Meus prezados:
Parece que a noticia que deu origem a este topico nao procedia, senao vejamos:
Troca de equipamentos restringe pousos
Substituição de aparelho do novo sistema antineblina* no aeroporto Salgado Filho vai exigir até 30 de maio que os aviões tenham pelo menos 150 metros de teto livre para poder pousar na Capital
O Aeroporto Internacional Salgado Filho está operando temporariamente com restrições para aterrissagens em razão da troca de equipamentos que compõem o sistema de pouso por instrumento. As empresas aéreas foram notificadas das limitações. Até o fim deste mês, os pilotos não poderão contar com a aparelhagem, que permite a descida com um teto de vôo - camada de nuvens - de até 60 metros. Durante o período de restrição, o teto ficará em 150 metros.
Desde a semana passada, a Empresa Brasileira de Infra-estrutura Aeroportuária (Infraero) executa a mudança do transmissor chamado Glide Slope, responsável pela emissão do sinal que estabelece a correta posição da pista para o pouso aos aviões. Ele será substituído por um modelo mais avançado.
A Infraero garante que, por enquanto, não houve nenhum registro de atrasos ou complicações em decorrência da troca. Até agora, todos as aterrissagens foram feitas visualmente, sem a necessidade da utilização do sistema de pouso por instrumentos, conhecido também pela sigla em inglês, ILS.
O equipamento substituto fica no mesmo local da antena atual, por isso a necessidade de desativá-la até o dia 30.
A nova aparelhagem integra os componentes para o ILS categoria 2 (ILS2), sistema que permite uma aproximação com uma altura de até 30 metros, cuja implantação total depende de outras alterações.
Construção de viaduto exigiu readaptação
A montagem do ILS2 em Porto Alegre já rendeu contradições e desencontros de informações entre a Infraero e o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea). Em abril, o jornal Valor Econômico publicou entrevista com o tenente-brigadeiro-do-ar Ramon Borges Cardoso, diretor do Decea, em que ele indicava a impossibilidade da troca do ILS categoria 1 para o modelo mais avançado. A afirmação, no entanto, foi negada pelo próprio Decea, que garantiu a implantação na Capital. A aparelhagem custa em torno de R$ 3 milhões.
O entrave, aponta o Decea, recai sobre a readequação da obra do viaduto Leonel Brizola e o encurtamento da cabeceira da pista principal em 120 metros, obras de responsabilidade da prefeitura e da Infraero. Essas alterações foram exigidas por permitir o funcionamento correto do instrumento, que poderia sofrer interferência no sinal enviado às aeronaves devido a obstáculos físicos.
O secretário municipal de Gestão e Acompanhamento Estratégico, Clóvis Magalhães, explica que todas as mudanças no projeto do viaduto solicitadas pela Aeronáutica já foram cumpridas, principalmente o limite de altura dos veículos em 3,5 metros.
- Ficaram acertadas em novembro do ano passado as alterações necessárias. A nossa parte está feita - garante Magalhães.
O deslocamento da cabeceira da pista ainda não foi iniciado pela Infraero. A obra depende de um vôo de teste de um avião-laboratório do Grupo Especial de Inspeção em Vôo, órgão do Decea. Os testes irão aferir o nível de interferência do viaduto na segurança das aeronaves. Caso seja constatado que não existe risco, a Infraero iniciará as mudanças. Se demonstrar que não há condições, o ILS1 será mantido até novas alterações. A expectativa das autoridades envolvidas é que todo esse processo só seja finalizado em 2010.
*Os
caras insistem com o termo
antineblina!
http://www.clicrbs.com.br/pdf/4268995.pdf
fonte: jornal "Zero Hora" 15 mai 2008
Um abraço e ateh mais...
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Dá uma checada lá, no cabecário, mensagens novas. Ela consta aqui na minha cx de saída, mas ainda não lida. 