Olha s'o que maneiro...
http://www.airliners.net/discussions/general_aviation/read.main/3478111
Muito bonito esse 787!
[]s
CB_Lima
787 sai do Hangar e vai para a pintura antes do rollout...
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Carlos Lima
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soultrain
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Boeing finds 787 pieces aren't quite a perfect fit
On the left-hand side of the Dreamliner fuselage, a gap of 0.3 inch appeared during initial joining of the nose-and-cockpit section to the section behind it. Through the gap, the factory ceiling is visible. The photo, which appears to be an internal photo shared among program workers at Boeing and the manufacturers of the two sections, was sent anonymously to The Seattle Times.
http://archives.seattletimes.nwsource.c ... e=20070612
On the left-hand side of the Dreamliner fuselage, a gap of 0.3 inch appeared during initial joining of the nose-and-cockpit section to the section behind it. Through the gap, the factory ceiling is visible. The photo, which appears to be an internal photo shared among program workers at Boeing and the manufacturers of the two sections, was sent anonymously to The Seattle Times.
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P44
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Boeing Celebrates the Premiere of the 787 Dreamliner
(Source: Boeing Co.; issued July 08, 2007)
The first Boeing Dreamliner seen during its roll-out on July 8. (Boeing Co. photo)
EVERETT, Wash. --- Today, Boeing officially debuted the technologically advanced and environmentally progressive 787 Dreamliner in a celebration attended by employees, airline customers, supplier partners and government and community officials.
The 787 Dreamliner Premiere was broadcast live in nine different languages via satellite to more than 45 countries and webcast via http://www.boeing.com and http://www.newairplane.com. Distinguished journalist and best-selling author Tom Brokaw served as the master of ceremonies for the event.
Approximately 15,000 people attended the Premiere at the Everett, Wash., final assembly factory. More than 30,000 participated via two-way satellite into the event in Everett from Japan, Italy and locations in the United States. As many as 90 other locations around the globe involving 787 customers, partners and many Boeing employees also chose to download the event live or watch it pre-recorded and host their own viewing event.
In all, the 787 Premiere potentially reached 100 million or more viewers, making it one of the largest corporate TV and Internet broadcasts in history.
"This has been a wonderful and exciting day to celebrate this breakthrough airplane with our customers, employees, supplier partners and our communities," said Scott Carson, Boeing Commercial Airplanes president and CEO. "We are gratified that the 787 has been so strongly validated in the marketplace by our customers. Their response is proof that the Dreamliner will bring real value to our airline customers, passengers and the global air transportation system."
The Boeing 787 Dreamliner, the world's first mostly composite commercial airplane, will use 20 percent less fuel per passenger than similarly sized airplanes, produce fewer carbon emissions, and will have quieter takeoffs and landings.
"Our journey began some six years ago when we knew we were on the cusp of delivering valuable technologies that would make an economic difference to our airline customers. In our business, that happens every 15 or so years, so we have to get it right," said Mike Bair, Boeing Commercial Airplanes vice president/general manager of the 787 program. "I am so proud of the men and women of Boeing and of our partner employees in the 70 companies that have brought this airplane to the passengers of the world."
Following the premiere, the first 787 Dreamliner will be completed in the Everett factory - including the installation of final systems elements, interiors and flight test equipment. First flight of the airplane is expected in late August or September. A total of six airplanes will be included in the flight test program, which will conclude in May 2008 with the certification of the airplane followed shortly by the first delivery of a 787 to ANA.
To date, 47 customers worldwide have ordered 677 airplanes worth more than $110 billion at current list prices, making the Dreamliner the most successful commercial airplane launch in history. The first 787 is scheduled to enter passenger service in May 2008.
-ends-
(Source: Boeing Co.; issued July 08, 2007)
The first Boeing Dreamliner seen during its roll-out on July 8. (Boeing Co. photo)
EVERETT, Wash. --- Today, Boeing officially debuted the technologically advanced and environmentally progressive 787 Dreamliner in a celebration attended by employees, airline customers, supplier partners and government and community officials.
The 787 Dreamliner Premiere was broadcast live in nine different languages via satellite to more than 45 countries and webcast via http://www.boeing.com and http://www.newairplane.com. Distinguished journalist and best-selling author Tom Brokaw served as the master of ceremonies for the event.
Approximately 15,000 people attended the Premiere at the Everett, Wash., final assembly factory. More than 30,000 participated via two-way satellite into the event in Everett from Japan, Italy and locations in the United States. As many as 90 other locations around the globe involving 787 customers, partners and many Boeing employees also chose to download the event live or watch it pre-recorded and host their own viewing event.
In all, the 787 Premiere potentially reached 100 million or more viewers, making it one of the largest corporate TV and Internet broadcasts in history.
"This has been a wonderful and exciting day to celebrate this breakthrough airplane with our customers, employees, supplier partners and our communities," said Scott Carson, Boeing Commercial Airplanes president and CEO. "We are gratified that the 787 has been so strongly validated in the marketplace by our customers. Their response is proof that the Dreamliner will bring real value to our airline customers, passengers and the global air transportation system."
The Boeing 787 Dreamliner, the world's first mostly composite commercial airplane, will use 20 percent less fuel per passenger than similarly sized airplanes, produce fewer carbon emissions, and will have quieter takeoffs and landings.
"Our journey began some six years ago when we knew we were on the cusp of delivering valuable technologies that would make an economic difference to our airline customers. In our business, that happens every 15 or so years, so we have to get it right," said Mike Bair, Boeing Commercial Airplanes vice president/general manager of the 787 program. "I am so proud of the men and women of Boeing and of our partner employees in the 70 companies that have brought this airplane to the passengers of the world."
Following the premiere, the first 787 Dreamliner will be completed in the Everett factory - including the installation of final systems elements, interiors and flight test equipment. First flight of the airplane is expected in late August or September. A total of six airplanes will be included in the flight test program, which will conclude in May 2008 with the certification of the airplane followed shortly by the first delivery of a 787 to ANA.
To date, 47 customers worldwide have ordered 677 airplanes worth more than $110 billion at current list prices, making the Dreamliner the most successful commercial airplane launch in history. The first 787 is scheduled to enter passenger service in May 2008.
-ends-
Triste sina ter nascido português 
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Pedro Gilberto
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Boeing apresenta o Dreamliner 787, seu avião ecológico
da France Presse, em Seattle (EUA)
08/07/2007 - 21h15
A construtora Boeing apresentou neste domingo em sua sede em Everett seu novo 787 Dreamliner, descrito como um avião inovador, econômico e amigo do ambiente, com o qual a empresa espera revolucionar o tráfego aéreo.
A Boeing expõe o primeiro exemplar de duas turbinas para 300 jornalistas americanos e estrangeiros que foram convidados para cobrirem o evento.
As vantagens do avião já convenceram 46 clientes a comprarem mais de 640 exemplares, pedidos antes mesmo de sua estréia mundial. A aeronave será utilizada para médias e longas distâncias e terá capacidade para entre 210 e 330 passageiros.
Um dos 787, primeiro projeto da Boeing em 13 anos, vai começar a voar dentro de três meses. A companhia japonesa ANA, que fez um pedido em 2004, prevê que seu Dreamliner entre em serviço em 2008. A Boeing fixou como meta colocar no mercado cerca de 2.000 exemplares até o ano de 2023.
Um de seus pontos revolucionários é que ele reduz em 50% a necessidade de alumínio, material até agora onipresente na fabricação de aviões. Desta forma, a metade de sua construção foi substituída por materiais como fibra de carbono.
Duas vezes mais sólidos e leves que o alumínio e com maior resistência ao fogo, estes novos materiais para a indústria são as resinas de fibra de carbono, que pela primeira vez são utilizadas para fabricar a fuselagem de um avião.
"Não sei de nenhum inconveniente" dos materiais compostos, afirmou JEff Hawk, encarregado dos temas ambientais.
Segundo a Boeing, os componentes são mais resistentes e duráveis, além de permitirem uma redução de peso que repercute no consumo do combustível.
Num momento em que o preço do petróleo disparou, argumentos como estes marcarão a diferença no setor, que nos últimos anos registraram lucros pequenos, afirmou o especialista Richard Aboulafia.
"Não podemos ter certeza do rendimento" que promete a Boeing, "mas caso se concretize, será revolucionário, em termos de poupança (em consumo de combustível) e longevidade" do avião, destacou Aboulafia.
Entre as outras inovações do 787 estão um sistema de comando --que já não será hidráulico, e sim elétrico--, mais comodidade na cabine, janelas maiores e uma pressurização mais confortável do que as atuais.
Outra das economias que o novo modelo promete diz respeito à conservação da aeronave porque "os componentes não se degradam, não haverá problemas de manutenção" como os que se tem atualmente com o alumínio, garantiu Tom Cogan, o principal chefe engenheiro do projeto 787.
O 787, que começará sua corrida comercial meses depois do A380, o gigante avião da Airbus, prepara uma estratégia oposta a de seu concorrente para reduzir custos.
O A380, que em algumas versões suporta mais de 800 passageiros, busca interligar aeroportos grandes. Já os Boeings têm capacidade de 210 a 330 passageiros e serão destinados a ligar cidades medianas.
http://www1.folha.uol.com.br/folha/dinheiro/ult91u310376.shtml
Boeing enfrenta a Airbus com novo jato
09/07/2007 - 10h30
EVERETT (EUA) - Oito aeronaves - do barulhento 707 da irlandesa Omega Air, fruto do primeiro projeto da série 7, até a mais moderna e silenciosa versão do modelo 777 da Air France - desenharam no céu límpido do último sábado uma linha do tempo entre a pista de Paine, em Everett (Washington), e o Boeing Field, na vizinha Seattle. A reunião desses aviões foi uma espécie de retrospectiva da história de mais de 50 anos da Boeing no mercado de jatos comerciais. Serviu também para aumentar o grau de expectativa diante do 787 Dreamliner, aeronave para até 330 passageiros apresentada oficialmente ontem na fábrica da empresa em Everett, quatro anos depois de seu projeto ter sido anunciado.
Mais leve e econômico que seus concorrentes - segundo a Boeing consome 20% menos combustível em relação a aviões do mesmo porte -, o Dreamliner é considerado o maior sucesso de vendas da história da companhia. A carteira de pedidos já soma 677 unidades e a próxima posição vaga na linha de produção é em 2015. No ano passado, pela primeira vez em quase 10 anos, a empresa conseguiu passar a arquiinimiga européia Airbus em número de pedidos.
A estimativa da empresa é que o Dreamlinetr alcance vendas de 3,5 mil unidades em 20 anos, gerando uma receita de US$ 400 bilhões. Mesmo com a grande demanda, a empresa não prevê acelerar a linha de produção, afirmou Mike Bair, vice-presidente da Boeing Commercial Airplanes e diretor-geral do programa 787. " Vamos manter a programação de entregas em 112 unidades nos próximos dois anos " , afirmou.
O período de testes de vôo do Dreamliner será de cerca de nove meses, um dos menores já observados. O vôo inaugural da aeronave está programado para ocorrer entre agosto e setembro deste ano, nove meses antes da entrega do primeiro exemplar, adquirido pela All Nippon Airlines com um pacote de 50 unidades . " É um tempo curto, mas nos planejamos para o sucesso dos testes " . Nem o tempo que a Airbus terá para fazer melhorias antes do lançamento do A 350 (concorrente direto do 787), até 2013, parece assustar o executivo. Também vamos fazer melhorias ao longo do tempo, não ficaremos parados. O A 350 sairá do papel com cerca de cinco anos de atraso por causa de revisões severas em seu projeto. A carteira de pedidos da aeronave européia é de cerca de 120 unidades.
A Boeing penou para alcançar cifras tão grandes. O Dreamliner surge 13 anos após o último lançamento da companhia, o 777, uma aeronave para até 370 passageiros. Durante esse intervalo, a companhia digeriu a aquisição da rival McDonnel Douglas, fez mudanças em sua linha de montagem, viu o avanço da arquinimiga européia Airbus e amargou prejuízos a reboque da crise das companhias aéreas após os ataques terroristas de 11 de setembro de 2001 nos Estados Unidos. Ainda teve de abandonar o projeto de avião subsônico de até 250 lugares Sonic Cruiser, anunciado em 2001 logo após o anúncio do desenvolvimento do A380, o avião da Airbus para 550 pessoas. Os altos custos de operação - o grande consumo de combustível - tornaram inviável o projeto da companhia americana. As linhas aéreas deram claros sinais de preferir eficiência e baixos custos de manutenção à velocidade.
Não significa que o Sonic Cruiser tenha voltado para a gaveta. A maior parte das inovações tecnológicas do projeto, como a utilização de materiais compostos, as melhorias de conforto de passageiros, e a redução do consumo des combustível e de emissão de poluentes na atmosfera foram aproveitadas no desenvolvimento do Dreamliner, de acordo com Blake Emery, diretor de estratégia da companhia. " Ele é o verdadeiro Sonic Cruiser " , afirmou.
Cerca de 50% dos materiais empregados no 787 são compostos, como as fibras de carbono da fuselagem, um material bem mais leve e mais resistente que o alumínio, material empregado em 50% das peças do 777. As lições do desenvolvimento do Sonic Cruiser contribuíram para baratear " substancialmente " o custo do projeto do Dreamliner em relação ao 777, segundo Bair. As cifras envolvidas no projeto, entretanto, são mantidas em sigilo. Segundo informações, atingem US$ 10 bilhões. Em termos de comparação, todo o projeto da a familia 190 da fabricante brasileira Embraer envolveu investimentos de US$ 1 bilhão.
Emery também afirmou que o desenvolvimento do Dreamliner tem como objetivo resgatar o romantismo das viagens transoceânicas, muito cansativas, devido ao aperto dentro da cabine sofrido pelo passageiro após ter enfrentado aeroportos cada vez mais congestionados. Portanto, acredita que itens de conforto como sistema de luz que simula o fuso horário do pais de destino, poltronas mais largas, janelas grandes e pé direito mais alto poderão tornar mais agradável a experiência de voar.
Segundo os executivos da Boeing, por ser de porte médio e de longo alcance, o Dreamliner poderá operar rotas ponto-a-ponto a partir de aeroportos menores o que poderá eliminar escalas e reduzir o tempo de viagem. A aposta da Boeing vai na contramão da Airbus, que coloca suas fichas no transporte maciço entre grandes aeroportos (hubs) e de lá alimentar as conexões para cidades menores, com o projeto do A 380.
(Patricia Nakamura* | Valor Econômico)
*A repórter viajou a convite da Boeing
http://noticias.uol.com.br/economia/ultnot/valor/2007/07/09/ult1913u71978.jhtm
[]´s
"O homem erra quando se convence de ver as coisas como não são. O maior erro ainda é quando se persuade de que não as viu, tendo de fato visto." Alexandre Dumas
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Pedro Gilberto
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Sniper escreveu:Alguma companhia Brasileira já o encomendou?
Abraços!
O German Efromovich (da Ocean Air) encomendou 10+10 para a Avianca que também é dele. Pode ser que sobre alguns pra cá.
http://www.defesabrasil.com/forum/viewtopic.php?t=8090&postdays=0&postorder=asc&start=75
De cabeça, acho que a Gol também já o fez
[]´s
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PRick
soultrain escreveu:Boeing finds 787 pieces aren't quite a perfect fit
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http://archives.seattletimes.nwsource.c ... e=20070612
Vai ser sem dúvida ecológico, não vai precisar de pressurização ou ar-condicionado, já vem com teto solar!!
[ ]´s
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P44
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LAN Announces Future Incorporation of 32 Boeing 787 Aircraft into Its Fleet
(Source: LAN Airlines; issued July 12, 2007)
SANTIAGO, Chile --- LAN Airlines S.A. and its related companies, one of the leading airline groups in Latin America, announced today that at an Extraordinary Meeting of the Board of Directors held this week, the Board agreed to incorporate 32 Boeing 787 Dreamliner long-haul aircraft to the Company's fleet between 2011 and 2016.
LAN will purchase 26 aircraft, and acquire 6 more via leasing contracts. The total investment will reach approximately US$ 3.2 billion. Additionally, the Board approved 10 purchase options of the same aircraft model for 2017 and 2018. This is the largest investment in the Company's history and assures LAN's future growth, as well as operating one of the world's most modern fleets.
The 787 Dreamliner model is estimated to commence commercial operations by year-end 2008 and will revolutionize the air industry as it incorporates the latest technology. Customers will enjoy a more pleasant in-flight experience due to the technological advances featured inside the passenger cabin. In addition, the Dreamliner is fuel efficient, emitting 25% less carbon-dioxide emissions, and is considered an ecologically friendly airplane. The aircraft has the capacity to seat between 250 and 300 passengers, in two classes, depending on model type (787-8 and 787-9).
These new aircraft are aimed to replace and grow the Company's long-haul fleet, and will allow LAN to operate new international routes that will be added to LAN Airline's current network including LAN Peru, LAN Argentina and LAN Ecuador.
Enrique Cueto, LAN's Chief Executive Officer, stated: "This historic investment assures the future growth of the Company, thereby confirming LAN's commitment to expand commercial aviation development, as well as the economic and social growth within Latin America. We are incorporating a new generation of aircraft designed with the industry's most advanced systems and state-of-the-art technologies in order to provide the best travel experience to our passengers. Our customers will be served by one of world's most modern fleets, in addition to the excellent service that has traditionally distinguished LAN within the international markets.
This is the largest fleet order in LAN's history and is in addition to LAN's previously announced fleet orders, which include the incorporation of 52 new passenger and cargo aircraft for short and long-haul routes, scheduled to be received between this 2007 and 2011.
LAN Airlines is one of the leading airlines in Latin America. "LAN" makes reference to the consolidated entity that includes LAN Airlines, LAN Express, LAN Peru, LAN Ecuador, and LAN Argentina, as well as LAN Cargo and its affiliates. Currently, the LAN Alliance operates 68 passenger aircraft and 10 dedicated freighters. (ends)
(Source: LAN Airlines; issued July 12, 2007)
SANTIAGO, Chile --- LAN Airlines S.A. and its related companies, one of the leading airline groups in Latin America, announced today that at an Extraordinary Meeting of the Board of Directors held this week, the Board agreed to incorporate 32 Boeing 787 Dreamliner long-haul aircraft to the Company's fleet between 2011 and 2016.
LAN will purchase 26 aircraft, and acquire 6 more via leasing contracts. The total investment will reach approximately US$ 3.2 billion. Additionally, the Board approved 10 purchase options of the same aircraft model for 2017 and 2018. This is the largest investment in the Company's history and assures LAN's future growth, as well as operating one of the world's most modern fleets.
The 787 Dreamliner model is estimated to commence commercial operations by year-end 2008 and will revolutionize the air industry as it incorporates the latest technology. Customers will enjoy a more pleasant in-flight experience due to the technological advances featured inside the passenger cabin. In addition, the Dreamliner is fuel efficient, emitting 25% less carbon-dioxide emissions, and is considered an ecologically friendly airplane. The aircraft has the capacity to seat between 250 and 300 passengers, in two classes, depending on model type (787-8 and 787-9).
These new aircraft are aimed to replace and grow the Company's long-haul fleet, and will allow LAN to operate new international routes that will be added to LAN Airline's current network including LAN Peru, LAN Argentina and LAN Ecuador.
Enrique Cueto, LAN's Chief Executive Officer, stated: "This historic investment assures the future growth of the Company, thereby confirming LAN's commitment to expand commercial aviation development, as well as the economic and social growth within Latin America. We are incorporating a new generation of aircraft designed with the industry's most advanced systems and state-of-the-art technologies in order to provide the best travel experience to our passengers. Our customers will be served by one of world's most modern fleets, in addition to the excellent service that has traditionally distinguished LAN within the international markets.
This is the largest fleet order in LAN's history and is in addition to LAN's previously announced fleet orders, which include the incorporation of 52 new passenger and cargo aircraft for short and long-haul routes, scheduled to be received between this 2007 and 2011.
LAN Airlines is one of the leading airlines in Latin America. "LAN" makes reference to the consolidated entity that includes LAN Airlines, LAN Express, LAN Peru, LAN Ecuador, and LAN Argentina, as well as LAN Cargo and its affiliates. Currently, the LAN Alliance operates 68 passenger aircraft and 10 dedicated freighters. (ends)
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