Sobre o KC-390

[Valdemort]

A opção de motores é ampla : R&R , GE , P&W ... Todos estes já possuem motores da ultima geração com potencia de sobra.

[P44]

Le KC-390, un avion virtuel, sera plus gros qu'un Transall

L'annonce de l'achat par la France d'une douzaine d'Embraer KC390 au Brésil a créé la surprise. D'abord parce que l'avion n'existe pas encore. Le programme n'a été lancé qu'en 2008, avec une première commande en avril 2009. L'avion ne devrait pas entrer en service avant 2015. Autant dire qu'il ne devrait pas être opérationnel dans l'armée de l'air française avant la fin de la prochaine décénnie, dans une dizaine d'années.

Le KC-390 sera un avion de transport militaire, doté de capacités de ravitaillement en vol. Son poids maximum au décollage devrait être de 72 tonnes, soit nettement plus qu'un C-160 Transall (51 tonnes), mais comparable à celle d'un Hercules C-130. Sa charge maximale sera de 19 tonnes, avec une porte-cargo à l'arrière. Les dimensions de sa soute sont inconnues.

Les dimensions de l'avion sont de 33,4 m (longueur), 33,9 m (envergure), 11,4 (hauteur), à comparer à celles du Transall : 32,4 x 40 x 11,7.

Le KC 390 sera propulsé par deux réacteurs turbofan, qui pourraient être des Pratt-Whitney PW6000 ou des Rolls-Royce BR715 (poussée comprise entre 75 et 100 kN).

L'arrivée de cet avion risque de poser des problèmes à l'armée de l'air, qui verra se constituer une micro-flotte. A la date prévisibible de livraison, la flotte de transport serait composée de quatre types d'appareils, le Transall étant en principe retiré : C-130, Casa, A400-M (si tout va bien...) et KC-390. Chaque flotte nécessite de former spécifiquement des équipages et des mécaniciens, sans compter les flux d'approvisionnement en pièces détachées. D'autant que l'armée de l'air ne conserve pas un souvenir ému du Tucano, avion d'entrainement brésilien qu'elle vient de retirer du service, sans regrets particuliers.

Cette commande est une pierre dans le jardin d'EADS et d'Airbus, incapables de livrer à temps et au prix attendu l'A 400M. C'est Dassault, la maison rivale, qui devrait aider Embraer à développer le KC-390. Reste maintenant à voir ce que sera vraiment ce KC-390.
http://secretdefense.blogs.liberation.fr/

[kekosam]

Oba... agora o C-390 decola... a França falou que vai comprar 10... a primeira venda internacional de muitas...

[Glauber Prestes]

Eu ainda acho que esse lote será apenas o piloto, e que os C-160 serão sim, substituidos pelos C-390...

[gaitero]

Eu ainda acho que esse lote será apenas o piloto, e que os C-160 serão sim, substituidos pelos C-390...

Eu não ia falar, mas o numero que andei escutando ronda os 50..

[WalterGaudério]

Será que a Embraer não tem um projeto de KC 390 / 395 ???
Com 19t e 25t ...

É algo para ser pensado pela EMBRAER se é que já não está no papel.

[Glauber Prestes]

Eu ainda acho que esse lote será apenas o piloto, e que os C-160 serão sim, substituidos pelos C-390...

Eu não ia falar, mas o numero que andei escutando ronda os 50..

Que por sinal, é o número de C-160 da AdLA...

[Bender]

Primeiras demonstrações explicitas de felicidade, pelo KC-390.

O KC-390, um avião virtual será maior do que um Transall

O anúncio da aquisição, pela França de uma dúzia KC390 Embraer no Brasil criou a surpresa. Primeiro, porque a aeronave não existe. O programa foi lançado em 2008 com uma encomenda inicial em abril de 2009. A aeronave não deve entrar em serviço até 2015. Em outras palavras, não deverá estar operacional no exército do ar francês antes do final da próxima década, em uma década.

O KC-390 é uma aeronave de transporte militar, com capacidade de vôo de reabastecimento. Seu peso de decolagem máximo deve ser de 72 toneladas, consideravelmente mais do que um C-160 Transall (51 toneladas), mas comparável à de um Hércules C-130. Sua carga máxima é de 19 toneladas, com uma porta de carga na traseira. As dimensões da sua carga é desconhecida.

As dimensões da aeronave é 33,4 m (comprimento), 33,9 m (envergadura), 11,4 (altura), em comparação com aqueles de Transall: 32,4 x 40 x 11,7.

O KC 390 será equipado com dois motores turbofan, que poderia ser da Pratt-Whitney PW6000 ou Rolls-Royce BR715 (pressão entre 75 e 100 kN).

A chegada desta aeronave pode causar problemas para a Força Aérea, que vão construir provavelmente uma micro-frota.No momento da entrega, a frota de transporte será composta por quatro tipos de equipamento, o Transall será normalmente removido: C-130, Casa, A400-M (se tudo correr bem ...) e KC-390. Cada frota requer treinamento especial para as tripulações e mecânicos, além do fluxo de fornecimento de peças de reposição. Especialmente desde que a Força Aérea não manteve boas lembranças do Tucano, avião de treinamento do Brasil que está sendo retirado de serviço,sem arrependimento.

Esta atitude é uma pedra no jardim da EADS e da Airbus, conseguir entregar a tempo e ao preço esperado o A 400M. Dassault é o rival de casa, a Embraer, que deve ajudar a desenvolver a KC-390. Resta agora ver o que é realmente este KC-390.

Sds.

[Bolovo]

Fantasminha 390

[Bender]

Fantasminha 390

Pois é,e esse argumento aqui onde será que voce já viu ele:

"A chegada desta aeronave pode causar problemas para a Força Aérea, que vão construir provavelmente uma micro-frota"...

Pau que bate em Chico,deveria bater em Francisco,mas...

Sds

[joao fernando]

"Especialmente desde que a Força Aérea não manteve boas lembranças do Tucano, avião de treinamento do Brasil que está sendo retirado de serviço,sem arrependimento"

Essa parte não entendi. Teve algum problema, ou o autor do texto bebeu demais algo meio forte?

[Vinicius Pimenta]

Nossa, o autor do texto (qual a fonte?) poderia ter logo dito: que droga de avião que estamos comprando de um país como o Brasil? Não poderia ter sido mais direto ao expressar sua opinião contrária. Tão somente opinião.

A ele: Chora viola, KC-390 pra França!

[Grifon]

Da FSP

[Túlio]

Ah, eu acho normal essas charlas aí: é só a gente ler o que tem de jornaleco aqui no Brasil falando mal do Rafale também, se vamos atrás dessa gente estamos ferrados. De mais a mais, o que eu estranho é o C-390 substituir o Transall, um grau ABAIXO do C-130, sendo que vai ser na verdade SUPERIOR inclusive à sua melhor versão, a Juliet...

[Bourne]

O Liberátion não é jornaleco não. Pelo que lembro, é um dos principais apoiadores da direita do Sarkozy.