Wolfgang escreveu:Degan escreveu:bla, bla, bla, bla, porque bla, bla, bla, bla....fuente: bla, bla.
Resumen, bla, bla,
Saludos,
Bla, bla...
Broma, Degan!
Abs
Fabio
Estás leyendo el libro....
Bien, sigue aprendiendo.
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Moderadores: Glauber Prestes, Conselho de Moderação
Estás leyendo el libro....
Bien, sigue aprendiendo.
Chile, fértil provincia y señalada, de la región antártica famosa, que no ha sido por rey jamás regida, ni sus tierras y dominios sometida!!!.
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Carlos Mathias
Carlos Mathias escreveu:Degan, vai procurar umas fotos dos AIM-120 ninja e dos navios afundados pela nossa corveta, vai.
Carlinhos, existen bromas simpaticas...y de las otras.
Mejor siguan con la catarsis colectiva.
Chile, fértil provincia y señalada, de la región antártica famosa, que no ha sido por rey jamás regida, ni sus tierras y dominios sometida!!!.
Wolfgang escreveu:Degan escreveu:Wolfgang escreveu:Degan escreveu:bla, bla, bla, bla, porque bla, bla, bla, bla....fuente: bla, bla.
Resumen, bla, bla,
Saludos,
Bla, bla...
Broma, Degan!
Abs
Fabio
Estás leyendo el libro....
Bien, sigue aprendiendo.
Degan, depois faz uma dedicatória para mim?
Saludos amigo!
Fabio
Claro amigo....
"Dedicado a quién me inspiró con su libro:"
Chile, fértil provincia y señalada, de la región antártica famosa, que no ha sido por rey jamás regida, ni sus tierras y dominios sometida!!!.
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Carlos Mathias
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thicogo
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24/10/2007
A Embraer negocia associação com empresas aeronáuticas de três países emergentes para o desenvolvimento e produção de partes e componentes do avião cargueiro militar a ser construído pela empresa, o C-390, informou ao Valor o vice-presidente executivo para o mercado de defesa e governo da empresa, Luiz Carlos Aguiar. O projeto do cargueiro, que terá uma versão como avião-tanque para abastecimento de aeronaves, é calculado em US$ 600 milhões, e a Embraer negocia, também a participação do governo brasileiro no empreendimento, que viria pelo orçamento da União.
Por exigência da negociação, ainda são mantidos em sigilo os nomes dos países envolvidos, que deverão arcar com um terço dos custos do projeto e desenvolver e fabricar algumas das partes da futura aeronave. Com a parceria industrial de países em desenvolvimento, todos com tradição na indústria aeronáutica para fins de defesa, a Embraer também mira esses mercados para as futuras exportações do produto.
"Esse é um segmento de mercado com produtos de idade avançada, há 1,6 mil cargueiros em uso com mais de 25 anos", comenta Aguiar. "Em pouco tempo será necessária a troca para reposição das frotas", prevê. O novo cargueiro, que vem recebendo colaboração de técnicos da Aeronáutica na concepção do projeto, deverá ter um protótipo em 2010, e começará a ser produzido em 2012. Terá capacidade para 19 toneladas e, para conquistar o mercado, deve chegar com preço de US$ 50 milhões, bem inferior aos concorrentes, que superam US$ 70 milhões.
"As restrições orçamentárias da maioria dos governos criam um forte mercado para um avião de custo mais baixo", diz Aguiar. A Embraer é uma das empresas nacionais que vem comemorando o anúncio do governo, de apoio ao desenvolvimento da indústria nacional de defesa. A falta de orçamento nas Forças Armadas para compra de material bélico é um dos freios para a expansão da linha de produtos de defesa por indústrias no país, segundo se queixam os fabricantes.
Os empresários nacionais argumentam que os clientes desse tipo de mercadoria costumam exigir referências das Forças Armadas do país fabricante, e, se não há uso local, dificilmente há mercado.
A recente decisão de aumentar o orçamento dos comandos militares garantiu o desembolso de cerca de US$ 80 milhões para a modernização do AMX, o avião de ataque da Embraer usado pela Aeronáutica. O projeto do cargueiro, o principal item hoje na área de defesa da Embraer, vai gerar também, receita ao governo, sob a forma de royalties, ainda em negociação.
A necessidade de troca dos antigos aviões de reabastecimento aéreo deve garantir a presença do projeto nos planos de reaparelhamento das Forças Armadas, segundo se espera no Ministério da Defesa. "Os programas militares do mundo inteiro têm forte apoio dos respectivos governos", defende Aguiar. "As compras nesse setor não obedecem apenas a critérios empresariais, mas também geopolíticos", lembra ele. Neste ano, as exportações da Embraer já chegam a US$ 270 milhões e devem fechar o ano acima dos US$ 300 milhões, um dos melhores resultados da empresa, acima da média histórica, de US$ 200 milhões anuais.
fonte:http://www.valoronline.com.br
A Embraer negocia associação com empresas aeronáuticas de três países emergentes para o desenvolvimento e produção de partes e componentes do avião cargueiro militar a ser construído pela empresa, o C-390, informou ao Valor o vice-presidente executivo para o mercado de defesa e governo da empresa, Luiz Carlos Aguiar. O projeto do cargueiro, que terá uma versão como avião-tanque para abastecimento de aeronaves, é calculado em US$ 600 milhões, e a Embraer negocia, também a participação do governo brasileiro no empreendimento, que viria pelo orçamento da União.
Por exigência da negociação, ainda são mantidos em sigilo os nomes dos países envolvidos, que deverão arcar com um terço dos custos do projeto e desenvolver e fabricar algumas das partes da futura aeronave. Com a parceria industrial de países em desenvolvimento, todos com tradição na indústria aeronáutica para fins de defesa, a Embraer também mira esses mercados para as futuras exportações do produto.
"Esse é um segmento de mercado com produtos de idade avançada, há 1,6 mil cargueiros em uso com mais de 25 anos", comenta Aguiar. "Em pouco tempo será necessária a troca para reposição das frotas", prevê. O novo cargueiro, que vem recebendo colaboração de técnicos da Aeronáutica na concepção do projeto, deverá ter um protótipo em 2010, e começará a ser produzido em 2012. Terá capacidade para 19 toneladas e, para conquistar o mercado, deve chegar com preço de US$ 50 milhões, bem inferior aos concorrentes, que superam US$ 70 milhões.
"As restrições orçamentárias da maioria dos governos criam um forte mercado para um avião de custo mais baixo", diz Aguiar. A Embraer é uma das empresas nacionais que vem comemorando o anúncio do governo, de apoio ao desenvolvimento da indústria nacional de defesa. A falta de orçamento nas Forças Armadas para compra de material bélico é um dos freios para a expansão da linha de produtos de defesa por indústrias no país, segundo se queixam os fabricantes.
Os empresários nacionais argumentam que os clientes desse tipo de mercadoria costumam exigir referências das Forças Armadas do país fabricante, e, se não há uso local, dificilmente há mercado.
A recente decisão de aumentar o orçamento dos comandos militares garantiu o desembolso de cerca de US$ 80 milhões para a modernização do AMX, o avião de ataque da Embraer usado pela Aeronáutica. O projeto do cargueiro, o principal item hoje na área de defesa da Embraer, vai gerar também, receita ao governo, sob a forma de royalties, ainda em negociação.
A necessidade de troca dos antigos aviões de reabastecimento aéreo deve garantir a presença do projeto nos planos de reaparelhamento das Forças Armadas, segundo se espera no Ministério da Defesa. "Os programas militares do mundo inteiro têm forte apoio dos respectivos governos", defende Aguiar. "As compras nesse setor não obedecem apenas a critérios empresariais, mas também geopolíticos", lembra ele. Neste ano, as exportações da Embraer já chegam a US$ 270 milhões e devem fechar o ano acima dos US$ 300 milhões, um dos melhores resultados da empresa, acima da média histórica, de US$ 200 milhões anuais.
fonte:http://www.valoronline.com.br
.....Ojala uno sea Chile...-
Sniper
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Cheguei a conclusão pessoal que não existe nada "escolhido" e que não é possível apontar um futuro "vencedor" simplesmente porque a própria FAB não sabe o que ela quer.
Eu não tenho fuentes nem conheço ninguém na FAB, mas já vinha desconfiando de algo errado na "força" a muito tempo e que agora o mestre Orestes deixou bem claro: Existem grupos na FAB que se alternam no poder e que nem sempre seguem a "linha de pensamento" do grupo anterior.
Para ser mais claro: A FAB é uma bagunça, não tem planejamento nenhum e o Lobby come souto! Não existe um pensamento estratégico de longo prazo.
Seguindo a minha nova postura "radical" no que diz respeito a esta "força", acredito piamente que não será escolhido, eleito ou comprado nada nesse governo. Lula irá fazer o mesmo que FHC, empurrar com a barriga esta compra para o futuro presidente.
Hoje em dia não existe mais a necessidade urgente da compra como havía antes devido ao estado calamitoso em que se encontravam os Mirage III. Para todos os efeitos foram comprados "novos caças", os Mirage 2000 com 10 mísseis e 5.000 horas de vôo.
Vejam esta entrevista concedida pelo Brigadeiro J. Carlos ao Defesanet:
Esses aviões não vão operar menos que o dobro desses 4 anos no GDA, podem escrever isso.
Abraços!
Eu não tenho fuentes nem conheço ninguém na FAB, mas já vinha desconfiando de algo errado na "força" a muito tempo e que agora o mestre Orestes deixou bem claro: Existem grupos na FAB que se alternam no poder e que nem sempre seguem a "linha de pensamento" do grupo anterior.
Para ser mais claro: A FAB é uma bagunça, não tem planejamento nenhum e o Lobby come souto! Não existe um pensamento estratégico de longo prazo.
Seguindo a minha nova postura "radical" no que diz respeito a esta "força", acredito piamente que não será escolhido, eleito ou comprado nada nesse governo. Lula irá fazer o mesmo que FHC, empurrar com a barriga esta compra para o futuro presidente.
Hoje em dia não existe mais a necessidade urgente da compra como havía antes devido ao estado calamitoso em que se encontravam os Mirage III. Para todos os efeitos foram comprados "novos caças", os Mirage 2000 com 10 mísseis e 5.000 horas de vôo.
Vejam esta entrevista concedida pelo Brigadeiro J. Carlos ao Defesanet:
Defesanet: Com o encerramento do Programa F-X BR, quais as alternativas
Brig. J. Carlos: É possível dar um retardo na desativação dos Mirage III, é possível fazer outras combinações, mas é necessária uma tomada de decisão rápida (compra de um avião usado) .
Eu acredito, que num mês ou dois no máximo, essa decisão tenha que estar tomada. Olha, eu acho que vamos tomar uma decisão tranqüila, muito mais econômica do que se poderia imaginar e uma solução transitória.
Transitória de quanto tempo: é difícil responder - dois, três, quatro anos, no máximo - Não mais do que 4 anos.
Defesanet: Embora esse avião consiga operar por um período maior, em 4 anos haveria uma outra decisão?
Brig. J. Carlos: Isso. Embora possa haver um sobreposição ("over lapping"), entre eles, continuaria sendo feito um trabalho de aquisição de um novo caça, mas sem tanta pressão, pois não haveria, como agora, uma data fatal para os aviões Mirage III pararem. Eu acho que vai dar certo.
Esses aviões não vão operar menos que o dobro desses 4 anos no GDA, podem escrever isso.
Abraços!
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Wolfgang
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thicogo escreveu:24/10/2007
A Embraer negocia associação com empresas aeronáuticas de três países emergentes para o desenvolvimento e produção de partes e componentes do avião cargueiro militar a ser construído pela empresa, o C-390, informou ao Valor o vice-presidente executivo para o mercado de defesa e governo da empresa, Luiz Carlos Aguiar. O projeto do cargueiro, que terá uma versão como avião-tanque para abastecimento de aeronaves, é calculado em US$ 600 milhões, e a Embraer negocia, também a participação do governo brasileiro no empreendimento, que viria pelo orçamento da União.
Por exigência da negociação, ainda são mantidos em sigilo os nomes dos países envolvidos, que deverão arcar com um terço dos custos do projeto e desenvolver e fabricar algumas das partes da futura aeronave. Com a parceria industrial de países em desenvolvimento, todos com tradição na indústria aeronáutica para fins de defesa, a Embraer também mira esses mercados para as futuras exportações do produto.
"Esse é um segmento de mercado com produtos de idade avançada, há 1,6 mil cargueiros em uso com mais de 25 anos", comenta Aguiar. "Em pouco tempo será necessária a troca para reposição das frotas", prevê. O novo cargueiro, que vem recebendo colaboração de técnicos da Aeronáutica na concepção do projeto, deverá ter um protótipo em 2010, e começará a ser produzido em 2012. Terá capacidade para 19 toneladas e, para conquistar o mercado, deve chegar com preço de US$ 50 milhões, bem inferior aos concorrentes, que superam US$ 70 milhões.
"As restrições orçamentárias da maioria dos governos criam um forte mercado para um avião de custo mais baixo", diz Aguiar. A Embraer é uma das empresas nacionais que vem comemorando o anúncio do governo, de apoio ao desenvolvimento da indústria nacional de defesa. A falta de orçamento nas Forças Armadas para compra de material bélico é um dos freios para a expansão da linha de produtos de defesa por indústrias no país, segundo se queixam os fabricantes.
Os empresários nacionais argumentam que os clientes desse tipo de mercadoria costumam exigir referências das Forças Armadas do país fabricante, e, se não há uso local, dificilmente há mercado.
A recente decisão de aumentar o orçamento dos comandos militares garantiu o desembolso de cerca de US$ 80 milhões para a modernização do AMX, o avião de ataque da Embraer usado pela Aeronáutica. O projeto do cargueiro, o principal item hoje na área de defesa da Embraer, vai gerar também, receita ao governo, sob a forma de royalties, ainda em negociação.
A necessidade de troca dos antigos aviões de reabastecimento aéreo deve garantir a presença do projeto nos planos de reaparelhamento das Forças Armadas, segundo se espera no Ministério da Defesa. "Os programas militares do mundo inteiro têm forte apoio dos respectivos governos", defende Aguiar. "As compras nesse setor não obedecem apenas a critérios empresariais, mas também geopolíticos", lembra ele. Neste ano, as exportações da Embraer já chegam a US$ 270 milhões e devem fechar o ano acima dos US$ 300 milhões, um dos melhores resultados da empresa, acima da média histórica, de US$ 200 milhões anuais.
fonte:http://www.valoronline.com.br
Eu chutaria India e África do Sul. O 3º não sei...
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A.K. for T-7
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