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Sem querer entrar no mérito de valor, o AMX foi desenhado desde o primeiro momento como um avião de ataque leve e não como treinador. O AMX-ATA é um desenvolvimento posterior para competir em outro nicho de mercado.
Degan escreveu:Sem querer entrar no mérito de valor, o AMX foi desenhado desde o primeiro momento como um avião de ataque leve e não como treinador. O AMX-ATA é um desenvolvimento posterior para competir em outro nicho de mercado.
Estoy de acuerdo, lo que digo es que los MiG-AT, Yak-130 y Hawk 200 tienen prestaciones similares al AMX modernizado.
Saludos cordiales,
Degan escreveu:Degan,
Possuem desempenho similar porém com capacidade de ataque e alcance inferiores.
Estás seguro amigo....????.
Saludos cordiales,
projeto escreveu:Degan,
Comparando dados como o armamento interno, carga paga máxima, peso máximo carregado, sensores, combustível interno, combustível externo, capacidade de reabastecimento, potência dos motores, alcance máximo, aviônicos, otimização para vôos a baixa altitude etc. eu entendo que o AMX é um avião de outra categoria e tem sim maior capacidade de ataque e maior alcance.
Abraços
Defesa @ Net
Em 1999 o AMX cumpriu 274 missões na guerra do Kosovo, com aproveitamento efetivo de 99,5%. A AMI empregou munições guiadas, de origem israelense, nas missões em apoio às operações da OTAN.
A AMI têm 3 esquadrões operacionais (45 AMX), e um esquadrão de conversão (15 AMX-T). Cerca de 20 aviões são mantidos em reserva e 30 estão estocados
Jose Matos escreveu:Olá a todos
Bem, temos aqui uma discussão interessante sobre a verdadeira capacidade do Jet.
Concordo com o JNSA que o Jet é um avião muito limitado em termos de ataque, mas já agora convém lembrar que quando começou a chegar à Luftwaffe em 1979, uma parte dos Jets destinava-se a missões de apoio aproximado e de apoio cerrado. É certo que a sua capacidade de armas (2500 kg) não é significativa e tendo em conta o uso de tanques externos, a mesma ficaria claramente abaixo dos 2500 kg. Mas é um avião que esteve muito tempo na linha da frente da NATO e que em caso de guerra seria usado para missões de ataque leve com o canhão Mauser e com bombas em cacho BL755 contra blindado e alvos moles. E isto num cenário de espaço aéreo fortemente defendido como seria o caso de um conflito NATO versus Pacto de Varsóvia. Não sei se teria grande sucesso, mas naquele tempo havia quem contasse com ele.
É claro que o seu nível de sobrevivência em espaços aéreos fortemente defendidos seria sempre baixo dadas as limitações que o JNSA já apontou, mas num contexto sul-americano ou africano é um avião que tem o seu valor.
É claro que para a FAP serve apenas com avião de treinamento avançado não tendo qualquer sentido o seu emprego noutros contextos.
Quanto ao AMX é um facto que está ao serviço da Itália em ambientes NATO e já teve uso operacional no Kosovo. Tem capacidades que o Jet não tem e as recentes modernizações tornam este avião muito interessante. É claro que o seu preço é pouco atractivo e em termos comparativos com o F-16A MLU é capaz de não compensar.
Um abraço
Zé
