Moderador: Conselho de Moderação
cicloneprojekt escreveu:Valdemort escreveu:[ Será algo no modelo de aquisição das fragatas Niterói(Vosper Mk-10). Ou seja, em cima de um projeto estrangeiro , faremos todas as modificações nescessárias para a paerfeita adequação deste projeto as nescessidades operativas do Brasil. A Diferença é que desta vez boa parte do recheio será nacional.
É difícil aplicar isso em aeronaves ou navios cuja escala é bem menor que carros. O ideal seria que fabricássemos. Enquanto isso não acontece, vamos procurando nichos de mercado.Carlos Mathias escreveu:Não digo reengenharia, mas desde o princípio. E quanto custaram/custam/custarão as perdas de contrato devido às coleiras?
Os carros da ENGESA sempre tinham duas opções de motores. É claro que é muito mais simples, mas me apego na estratégia de opções.
Essa é fácil, é só criar uma linha de financiamento para a indústria naval através do BNDES, tal como é feito para a EMBRAER, outras alternativas podem incluir o Banco do Brasil quando a compra for direta, ou seja governo a governo, isso já foi feito na época das vendas da Engesa para o Iraque (mas parece que não deu muito certo!)Brigadeiro escreveu:Se o lobo-guará trabalha na ENGEPPRON eu não sei, mas do jeito que ele falou, eu vou comprar um lote de 5 navios... Onde irei pô-los, eu não sei, só sei que quero comprar!
Resta saber como será a linha de financiamento... De perder de vista?
Até mais!
Sem dúvida que isso depende de alguns acertos com fornecedores externos, mas aí ninguém escapa disso (acho que nem os EUA - os canhões de 76 mm da US NAvy não são produzidos sob licença da Oto Breda Italiana??). Por ex. a Embraer não deixa de oferecer os seus produtos no mercado externo em função da dependência de aquisição desse ou daquele item. Também sempre existe a possibilidade de adaptação de um outro fornecedor (como já foi dito aqui), tal como a possibilidade de desenvolvimento de sistemas no âmbito local. É o caso dos misseis anti-navio, daqui a alguns anos (5, 10 , 15 ou 20) a MB poderá contar com um sistema nacional, se houver encomendas externas em função da venda de navios como a Barroso esse processo pode ser acelerado, o mesmo ocorre com outros sistemas, no campo dos radares já temos o SABER60 e embreve teremos o SABER200, no passado já produzimos canhões de 20 mm para os AMX, portanto nossa indústria poderia produzir algo em outro calibre 30 mm ou 40 mm sob licença (o que falta é motivação!$!$!$!), também existe um programa para misseis anti-aéreos da baixa altura, então poderia ser desenvolvido uma versão navalizada tipo SADRAL para equipar as nossas corvetas. Por isso penso que a idéia da exportação de navios militares como a Barroso é totalmente viável, apesar de invariavelmente podermos sofrer alguns contratempos, mais aí isso não seria privilégio nosso, basta ver o caso da venda de aviões espanhóis para a Venezuela.Vinicius Pimenta escreveu:De fato o argumento é muito bom. Só que a gente tem que combinar com outros países também, já que há inúmeros sistemas estrangeiros, como a propulsão, nas Corvetas. Então o trecho "a Engepron garante sua total independência na operação e manutenção dos sistemas, fornecendo treinamento adequado, o que lhes dará maior autonomia em relação aos tradicionais forncedores vinculados aos países centrais." não é beeeem assim não.
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Primeiramente bem vindo ao Fórum. Flávio tais resultados demoram para serem divulgados, Mas como a previsão de entrada em serviço que era para dezembro, já foi adiantada para o início de outubro..., então julgo que os testes estejam indo muito bem obrigado.flavio pereira montes escreveu:Bom dia,
Alquem do forum teria informações sobre as avaliações e testes da Corveta Barroso, se estariam dentro das expectativas
Poder, até poderia, mas a um custo em dinheiro e tempo muito maiores do que pegar um projeto já existente e modificá-lo para as nossas necessidades.alex escreveu:Por que precisamos fechar com Navantia, DCN ou outros para construti uma fragata de 6.000 tonelads. A MB não tem competencia para fazer o projeto sózinha?
