeceu torre

AE-AP - Agencia Estado
BEIRUTE - O piloto de um avião da Ethiopian Airlines que caiu no mar voava na direção oposta à recomendada pela torre de controle, revelou hoje o ministro de Transportes do Líbano, Ghazi Aridi. O avião caiu no Mar Mediterrâneo, pouco após decolar do Aeroporto Internacional Rafik Hariri, em Beirute, em meio a uma tempestade.
Acredita-se que todas as 90 pessoas a bordo tenham morrido. A aeronave seguiria para a capital etíope, Adis-Abeba, após decolar por volta das 2h30 (hora local) desta segunda-feira.
Aridi disse que o piloto inicialmente obedeceu a ordem da torre de controle, mas então abruptamente mudou de curso e foi para a direção contrária. "Eles (controladores) pediram a ele que corrigisse a direção, mas ele fez uma volta muito rápida e estranha, antes de desaparecer completamente do radar", disse o ministro.
Não estava claro o motivo de o piloto mudar abruptamente a rota. Como na maioria das outras aeronaves, o Boeing 737 possui um radar meteorológico que o piloto pode usar para evitar voar em meio a raios, possivelmente ignorando ordens da torre de controle.
"Ninguém está dizendo que o piloto deve ser culpado por não seguir ordens", esclareceu Aridi. "Pode ter havido várias razões para o que aconteceu... apenas a caixa-preta pode revelar."
O chefe-executivo da Ethiopian Airlines, Girma Wake, disse que os comentários do ministro libanês eram prematuros. Funcionários libaneses disseram que não há indícios de terrorismo ou de sabotagem.
Até o momento não foram encontrados sobreviventes. Testemunhas e o Exército libanês afirmaram que o avião pegou fogo pouco após decolar. Um funcionário da Defesa afirmou que, segundo algumas testemunhas, o avião quebrou em três pedaços.

Meus prezados: No Líbano, caixa-preta de avião acidentado é encontrada
Equipes de busca localizaram a caixa-preta de um avião da Ethiopian Airlines, que caiu no Mediterrâneo em janeiro, pouco depois de encontrarem a cauda da aeronave, informou o ministro de Transportes do Líbano, Ghazi Aridi. No dia 25 de janeiro, o Boeing 737 caiu 25 minutos depois de partir da cidade de Beirute, durante uma tempestade. Todas as 90 pessoas a bordo morreram e 15 corpos já foram encontrados.
Segundo Aridi, a caixa-preta foi encontrada ao sul do aeroporto de Beirute, perto do vilarejo litorâneo de Naameh, a uma profundidade de 45 metros. "A localização foi determinada e há esforços para descobrir a melhor maneira de recuperá-la", acrescentou. O dispositivo geralmente é instalado na parte posterior da aeronave.
Fonte: Yahoo Notícias 06.02.10 - 17:07

[jambockrs]

Meus prezados:

Pará utilizará VANT's israelenses

Depois da Polícia Federal, o Pará será o primeiro Estado a utilizar helicópteros israelenses VANT/UAV (não tripulado) na segurança pública. As duas unidades custaram R$500 mil, parte de um pacote de R$17 milhões que deverão ser investidos em 2010 na inteligência policial. Além de serem utilizados para enfrentar a criminalidade, ajudarão no combate ao desmatamento.

fonte: revista "Istoé" 10 fev 2010

[jambockrs]

Meus prezados:
Líbano diz que avião da Ethiopian Airlines explodiu em pleno voo
O avião da Ethiopian Airlines que caiu no litoral do Líbano, em 25 de janeiro com 90 passageiros a bordo, explodiu em pleno voo pouco depois de decolar do aeroporto de Beirute, informou nesta terça-feira o ministro libanês da Saúde.
"O avião explodiu em pleno voo e a fuselagem, assim como as pessoas a bordo do mesmo, foram jogadas no mar, em diferentes lugares", indicou a imprensa Mohammad Jawad Khalifé, explicando as razões pelas quais alguns dos corpos resgatados se encontravam desmembrados.

É a primeira vez que um funcionário do governo libanês afirma em públilco que o Boeing 737-800 explodiu minutos depois de decolar durante uma tempestade.
Um funcionário do ministério da Defesa havia indicado no dia do acidente que o Boeing se desintegrou em quatro partes antes de cair. Várias testemunhas afirmaram ter visto uma bola de fogo cair no mar.

Depois do acidente do avião etíope, o governo libanês descartou imediatamente a hipótese de um ato de sabotagem.
A cabine do piloto, a parte traseira do aparelho e outros pedaços foram encontrados, assim como as caixas pretas.
Indagado pela AFP, o ministro do Transporte, Ghazi Aridi, se negou a fazer comentários.
Vários especialistas consultados pela AFP assinalaram que o mau tempo pode não ter sido a única causa da catástrofe, e aventaram um problema de motor ou da parte hidráulica do aparelho.
Fonte: UOL 09.02.10 - 13:48

[tflash]

06 Março 2010 - 12h13

Trabalhou em várias companhias europeias
Piloto sueco com licença falsa há 13 anos
Um piloto sueco foi preso sexta-feira no Aeroporto de Amesterdão por ter uma licença falsa há 13 anos, período em que trabalhou com várias companhias aéreas europeias.


Segundo o jornal ’20 Minutos’, o homem de 41 anos mostrou-se “aliviado” na altura da prisão e estava prestes a fazer descolar um aparelho com 101 passageiros em direcção a Ancara, na Turquia.

As autoridades explicaram que o piloto tinha licença apenas para pilotar aviões pequenos e nunca teve permissão para avançar para máquinas de grandes dimensões.

Funcionário há dois anos da companhia Corendon Airlines, usava documentação falsificada para enganar as inspecções. A acusação fala em duplo delito: pilotar sem licença e porte de documentos falsos.





R.P.V.